Inharime

Il cotise à l'IFRAP?

Cela n'avait rien de choquant puisque c'était une entreprise de pompes funèbres -et non la famille- qui s'occupait de ces formalités...

Faut faire comme Depardieu, se munir d'une bouteille vide... A ce propos, il y a une quarantaine d'années, sur la ligne Pais / Monsoult / Persan Bt, alors exploitée par des rames Nord également sans toilettes certains voyageurs n'hésitaient pas à se soulager en marche puisque les portes n'étaient pas bloquées. Un jour l'un de ces voyageurs a eu la malchance de le faire coté entre voie lorsqu'un train croiseur est arrivé. Si son intégrité physique n'a pas eu à en souffrir (quand même), son pantalon a été largemen arrosé...

Si "ils" veulent copier l'Allemagne, il faut qu"ils" soient logiques avec eux-mêmes, c'est à dire, comme en Allemagne, réintégrer RFF au sein de la SNCF et endosser la dette.... Chiche!

RFF a inventé des TGV à 3 voitures et, il me semble, à 1 et 2 niveaux... Celà dit, c'est un très beau montage entre le réél et le virtuel.

C'est bien pour celà que j'ai dit "des" en non pas "les"....mais ils sont minoritaires...et, pour ce qui est des politiciens, j'espère que tu votes pour eux.

Tu as oublié le nettoyage à l'arrivée et l'entretien de niveau 1. Et pour le salaire, celui d'un TA...pas plus. Et dire qu'il y a des patrons et des politiciens qui rêvent réellement de ce type d'évolution!

Il y a des élections l'an prochain, ils ont peur de se prendre une claque et donc tout est bon pour réveiller les indécis, les aigris, les jaloux...et les pécheurs à la ligne. Ils attaquent tous azimuts ( vous n'avez pas entendu parler des "assises du ferroviaire"...non/oui?, alors restez debout!)

Hé oui, ces deux blaireaux pourront se vanter de ne pas avoir gaspillé l'argent public pour amèliorer un mode de transport ringard...mais se regorgeront des millions dépensés pour l'installation de ronds-points routiers (ça c'est "porteur"!)

Chaque mode de transport a son domaine de pertinence et chaque voyageur a ses préférences...après il reste aux premiers à savoir se vendre et aux seconds de faire le bon choix...et il y aura toujours de différences d'appréciation (rapidité, prix, confort, facilité d'accès...). Moi, la semaine dernière j'ai du aller de Peroy les Gombries à Rouvroy les Merles en passant par Gouy les Groseillers et Margny aux Cerises, et ben j'vous dis pas la prise de tête! (et pourtant c'est dans le même département)

Pour Caen et les environs, le problême est résolu: Eurolines offre une relation à 15 € vers Paris en à peine 3h30. Cela permet aux voyageurs de faire connaissance, de lire, de dormir... Si avec ça il reste encore des mécontents, c'est à désespérer de tout!

Qui décide réellement du terminus, la SNCF ou RFF? Je note que les trains France / Italie que Véolia va prendre à la SNCF vont repasser de Bercy à gare de Lyon... Les auvergnats se trompent peut-être de cible en incriminant la SNCF... et il me semble que le silence de RFF est assourdissant sur ce sujet (les batons m*rdeux c'est pour les autres).

C'est l'offre "Car+bateau" Paris - New York via Nantes C'est nouveau, ça vient de sortir (enfin, presque).

Sauf erreur, la TIPP est acquittée par tous les consommateurs de produits pétroliers (transport ou autre) et cette taxe n'est pas destinée à financer l'entretien ou l'amélioration du réseau routier. C'est un impôt "général" au même titre que la TVA ou l'impôt sur le revenu. En outre il me semble que les professionnels bénéficient d'un taux réduit, voire même d'une éxonération. Le problême du "droit d'usage" de l'infrastucture routière - hors autoroutes - reste donc posé.

Cela ne va pas, tu mets 3 quartiers en coupure de 12h00 à 13h00, là c'est les cantines, pardon, restaurants d'entreprises et autres lieux de restauration qui vont être en surcharge. Il faut décaler d'une demie heure à chaque fois. beurk

Oui et non, plus tard, étant à la DIF j'avais souvent de meilleures relations avec mes homologues de la RATP qu'avec mes collègues d'autres activités de la SNCF...et la résolution de ce genre de problêmes est plus une question de bonne volonté et de compréhension réciproque qu'autre chose... Mais on s'éloigne du sujet initial.

Il ne faut pas confondre les arrêts [C] les arrêts ... Les premiers sont "imposés" par les horairistes pour des besoins de circulation, les autres sont demandés par les EF pour leurs besoins propres et il est normal qu'un arrêt [C] ne concorde pas forcément avec l'organisation logistique d'une EF. Cela existait déjà à l'époque de la SNCF une et intégrée et il m'est arrivé plus d'une fois lorsque j'étais horairiste (un peu plus d'un quart de siècle...seulement) de me manger des remontages de bretelles par mes collègues de RT5 parcequ'un arrêt [C] ne correspondait pas à leur besoin et leur coutait un ADC supplémentaire. Cela fait partie des aléas de la production et il est inutile d'accuser telle ou telle composante du système.

Nous sommes en Sarkozie, royaume de l'ultralibéralisme forcené... Comme dénoncé dans un autre sujet sur cet (excellent) site, l'ennemi de l'intèrieur c'est le salarié. Cet individu qui, non content d'avoir un travail, exige un salaire et de la reconnaissance! Il est plus que temps de le remettre à sa place! Au fait, il y aura des élections en 2012...à chacun de voir...

Il est bien évident que c'est un site volontairement polémiste puisqu'il fait la moyenne de retard des trains en retard...mais ne tient pas compte des trains à l'heure. Ce serait pas un généreux donnateur de l'IFRAP qui a concocté ce machin? cestachier

Otez moi d'un doute, vous qui avez encore le plaisir d'oeuvrer pour la SNCF, DET, DUO, DPX...ce sont des fonctions et non pas des grades?

C'est vrai que Directeur ça a plus de gueule que Chef!

SUREKA est une expression réservée aux anciens: SUREKA mon époque ça marchait mieux...

La lettre C est réservée aux "Chefs" et aux "Cadres" Souvenez vous (les anciens) des CG6,5,4,3,2,1,P... (P pour principal, pas pour partez) les Chefs de gare à l'époque, remplacés par des CTMV, CTMVP (si ça existe encore)...sans oublier les CS, cadres supèrieurs (à accrocher tout en haut).

L'époque ou les agriculteurs venaient en gare pour expédier ou recevoir leurs marchandises est bel et bien révolu. C'est ce qui a entrainé la mort de nombreuses gares et de lignes. Le trafic restant se fait au départ et à destination d'installations spécialisées, inadaptées à une demande particulière ou momentanée Maintenant que les infrastructures n'éxistent plus il est bien temps de se plaindre... Ce que je dénonce le plus c'est le chantage exercé par les agriculteurs: si nous n'avons pas de trains là et quand nous l'exigeons, nous allons bloquer les circulations. Et avec ça il faut leur dérouler un tapis rouge?

"Cet hiver, lorsque la neige a bloqué les routes, les agriculteurs se sont mobilisés..." Qu'ont-ils fait pour les voies ferrées? Il y a belle lurette que les agriculteurs ont abandonné le chemin de fer pour leurs transports et aujourd'hui qu'ils en ont besoin il faudrait que la SNCF se plie à tous leurs désirs? Un peu de bon sens et de retenue ne leur ferait pas de mal...mais ils préférent les menaces et le chantage et le préfet va surement accéder à leurs injonctions. Triste pays.