Inharime

Les billets TGV ne sont pas taxés au km mais au prix "du marché" (voir à ce sujet la polémique initiée par le Conseil Régional Nord-Pas de Calais qui a calculé qu'un Paris-Lille coute ,toutes proportions gardées, 30% plus cher qu'un Paris-Marseille). Lorsque qu'il y aura deux itinéraires possibles entre Paris et Lyon les opérateurs (SNCF et autres...) devront choisir une gare parisienne (et donc un itinéraire) pour leurs trains ayant la même destination (je vois mal les Paris-Marseille partir alternativement de Paris gare de Lyon et d'Austerlitz...à moins que RFF, seul décideur, ne s'amuse à ce petit jeu pour compliquer encore les choses! En outre, RFF étant maître du montant des péages il y aura un nivellement...par le haut.

Ce qui est curieux c'est qu'Infrarail n'est pas foutu d'assurer ses propres trains.

Cette numérotation s'inspirait - en partie - de celle en vigueur pour les loc vapeur 060= 0 essieu porteur à l'avant, 6 essieux moteurs (mais sans tenir compte du fait qu'il y avait 2 bogies), 0 essieu porteur à l'arrière (tout en sachant qu'une loc DZL n'a ni avant ni arrière...) D = diesel B = second type de loc de type 060...après les 060DA. Il y a donc eu des loc de type 030, 040, 060. Toutefois lorsqu'un essieu porteur était situé entre deux essieux moteur il n'était pas pris en compte. Il s'agissait donc d'un principe mal fichu...qu'il a été bien inspiré de remplacer.

Les deux avantages de la situation actuelle sont: - le versement au premier jour du trimestre (c'est à dire d'avance, contrairement au salaire qui, lui, est versé le dernier jour du mois), - en cas de décès du/de la retraité(e), la totalité de la pension versée reste aquise ( au conjoint survivant ou aux héritiers). Cette mane financière permet de faire face aux dépenses imposées par le décès et permet de "voir venir". Par contre il faut que les retraités intègrent bien le fait qu'ils devront vivre pendant 3 mois et donc qu'ils tiennent rigoureusement leurs comptes, connaissent leurs échéances financières et ne dépensent pas tout dès le premier mois (ça arrive à de jeunes retraités, surtout ceux dont l'écart entre le salaire en activité et la pension est important...car contrairement à ce que prétendent certains, la retraite ce n'est pas 75% du salaire...loin s'en faut!).

"la transparence financière...de la même holding est indispensable" Quand Chouchou les talonnettes aura fini de sauver les emplois chez PSA, lui qui est pour imiter les Allemands, il pourra supprimer RFF et (re)faire de la SNCF une entreprise ferroviaire intégrée au service de la clientèle (voyageurs et marchandises)...

Ce soir l'AGC qui assurait le TER 859325 entre Angers et Cholet a heurté un sanglier à peu de distance de la gare de Chalonnes. J'étais dans la voiture de tête, le choc et le bruit ont été impressionnants. L'ADC s'est arrété à hauteur du TIV d'entrée de cette gare pour aller voir sur place. Il est reparti à vitesse réduite et a à nouveau examiné son train lors de l'arrêt à Chalonnes. J'ai regardé la rame à l'arrivée à Cholet: le bouclier situé sous la caisse à l'avant est cassé et il en manque un morceau. Cela nous a valu une dizaine de minutes de retard à l'arrivée (rien quoi)...et l'occasion d'entendre la charmante voix de l'ASCT (aussi agréable à entendre qu'à regarder). Dans ce cas précis l'AGC m'a paru bien se comporter et l'ADC et l'ASCT ont fait preuve d'un parfait professionalisme. Mais c'est peut-être le sanglier qui était de la m...!

Il me semble que les seules activités lucratives tolérées soient les activités intellectuelles, artistiques...ou politiques. En clair, tu peux par exemple, écrire un bouquin (et le vendre!), faire de la musique ou être maire...

Les retraités sont invités à manifester le 15 novembre à Paris...

Voir, ci-dessus, le message de Thor Navigator...quand le ministère impose le point de vue de RFF, la SNCF n'a rien à dire.

C'est ce qui se dit (arguments à l'appui) sur ce site et dans beaucoup de domaines...

Donc, les bais**, comptez vous...

Je crains fort qu'en termes d'horaires la SNCF n'ait plus aucun pouvoir... Le cadencement, tel qu'appliqué par RFF, sans étude préalable sérieuse ni investissements permettant de le mettre en oeuvre correctement ne répond bien souvent en rien aux besoins des voyageurs. Les pointes de trafic sont, surtout en province, trop concentrées pour se satisfaire d'un train par heure...surtout si l'horaire imposé/proposé ne correspond pas aux besoins. Les voyageurs ont été largement informés, mais tant que les horaires n'ont pas été connus il leur était difficile de réagir. Il aurait donc fallu se donner plus de temps afin de pouvoir faire un vrai travail itératif, qui, à défaut de contenter tout le monde, aurait démontré que les souhaits des autorités organisatrices et des voyageurs étaient vraiment pris en compte. Quand à la pub de RFF je ne me souviens pas qu'elle ait ne serait-ce qu'effleuré le problême des horaires... Mais, maintenant il ne reste plus qu'a attendre le 12 décembre...et bon courage à ceux qui vont devoir faire face aux mécontents...

Les demandes, oui, mais les critiques? N'est-ce pas à RFF d'expliquer le pourquoi du comment de cette situation?

Et RFF dans tout ça?

Pourtant Paris - Genève en avion c'est rigolo. Dès qu'on a fini de monter on commence à descendre...

Mais quel média parle des grêves chez Véolia?: aucun! et pourtant cette entreprise travaille dans plusieurs domaines (transport, eau, déchets...et même électricité avec ...RFF).

Je crains que le statut des cheminots ne soit remis en cause avant les présidentielles. La droite a peur de perdre ces élections. Rien de mieux qu'un grève impopulaire de ces *** *** *** de cheminots pour se ralier tous les jaloux, aigris et trouillards qui hésitent à (re)voter pour Sarko. La stigmatisation d'une corporation ou d'une partie de la population a toujours fait recette à droite et c'est d'ailleurs le fond de commerce de Sarko...d'autant que cela mettrait le PS en porte à faux (ce parti peut il défendre le statut au risque de décevoir une partie de son électorat en passant pour un parti protecteur de "nantis?"). En outre cela aurait l'avantage de rendre la privatisation des TER bien plus populaire, et là aussi cela mettrait les conseils régionaux en difficulté (comment recontractualiser avec une SNCF toujours en grève alors que Véolia fera mieux pour moins cher et sans arrêts de travail?). Il ne se passe pratiquement aucun jour sans qu'un média ou prétendu expert ne rabache que l'agent SNCF coûte 30% plus cher que ces concurents. Cela n'est pas innocent.

Ha ben non voyons...si cette réforme (idiote à mon avis) se fait, chacun prêchera pour sa circonspriction et l'intérêt commun passera bien après. Avant le STIF, le STP n'était composé que de représentants de l'état et des départements (aucun de la région), moralité chacun tirait de son coté et, si certains "grands" projets ont pu aboutir (la voix du président -représentant de l'état- était prépondérante), les propositions d'amèliorations locales n'aboutissaient jamais, aucun représentant d'un département n'acceptant que son voisin soit mieux servi. La seule amélioration que l'on pourrait espérer (j'y mets les formes!) serait la fin de la concurence entre les autocars "départementaux" et les trains "régionaux" et un meilleur maillage du territoire avec des dessertes cohérentes...mais même là, j'ai des doutes.

Il cotise à l'IFRAP?

Cela n'avait rien de choquant puisque c'était une entreprise de pompes funèbres -et non la famille- qui s'occupait de ces formalités...

Faut faire comme Depardieu, se munir d'une bouteille vide... A ce propos, il y a une quarantaine d'années, sur la ligne Pais / Monsoult / Persan Bt, alors exploitée par des rames Nord également sans toilettes certains voyageurs n'hésitaient pas à se soulager en marche puisque les portes n'étaient pas bloquées. Un jour l'un de ces voyageurs a eu la malchance de le faire coté entre voie lorsqu'un train croiseur est arrivé. Si son intégrité physique n'a pas eu à en souffrir (quand même), son pantalon a été largemen arrosé...

Si "ils" veulent copier l'Allemagne, il faut qu"ils" soient logiques avec eux-mêmes, c'est à dire, comme en Allemagne, réintégrer RFF au sein de la SNCF et endosser la dette.... Chiche!

RFF a inventé des TGV à 3 voitures et, il me semble, à 1 et 2 niveaux... Celà dit, c'est un très beau montage entre le réél et le virtuel.

C'est bien pour celà que j'ai dit "des" en non pas "les"....mais ils sont minoritaires...et, pour ce qui est des politiciens, j'espère que tu votes pour eux.

Tu as oublié le nettoyage à l'arrivée et l'entretien de niveau 1. Et pour le salaire, celui d'un TA...pas plus. Et dire qu'il y a des patrons et des politiciens qui rêvent réellement de ce type d'évolution!