Inharime

Et RFF dans tout ça?

Pourtant Paris - Genève en avion c'est rigolo. Dès qu'on a fini de monter on commence à descendre...

Mais quel média parle des grêves chez Véolia?: aucun! et pourtant cette entreprise travaille dans plusieurs domaines (transport, eau, déchets...et même électricité avec ...RFF).

Je crains que le statut des cheminots ne soit remis en cause avant les présidentielles. La droite a peur de perdre ces élections. Rien de mieux qu'un grève impopulaire de ces *** *** *** de cheminots pour se ralier tous les jaloux, aigris et trouillards qui hésitent à (re)voter pour Sarko. La stigmatisation d'une corporation ou d'une partie de la population a toujours fait recette à droite et c'est d'ailleurs le fond de commerce de Sarko...d'autant que cela mettrait le PS en porte à faux (ce parti peut il défendre le statut au risque de décevoir une partie de son électorat en passant pour un parti protecteur de "nantis?"). En outre cela aurait l'avantage de rendre la privatisation des TER bien plus populaire, et là aussi cela mettrait les conseils régionaux en difficulté (comment recontractualiser avec une SNCF toujours en grève alors que Véolia fera mieux pour moins cher et sans arrêts de travail?). Il ne se passe pratiquement aucun jour sans qu'un média ou prétendu expert ne rabache que l'agent SNCF coûte 30% plus cher que ces concurents. Cela n'est pas innocent.

Ha ben non voyons...si cette réforme (idiote à mon avis) se fait, chacun prêchera pour sa circonspriction et l'intérêt commun passera bien après. Avant le STIF, le STP n'était composé que de représentants de l'état et des départements (aucun de la région), moralité chacun tirait de son coté et, si certains "grands" projets ont pu aboutir (la voix du président -représentant de l'état- était prépondérante), les propositions d'amèliorations locales n'aboutissaient jamais, aucun représentant d'un département n'acceptant que son voisin soit mieux servi. La seule amélioration que l'on pourrait espérer (j'y mets les formes!) serait la fin de la concurence entre les autocars "départementaux" et les trains "régionaux" et un meilleur maillage du territoire avec des dessertes cohérentes...mais même là, j'ai des doutes.

Il cotise à l'IFRAP?

Cela n'avait rien de choquant puisque c'était une entreprise de pompes funèbres -et non la famille- qui s'occupait de ces formalités...

Faut faire comme Depardieu, se munir d'une bouteille vide... A ce propos, il y a une quarantaine d'années, sur la ligne Pais / Monsoult / Persan Bt, alors exploitée par des rames Nord également sans toilettes certains voyageurs n'hésitaient pas à se soulager en marche puisque les portes n'étaient pas bloquées. Un jour l'un de ces voyageurs a eu la malchance de le faire coté entre voie lorsqu'un train croiseur est arrivé. Si son intégrité physique n'a pas eu à en souffrir (quand même), son pantalon a été largemen arrosé...

Si "ils" veulent copier l'Allemagne, il faut qu"ils" soient logiques avec eux-mêmes, c'est à dire, comme en Allemagne, réintégrer RFF au sein de la SNCF et endosser la dette.... Chiche!

RFF a inventé des TGV à 3 voitures et, il me semble, à 1 et 2 niveaux... Celà dit, c'est un très beau montage entre le réél et le virtuel.

C'est bien pour celà que j'ai dit "des" en non pas "les"....mais ils sont minoritaires...et, pour ce qui est des politiciens, j'espère que tu votes pour eux.

Tu as oublié le nettoyage à l'arrivée et l'entretien de niveau 1. Et pour le salaire, celui d'un TA...pas plus. Et dire qu'il y a des patrons et des politiciens qui rêvent réellement de ce type d'évolution!

Il y a des élections l'an prochain, ils ont peur de se prendre une claque et donc tout est bon pour réveiller les indécis, les aigris, les jaloux...et les pécheurs à la ligne. Ils attaquent tous azimuts ( vous n'avez pas entendu parler des "assises du ferroviaire"...non/oui?, alors restez debout!)

Hé oui, ces deux blaireaux pourront se vanter de ne pas avoir gaspillé l'argent public pour amèliorer un mode de transport ringard...mais se regorgeront des millions dépensés pour l'installation de ronds-points routiers (ça c'est "porteur"!)

Chaque mode de transport a son domaine de pertinence et chaque voyageur a ses préférences...après il reste aux premiers à savoir se vendre et aux seconds de faire le bon choix...et il y aura toujours de différences d'appréciation (rapidité, prix, confort, facilité d'accès...). Moi, la semaine dernière j'ai du aller de Peroy les Gombries à Rouvroy les Merles en passant par Gouy les Groseillers et Margny aux Cerises, et ben j'vous dis pas la prise de tête! (et pourtant c'est dans le même département)

Pour Caen et les environs, le problême est résolu: Eurolines offre une relation à 15 € vers Paris en à peine 3h30. Cela permet aux voyageurs de faire connaissance, de lire, de dormir... Si avec ça il reste encore des mécontents, c'est à désespérer de tout!

Qui décide réellement du terminus, la SNCF ou RFF? Je note que les trains France / Italie que Véolia va prendre à la SNCF vont repasser de Bercy à gare de Lyon... Les auvergnats se trompent peut-être de cible en incriminant la SNCF... et il me semble que le silence de RFF est assourdissant sur ce sujet (les batons m*rdeux c'est pour les autres).

C'est l'offre "Car+bateau" Paris - New York via Nantes C'est nouveau, ça vient de sortir (enfin, presque).

Sauf erreur, la TIPP est acquittée par tous les consommateurs de produits pétroliers (transport ou autre) et cette taxe n'est pas destinée à financer l'entretien ou l'amélioration du réseau routier. C'est un impôt "général" au même titre que la TVA ou l'impôt sur le revenu. En outre il me semble que les professionnels bénéficient d'un taux réduit, voire même d'une éxonération. Le problême du "droit d'usage" de l'infrastucture routière - hors autoroutes - reste donc posé.

Cela ne va pas, tu mets 3 quartiers en coupure de 12h00 à 13h00, là c'est les cantines, pardon, restaurants d'entreprises et autres lieux de restauration qui vont être en surcharge. Il faut décaler d'une demie heure à chaque fois. beurk

Oui et non, plus tard, étant à la DIF j'avais souvent de meilleures relations avec mes homologues de la RATP qu'avec mes collègues d'autres activités de la SNCF...et la résolution de ce genre de problêmes est plus une question de bonne volonté et de compréhension réciproque qu'autre chose... Mais on s'éloigne du sujet initial.

Il ne faut pas confondre les arrêts [C] les arrêts ... Les premiers sont "imposés" par les horairistes pour des besoins de circulation, les autres sont demandés par les EF pour leurs besoins propres et il est normal qu'un arrêt [C] ne concorde pas forcément avec l'organisation logistique d'une EF. Cela existait déjà à l'époque de la SNCF une et intégrée et il m'est arrivé plus d'une fois lorsque j'étais horairiste (un peu plus d'un quart de siècle...seulement) de me manger des remontages de bretelles par mes collègues de RT5 parcequ'un arrêt [C] ne correspondait pas à leur besoin et leur coutait un ADC supplémentaire. Cela fait partie des aléas de la production et il est inutile d'accuser telle ou telle composante du système.

Nous sommes en Sarkozie, royaume de l'ultralibéralisme forcené... Comme dénoncé dans un autre sujet sur cet (excellent) site, l'ennemi de l'intèrieur c'est le salarié. Cet individu qui, non content d'avoir un travail, exige un salaire et de la reconnaissance! Il est plus que temps de le remettre à sa place! Au fait, il y aura des élections en 2012...à chacun de voir...

Il est bien évident que c'est un site volontairement polémiste puisqu'il fait la moyenne de retard des trains en retard...mais ne tient pas compte des trains à l'heure. Ce serait pas un généreux donnateur de l'IFRAP qui a concocté ce machin? cestachier

Otez moi d'un doute, vous qui avez encore le plaisir d'oeuvrer pour la SNCF, DET, DUO, DPX...ce sont des fonctions et non pas des grades?