Inharime

Parfum => fleur Fleur => jardin Jardin => outil Outil => travail Travail => sueur Sueur = désodorisant Désodorisant => parfum ...zut, un tour pour rien! et grillé parBruno 71 :sad:

...et maintenant ce petit train est remplacé par de la publicité...quel progrès!

Les PPP ont un double but: - éviter à l'Etat et/ou une entreprise publique de s'endettrer brutalement en "lissant" la dépense, - verser une rente juteuse à l'entreprise privée adjudicataire du PPP Le premier point est totalement hypocrite, une dette reste une dette quelqu'en soient les modalités de remboursement et cela même si les règles comptables sont différentes, le second est tout à fait dans l'esprit du libéralisme: les profits ne peuvent aller que vers le secteur privé...

...et qu'en plus il est và 3 voies et et qu'une 4ème pourrait y être posée... et que la vitesse sur l'ancien y était limitée (d'ou la pancarte Km).

...et compte-tenu de la façon de travailler de Bouygues (voir la centrale nucléaire en construction), la ligne classique a un bel avenir...

RFF a une situation en or: soit "on" fait rouler des trains et "on" subit les tarifs imposés, soit "on" refuse ces tarifs...et "on" ne fait pas rouler de train! La recherche du meilleur tarif pour l'électricité ne doit pas faire partie des priorités...

Ne pas oublier que RFF s'est allié à Véolia (!!!) pour produire également de l'électricité...

A propos du " Parisien", Mme Marie-Odile Amaury (ce nom ne vous dit rien?) figure parmi les heureux élus de la dernière promotion de la légion d'honneur..ça valait bien un retour d'ascenseur.... même si ça montre, une fois de plus, que ce journal ne vaut pas grand chose en terme d'objectivité.

Hormis pour les TGV la catégorie d'un train n'est pas forcément liée à un type de matériel. Il fut un temps ou en été des Paris - Maubeuge étaient assurés en VB2N et ou les rames inox exclusivement composées de voitures de 1ère classe qui assuraient les rapides Paris - Lille passaient les deux mois de plein été sur le réseau Sud Ouest pour assurer des supplémentaires entre Paris et la frontière espagnole...

L'Armement Naval était une entité pleine et entière de la SNCF. Il gérait le trafic au départ de Dunkerque (seul endroit où il y avait un ferry), Calais, Boulogne et Dieppe. Sa direction était effectivement à Paris Nord (c'était mieux pour voir la mer). Le trafic ferroviaire avec la Gde Bretagne pouvait également se faire par correspondance avec des aéroglisseur à Boulogne ou des avions au Touquet. Le tunnel sous la Manche a mis fin à tous ces trafics, le ferry ne subsistant à Dunkerque que pour les marchandises dangeureuses exclues du transit par le tunnel...mais je ne sais pas s'il existe encore.

Vrai, et l'Etat continuera à ne rien payer...mais choisira le(s) exploitant(s) des TET en toute indépendance (!).

Certes, mais quand la SNCF réalise des bénéfices inférieurs au montant de la subvention, cette subvention est incluse dans le budget général de la SNCF et vient gonfler son endettement. L'Etat, lui, ne paye toujours rien...

Réduire le nombre de réductions ne veut pas dire forcément réduire le nombre de billets à prix réduits... Si cette réduction concerne la plus forte de celles appliquées actuellement, le client y perdra, mais si elle concerne la plus faible, c'est tout bénéfice (pour le client). N'offrir que, par exemple, 2 ou 3 niveaux de réduction au lieu de 4 ou 5 (chiffres au hasard) ne signifie pas obligatoirement que le nombre de billets à tarif réduit sera moins important qu'avant...mais pas nécessairement non plus que le prix moyen sera plus faible...ou plus élevé.

Vrai, compte tenu des travaux prévus entre Tours Bordeaux (raccordements à la futre LGV), ce train est tracé via Limoges et Toulouse. L'avantage de n'avoir qu'une seule tranche pour ce train ne compense pas l'allongement sensible du temps de parcours ni sa dérégularisation.

C'est normal, il était tard et tu avais eu une dure journée de labeur...et puis je n'avais pas mis de smiley...

Il vient constater de visu le résultat de sa politique...et il est tout à fait capable d'en être fier!

Hé oui, depuis la réforme des retraites et la fin de la péréquation les retraités sont de grands oubliés...

Ha oui tiens, ça fait plus de 9 ans que je n'ai pas eu de promotion... Comment ça, les hyper/archi/ultra nantis de retraités de la SNCFqui font rien qu'a creuser le déficit de l'Etat n'y ont pas droit? Triste époque!

Ne surtout pas oublier que les concepteurs de l'aéroport de Roissy (pas encore Charles de Gaulle à l'époque) avaient décidé de ne pas le desservir par chemin de fer. A l'époque le chemin de fer était un moyen de transport ringard qui aurait dénaturé un si beau projet fort bien desservi par l'autoroute...

J'ai eu le cas il y a quelques années. Je n'ai pas payé mais ai déposé plainte à la gendarmerie pour "usurpation de plaques d'immatriculation". Il faut également faire un courrier à Rennes(centre de recouvrement) en y joignant les justificatifs nécessaires. J'avais également, comme on en a le droit, demandé copie de la photo attestant de mon infraction. Une quinzaine de jours plus tard la gendarmerie m'a informé par téléphone que ma plainte était justifiée et que je n'avais pas à payer...mais je n'ai pas pu voir la photo et n'ai pas réussi à savoir si quelqu'un roule effectivement avec la même immatriculation que moi ou si celui qui avait dressé la contravention n'avait pas les yeux en face des trous.

Il suffit de transporter des marchandises plus lourdes... :jesuisdehors:

J'ai toujours cru que pour remettre le poste en service, il suffisait de remettre le commutateur sur la "position en service" et d'aviser les gares encadrantes. Il faut préalablement demander l'autorisation aux gares encadrantes, la réouverture ne pouvant se faire que si aucun train n'est engagé dans le canton. En outre les gares encadrantes peuvent avoir à donner des consignes particulières.

RE désinformation! Si la caisse de retraite est déficitaire c'est tout simplement parceque le nombre d'actifs cotisant est deux fois moindre que celui des retraités et veuves de retraités. C'est le cas de toutes les professions dont le nombre d'actifs est en chute libre (agriculteurs, marins pêcheurs, mineurs...). Dans ces cas l'Etat compense les conséquences de ce déficit démographique mais uniquement sur la base des prestations du régime général. D'autre part, si la SNCF a vu le financement des retraites augmenter c'est la conséquence de la réforme concoctée et imposée par Sarko et sa clique, ces blaireaux, dont l'incompétence n'est plus à démontrer ayant réussi à obtenir l'inverse de ce qu'ils voulaient, mais il ne faut pas leur en vouloir, ils sont nuls et ne sont sont pas aperçus qu'ils faisaient une con...rie et comme lors de cette réforme les médias ont salué une réforme "juste et courageuse"...l'honneur est sauf!

En Sarkozie triomphante, l'Etat est au service (à la botte?) de ces gens là...et est mieux placé pour tondre le citoyen de base.

Pour les militaires, ce n'est pas un tarif social (il y a eu un long débat à ce sujet sur ce forum). Pour les "vrais" tarifs sociaux, l'Etat ne les compense qu'en partie. Partant du principe que c'est grace à ce tarif qu'il y a des clients, il coinsidère qu'il n'a pas a combler un manque à gagner qui n'aurait pas existé s'il n'y avait pas eu de client...(raisonnement tordu mais imparable!). L'Etat a toujours été le champion des vases communiquants, mais à son profit exclusif, et le pire de tout est que le franchouillard de base est toujours prêt à gober ce genre de mensonge servilement relayé par les médias.