Inharime

Oui, mais quand on voit certains recrutés...on a aussi des doutes sur le fonctionnement du système.

C'est donc bien la preuve que l'occupation des trains fait l'objet d'un suivi mis à profit pour adapter l'offre... et que la réforme à venir est frappée au coin du bon sens...

A la fin des années 60 il m'arrivait de d'accompagner - comme homme d'équipe - le locotracteur (un Y 7100) attaché à la gare de Villiers le Bel. Ce loco tournait en 2x8 pour effectuer les dessertes et manoeuvres des gares de Pierrefitte à Orry inclus. Les 2 CRLO titulaires mettaient un point d'honneur à garder leur engin en parfait état de propreté (il y était interdit de fumer) et ne manquaient pas d'y faire eux-mêmes un ménage scrupuleux à leur fin de service.

Non, les TET sont en Corail, pas les TER .

Pendant longtemps un échange machine à Amiens demandait 6 minutes dans le sens Paris - Boulogne et 8 minutes en sens inverse (à cause de l'endroit où attendait la machine de relève). Mais ça, c'était avant...

Pour manger les ADC ouvrent la bouche, enfournent la nourriture, machent puis avalent. Et ils recommencent cette opération autant que nécessaire. Et les autres, ils font comment? :Smiley_39: :Smiley_39:

Bravo!

Voili, voilou...

L'autorail Standard, engin omniprésent sur le Nord et un 50100, alors attaché à la gare de Longpré les Corps Saint et à bord duquel j'ai passé des jeudis merveilleux... Je n'ai pas de photos des vrais, mais...

Si, déjà, il y avait un cadre harmonisé pour les métiers du rail, cela pourrait servir d'exemple pour les autres modes de transport. Et on pourrait voir, pour une fois (rêvons un peu) les salariés et les politiques aller dans le même sens. Pepy défend sa boutique et son personnel (mais oui!). Il a pressenti puis vu les dégâts dans le domaine fret. Il ne veut pas que ça continue et s'étende au domaine voyageur. On a l'opportunité d'avoir (pour 4 ans et demi encore...) un gouvernement qui n'a pas décidé de bouffer du cheminot. Profitons en -raisonnablement- pour ne pas laisser se dégrader la situation du chemin de fer et de ses agents.

La différence entre le privé et le public c'est que c'est l'Etat qui commande et que celui ci utilise les entreprises publiques pour soutenir le privé. Combien de fois a t'on pu s'interroger sur la justesse d'une décision (achat de locomotives) que tout le monde savait inutile si ce n'était pour venir au secours d'une entreprise privée en difficulté? Aujourd'hui, les patrons des entreprises privées exigent toujours plus de rigueur de la part de l'Etat mais font le siège de l'Elysée et de Matignon pour obtenir des commandes publiques. Il y a une hypocrisie certaine de la part de bon nombre de dirigeants du privé qui ne se privent pas de dénigrer et de critiquer l'action des services publics mais n'hésitent pas à s'en mettre plein les poches grace aux commandes passées par ces mêmes services. Le partenariat public privé en est le plus bel exemple (le profit pour le privé, les charges pour le public). Si rigueur il doit y avoir, c'est dans ce domaine qu'il faut agir. Le plus grave est que les salariés du privé sont eux mêmes convaincus. Ils se trompent de cible. Ce n'est pas les services publics qu'il faut attaquer mais leurs propres patrons qui usent et abusent d'eux pour s'enrichir chaque jour d'avantage.

Qu'un fouteux gagne beaucoup, pourquoi pas puisqu'il y a des sponsors et des spectateurs pour payer. Mais qu'un torchon comme le Parisien, qui tape à tour de bras sur les services publics et qui est possédé par une famille loin d'être dans le besoin soit subventionné est scandaleux!

Filet de cabillaud sur son lit de tomates cerises. En papillote avec un filet d'huile d'olive et des herbes de Provence.

J'ai connu une boite de nuit à Lomé (Togo) où il y avait un préposé à l'ouverture de la porte des toilettes. Il poussait la serviabilité jusqu'à ouvrir le robinet du lavabo lorsque nous en ressortions... C'était sans doute pour qu'on ne salisse pas ce robinet avec nos mains pleines de...

En cas d'incident même ceux qui ne sont pas sur le terrain ignorent combien il faudra de temps pour rétablir la situation. Quand aux journalistes ils ne font que répéter (pour les meilleurs) ou interpréter (pour la majorité) ce qu'on leur dit...

Ils ont 50% de réduction. Quand aux cul-de-jatte, j'te dis pas... :Smiley_39: :Smiley_39:

André Ségalat et Jacques Pélissier ont porté le projet TGV et ont dû batailler ferme pour qu'il aboutisse. Le premier n'a pas hésité à désobéir à Couve de Murville qui, lorsqu'il était 1er ministre, lui avait ordonné de cesser toute étude sur ce sujet (c'était en 1969). En 1974 le second, alors Directeur du Cabinet de J Chirac, 1er ministre de Giscard, a su jouer sur la rivalité qui existait entre les deux hommes pour que le projet continue malgré l'opposition de Giscard. En 1978, le même Giscard exigea de J Pélissier, devenu patron de la SNCF, qu'il mette fin aux fonctions de J Dupuy (en charge du projet). Cette fois ci c'est J Le Theule, ministre des Transports, qui fit de la résistance...

Du temps du Général tout croisement en marche était interdit, de même que tout stationnement sur une voie contiguë à celle empruntée par le train officiel.

Du temps du Général (oui ça date, je sais) j'étais de service en gare de Chantilly lors d'un de ses déplacements. Ce soir là la gendarmerie et l'armée étaient présentes en gare et à ses abords. Le viaduc de la Canardière et le pont rail coté Paris faisaient l'objet d'une surveillance particulière (sur et sous ces ouvrages). La gare elle même avait été fermée au public, un W Creil - Orry qui devait être dépassé par celui du Général avait été refoulé sur voie 1 sur le viaduc de la canardière. Le mécano était accompagné par un gendarme, de même que l'agent de train et celui de manoeuvre qui étaient confinés dans le compartiment fourgon (il s'agissat d'une RIB). En gare, le personnel présent se tenait dans le local du PRS sous la surveillance d'un jeune lieutenant. Bref, c'était l'alerte rouge à tous les niveaux et ça ne rigolait pas. Mais il faut se souvenir que le Général avait déjà été l'objet de plusieurs attentats. Il faut également se souvenir que lorsque NS1 le magnifique, sauveur de l'€uro, du monde, de l'univers et de lui même, se déplaçait et quelque soit le mode de déplacement, il mobilisait entre 800 et 1200 policiers et une foultitude d'autres clampins de moindre importance (personnel de l'Elysée, des préfectures, sous préfectures, autres services de l'état...) sans compter les militaires. Mais c'était à l'époque de la France triomphante, lumière du monde et ou l'argent (à crédit) coulait à flots... Donc un déplacement par le train n'aurait sûrement pas été plus dispendieux. Aujourd'hui FH se voit suspecté, quoiqu'il fasse, d'en faire tout à la fois trop et pas assez et de toute façon de faire ce qu'il ne faut surtout pas faire bien que s'il faisait autre chose ce serait encore pire... Mais nous sommes dans le beau pays de France, celui des éternels râleurs. (fin du HS).

Le coùt du sillon est très variable selon la nature du train, la ligne empruntée et l'heure de circulation. Les circulations sur LGV et les Transiliens (entre autres) sont particulièrement taxés.

Ouais mais c'est pas au Mali que ça ce passe mais au Togo et ça n'est pas plus joli (le Togo laid?).

Le gouvernement nomme une partie des membres du CESE...la CGT aussi, c'est vrai...mais beaucoup moins... :Smiley_20:

...puissent les économies sensées être générées par cette réforme être utilisées comme tu le souhaites... :)

L'ARAF va veiller scrupuleusement sur ce sujet et, au moindre soupçon, la SNCF sera rappelée à l'ordre. Et les EF concurrentes sauront jouer de ce levier. Les mauvais sillons et autres gares de dégagement resteront réservés à la SNCF!

Si on ne fais payer que les camions en transit, ça va hurler à la discrimination et à l'entrave à la libre circulation...