Inharime

Le gouvernement nomme une partie des membres du CESE...la CGT aussi, c'est vrai...mais beaucoup moins... :Smiley_20:

...puissent les économies sensées être générées par cette réforme être utilisées comme tu le souhaites... :)

L'ARAF va veiller scrupuleusement sur ce sujet et, au moindre soupçon, la SNCF sera rappelée à l'ordre. Et les EF concurrentes sauront jouer de ce levier. Les mauvais sillons et autres gares de dégagement resteront réservés à la SNCF!

Si on ne fais payer que les camions en transit, ça va hurler à la discrimination et à l'entrave à la libre circulation...

Pas de soucis, moi même j'arrive pas a me relire...quand j'ai trop bu... :Smiley_40:

Attention, rien ne dit que G P sera le patron de la nouvelle SNCF. Il peut se voir, lui aussi, imposer un "super chef unificateur" (Je rigolerai!)

La proximite. Les rames seront (normalement) affectees a cette seule relation. Cela reduira les delais d'intervention et supprimera tout parcours parasite. En outre cela creera des emplois sur la region et rapportera des taxes. Rien n'est a negliger...

Vu dans la revue "le train" de Novembre la photo d'un train composé des 25249, 250 et 252 et encadré par un 66000 et un 63500 et utilisé pour assurer la continuité des circuits de voie entre Lozanne et Ecully la Demi Lune (après les engins "racleurs", les engins "dérouilleurs"?).

RFF pratique une politique des peages differenciee selon la categorie des trains. Sous evaluee pour le fret (et pour les raisons expliquees ci-dessus), elevee pour les autres types de trains et avec une "preference" marquee pour les TGV (y compris sur ligne classique). Cette attitude discriminatoire ne doit pas durer. Un specialiste de l'Equipement (au sens SNCF) doit pouvoir expliquer de maniere simple quelle est la part de la vitesse ou du tonnage a l'essieu dans l'usure naturelle d'une voie et donc des couts d'entretien, raison d'etre des peages. Cela devrait, a mon avis, etre le critere principal determinant le niveau des peages. A cela doit s'ajouter la notion de saturation du graphique, mais cette notion ne doit pas s'appliquer de maniere abrupte pour les circulations qui doivent circuler sur des lignes et a des heures saturees (TER et Transiliens) mais etre une incitation pour les autres activites a choisir des itineraires ou des horaires differents. En ce sens la demande recurrente des operateurs fret a disposer de sillons plus performants devrait etre moderee par la faiblesse actuelle des peages qui leurs sont demandes. PS: la becanne refusant les accents, vous voudrez bien corriger de vous meme, merci...

...parce qu'en France les péages Fret sont volontairement sous évalués (pour faire comme pour les poids lourds sur autoroute) et en définitive c'est la SNCF et les régions qui financent l'entretien des installations via les péages des TGV et des TER (comme les automobilistes pour les autoroutes).

C'est bien Chinon, la ligne inexploitée vers Loudun... A BB7241.

Il suffit de passer le pont... ...pour être de l'autre coté.

...et ils le seront de moins en moins...puisque le prix de l'électricité augmente de plus en plus! :jesuisdehors:

Ben non puisque c'est devenu SNCF Géodis...(en attendant que SNCF disparaisse pour ne laisser que Géodis?).

Apporter du mieux, peut être pas. Coûter moins cher à la collectivité, sûrement. "on" économise les salaires de quelques hauts cadres de Véolia et les dividendes des actionnaires de cette même boite.

En 2004 il y a eu un hors série de la revue "Correspondances" qui traitait de "l'art de composer les trains d'autorails". Les autorails ont tiré tout un tas de voitures et remorques d'origines diverses: - voitures voyageurs, généralement à 2 ou 3 essieux - ex voitures transformées en remorques (c'est à dire repeintes en rouge et crème et classées dans la catégorie XR) - autorails démotorisés - remorques (unifiées ou non) spécialement construites à cet effet. Personnellement j'ai voyagé dans des "boites à tonnerre" repeintes et tractées par des stantard sur le réseau Nord vers la fin des années 50. Ces voitures étaient chauffées par un poêle à charbon.

Il faut savoir ce que les mots veulent dire. JM Ayrault n'est pas opposé à ce qu'un débat s'instaure. Or, si l'on revient aux 39 heures, rien ne dit que toutes les entreprises qui les appliquent seront d'accord (à cause de la perte d'allègement de cotisations liées aux 35 heures) ni que tous les salariés le seront également (actuellement certains travaillent effectivement 39 heures mais avec 4 heures payées comme heures supplémentaires). L'ouverture d'un débat, en exposant clairement les conséquences qu'un retour aux 39 heures aurait sur les finances des uns et des autres permettrait d'obliger la droite à expliquer clairement sa position.

Les Français sont majoritairement de droite. C'est uniquement parce qu'actuellement la droite et l'extrème droite ne parviennent pas (encore) à s'unir que la gauche l'emporte. En jouant sur la peur de l"autre", l'égoïsme et l'absence de mémoire, la droite sait rallier à sa cause un certain nombre de personnes incapables de faire la part des choses, abruties qu'elles sont par les discours des journalistes et prétendus experts en économie. Il faut ajouter à cela l'impatience de ceux qui aspirent au changement et pour lesquels rien ne va assez vite. On ne peut pas gommer en quelques mois les dégâts commis par le précédent gouvernement ni effacer les 600 000 000 000 d'euros (six cent milliards!) d'endettement supplémentaires qu'il a laissé. C'est vrai que pour beaucoup la situation actuelle peut laisser perplexe. Après l'agitation débridée de Sarkozy qui n'a jamais rien résolu et s'est contenté de déplacer les problèmes en les aggravant mais qui a bénéficié de la complicité de journalistes toujours prompts à l'encenser, F Hollande parait hésitant, voire inactif. Mais il sait que rien ne se résoudra dans la précipitation et qu'un très gros travail de pédagogie est à réussir. Il appartient à chacun de faire un bilan objectif et dépassionné de la situation tant générale que personnelle, de ne pas se laisser tenter par les revanchards qui ne veulent reprendre le pouvoir que pour continuer à s'enrichir et de laisser de trop nombreux journalistes pour ce qu'ils sont: des individus pour qui la vérité est accessoire et le "scoop" indispensable. Ceux qui sauront faire cet examen ne se laisseront pas abuser.

Un retour aux 39 heures entraînera la disparition des allègement de cotisations liées aux 35 heures. Je pense que beaucoup d'employeurs feront leurs comptes avant de franchir le pas... Il ne faut pas oublier qu'il y a un double discours de leur part. Ils savent gu...ler pour obtenir des avantages mais sont beaucoup plus discrets lorsqu'il s'agit de conserver ceux qu'ils ont déjà.

La compétitivité est avant tout un problème de compétence... Tous ces patrons sont ils bien à leur place?

Il ne faut pas se leurrer, les tarifs du TGV sont fonction de la concurrence. Si l'autoroute A4 est plus chère que les autres autoroutes, la SNCF est face à une concurrence moins sévère, elle a donc moins à serrer ses prix que sur d'autres relations. Il doit en être de même vis à vis des relations aériennes. Même si on peut le regretter, sur ce type de trafic la SNCF "joue" le jeu et propose donc un tarif qui lui permet d'être concurrentielle et c'est tout. C'est tout l'art du commerce: vendre le plus cher possible sans être excessif. Si l'on veut que la SNCF baisse ses tarifs il faut lui accorder le statut de service public pour les TGV et ne pas exiger qu'en plus elle réalise des bénéfices.

Dit comme ça...mais cela signifie t'il que ces avantages vous ont été accordés par la direction sans que vous n'ayez rien demandé?

Relis ta phrase..."ils ont toujours tout refusé sans jamais rien obtenir". Si ça c'est pas logique, il n'y a plus de logique du tout... :)

Cela me paraît logique... :Smiley_41:

Faut il rappeler que la presse papier bénéficie d'une TVA ultra réduite et les journaliste d'un grooos privilège fiscal?