Inharime

Il y a des élections l'an prochain, ils ont peur de se prendre une claque et donc tout est bon pour réveiller les indécis, les aigris, les jaloux...et les pécheurs à la ligne. Ils attaquent tous azimuts ( vous n'avez pas entendu parler des "assises du ferroviaire"...non/oui?, alors restez debout!)

Hé oui, ces deux blaireaux pourront se vanter de ne pas avoir gaspillé l'argent public pour amèliorer un mode de transport ringard...mais se regorgeront des millions dépensés pour l'installation de ronds-points routiers (ça c'est "porteur"!)

Chaque mode de transport a son domaine de pertinence et chaque voyageur a ses préférences...après il reste aux premiers à savoir se vendre et aux seconds de faire le bon choix...et il y aura toujours de différences d'appréciation (rapidité, prix, confort, facilité d'accès...). Moi, la semaine dernière j'ai du aller de Peroy les Gombries à Rouvroy les Merles en passant par Gouy les Groseillers et Margny aux Cerises, et ben j'vous dis pas la prise de tête! (et pourtant c'est dans le même département)

Pour Caen et les environs, le problême est résolu: Eurolines offre une relation à 15 € vers Paris en à peine 3h30. Cela permet aux voyageurs de faire connaissance, de lire, de dormir... Si avec ça il reste encore des mécontents, c'est à désespérer de tout!

Qui décide réellement du terminus, la SNCF ou RFF? Je note que les trains France / Italie que Véolia va prendre à la SNCF vont repasser de Bercy à gare de Lyon... Les auvergnats se trompent peut-être de cible en incriminant la SNCF... et il me semble que le silence de RFF est assourdissant sur ce sujet (les batons m*rdeux c'est pour les autres).

C'est l'offre "Car+bateau" Paris - New York via Nantes C'est nouveau, ça vient de sortir (enfin, presque).

Sauf erreur, la TIPP est acquittée par tous les consommateurs de produits pétroliers (transport ou autre) et cette taxe n'est pas destinée à financer l'entretien ou l'amélioration du réseau routier. C'est un impôt "général" au même titre que la TVA ou l'impôt sur le revenu. En outre il me semble que les professionnels bénéficient d'un taux réduit, voire même d'une éxonération. Le problême du "droit d'usage" de l'infrastucture routière - hors autoroutes - reste donc posé.

Cela ne va pas, tu mets 3 quartiers en coupure de 12h00 à 13h00, là c'est les cantines, pardon, restaurants d'entreprises et autres lieux de restauration qui vont être en surcharge. Il faut décaler d'une demie heure à chaque fois. beurk

Oui et non, plus tard, étant à la DIF j'avais souvent de meilleures relations avec mes homologues de la RATP qu'avec mes collègues d'autres activités de la SNCF...et la résolution de ce genre de problêmes est plus une question de bonne volonté et de compréhension réciproque qu'autre chose... Mais on s'éloigne du sujet initial.

Il ne faut pas confondre les arrêts [C] les arrêts ... Les premiers sont "imposés" par les horairistes pour des besoins de circulation, les autres sont demandés par les EF pour leurs besoins propres et il est normal qu'un arrêt [C] ne concorde pas forcément avec l'organisation logistique d'une EF. Cela existait déjà à l'époque de la SNCF une et intégrée et il m'est arrivé plus d'une fois lorsque j'étais horairiste (un peu plus d'un quart de siècle...seulement) de me manger des remontages de bretelles par mes collègues de RT5 parcequ'un arrêt [C] ne correspondait pas à leur besoin et leur coutait un ADC supplémentaire. Cela fait partie des aléas de la production et il est inutile d'accuser telle ou telle composante du système.

Nous sommes en Sarkozie, royaume de l'ultralibéralisme forcené... Comme dénoncé dans un autre sujet sur cet (excellent) site, l'ennemi de l'intèrieur c'est le salarié. Cet individu qui, non content d'avoir un travail, exige un salaire et de la reconnaissance! Il est plus que temps de le remettre à sa place! Au fait, il y aura des élections en 2012...à chacun de voir...

Il est bien évident que c'est un site volontairement polémiste puisqu'il fait la moyenne de retard des trains en retard...mais ne tient pas compte des trains à l'heure. Ce serait pas un généreux donnateur de l'IFRAP qui a concocté ce machin? cestachier

Otez moi d'un doute, vous qui avez encore le plaisir d'oeuvrer pour la SNCF, DET, DUO, DPX...ce sont des fonctions et non pas des grades?

C'est vrai que Directeur ça a plus de gueule que Chef!

SUREKA est une expression réservée aux anciens: SUREKA mon époque ça marchait mieux...

La lettre C est réservée aux "Chefs" et aux "Cadres" Souvenez vous (les anciens) des CG6,5,4,3,2,1,P... (P pour principal, pas pour partez) les Chefs de gare à l'époque, remplacés par des CTMV, CTMVP (si ça existe encore)...sans oublier les CS, cadres supèrieurs (à accrocher tout en haut).

L'époque ou les agriculteurs venaient en gare pour expédier ou recevoir leurs marchandises est bel et bien révolu. C'est ce qui a entrainé la mort de nombreuses gares et de lignes. Le trafic restant se fait au départ et à destination d'installations spécialisées, inadaptées à une demande particulière ou momentanée Maintenant que les infrastructures n'éxistent plus il est bien temps de se plaindre... Ce que je dénonce le plus c'est le chantage exercé par les agriculteurs: si nous n'avons pas de trains là et quand nous l'exigeons, nous allons bloquer les circulations. Et avec ça il faut leur dérouler un tapis rouge?

"Cet hiver, lorsque la neige a bloqué les routes, les agriculteurs se sont mobilisés..." Qu'ont-ils fait pour les voies ferrées? Il y a belle lurette que les agriculteurs ont abandonné le chemin de fer pour leurs transports et aujourd'hui qu'ils en ont besoin il faudrait que la SNCF se plie à tous leurs désirs? Un peu de bon sens et de retenue ne leur ferait pas de mal...mais ils préférent les menaces et le chantage et le préfet va surement accéder à leurs injonctions. Triste pays.

Exact, mais c'est parceque, à l'époque, les zones les plus éloignées de l'Ile de France n'étaient pas incluses dans le périmêtre des transports "de banlieue"...alors que le sud du département de l'Oise, lui, y était. Mais tout cela ne nous rajeunit pas...

La diminution du nombre de zones a pour objet de baisser (relativement) le prix des transports pour les habitants d'Ile de France les plus éloignés de Paris. C'est une décision politique que l'on peut, ou non, approuver. L'inclusion, dans les billets SNCF, de la section urbaine résulte d'un formidable coup de bluff de la RATP qui a fait croire qu'un billet SNCF à destination de Paris permettrait d'emprunter et le métro et l'autobus, promesse jamais réalisée mais qui lui permet de toucher sa dîme sur chaque billet...

Pourvu qu'avec ça la SNCF ne boive pas la tasse...

Pour en revenir au sujet initial, et hormis les engins radiés suite à accident ou les prototypes, il me semble que certaines séries d'engins ont eu une carrière relativement courte. Je pense aux BB 71000 et aux BB 9400, du moins pour celles qui n'ont pas été transformées en 9600 et plus tôt encore à certaines séries de locomotives à vapeur (150 X ou Y, 141 P...). Des spécialistes pourraient-ils nous éclairer?

C'est parceque vous ne vous placez pas dans le contexte de l'époque . A la fin de la guerre tout était à reconstruire et la SNCF a réceptionné des locomotives à vapeur neuves jusqu'en 1952, les dernières ont été éteintes près d'un quart de siècle plus tard. Il y avait donc du temps et de la place pour tester certaines propositions d'André Chapelon plutot que de construire des locomotives sur des plans - à peine améliorés -d'anciennes locomotives du PLM. Ces propositions ne s'opposaient pas au développement de la traction électrique puisqu'elles étaient destinées à redynamiser des lignes dont le trafic ne justifiait pas une électrification. C'est d'ailleurs ce qu'a fait la SNCF quelques années plus tard avec les turbotrains - à moins qu'il ne s'agisse là encore que d'une réalisation à courte vue-. Quoique vous en pensiez, André Chapelon a été un ingénieur compétant et réputé, même si, c'est vrai, il a davantage été reconnu comme tel à l'étranger qu'en France.

Ben voyons!, c"est la bataille des anciens et des modernes...si les ingénieurs d'aujourd'hui amélioraient l'ancien comme a su le faire Chapelon en son temps!, et Chapelon, lui, n'a jamais eu la possibilité de faire du neuf...mais c'était il y a 65 ans et la page est tournée.. Quand à prétendre qu'il était à courte vue, là tu es à coté de la plaque...

C'est méchant pour Chapelon qui a été un vrai magicien du rail et a fait gagner des fortunes aux compagnies ferroviaires. On peut (et doit) regretter qu'il n'ait pas réussi à mener ses projets à terme...mais il est vrai que la guerre les a bloqués et qu'il avait beaucoup, beaucoup, de détracteurs ( qui, à mon avis, étaient surtout jaloux de ses compétences).