Inharime

Dumesnil qui critique le "cadre technocratique de la SNCF"! C'est l'hôpital qui se fout de la charité! Il n'y a rien de plus technocratique, borné et autoritaire que RFF.

Dans le même genre il y a aussi: l'erreur est humaine mais user sa gomme plus vite que son crayon est exagéré... D'ailleurs, et toujours à propos de Rail Passion, dans le dernier numéro il est écrit, au sujet des futurs TGV low coast qu'ils effectueront huit à neuf trajets de 3 heures chaque jour... Cherchez l'erreur. Fin du HS.

Quand on lit l'article, il est bien question de 22 wagons et de 2 engins moteurs. 22 + 2 = 24 véhicules. Peut-être que c'est pour lancer un débat aussi fructueux que celui du cv nain... :Smiley_39: :Smiley_39:

:Smiley_13: :Smiley_13: RFF dans toute sa splendeur!

L'explication est donnée page 429 de l'encyclopédie des voitures SNCF de JM Dupuy et A Rambaud. Il fait trop chaud, j'ai la flemme de recopier le texte .

Merci pour ces précisions, mais si on ajoute tout un tas de trucs, machins et bidules pour satisfaire aux besoins de Pierre, Paul, Jacques et Théodule - même si ces besoins sont justifiés - on aboutit à un engin très éloigné de celui sur catalogue et donc on court le risque d'avoir un matèriel vérolé qui demandera des mois, voire des années pour le déverminer. N'est-il pas plus sage de s'en tenir à quelque chose qui a, enfin, fait ses preuves?

Mais le Régiolis n'est pas à plancher bas intégral...

Alors pourquoi ne pas acheter ce qui est déjà au catalogue et qui a fait ses preuves?

Ben ouais, c'était en option!

De deux choses l'une: - soit, effectivement, les avions de Ryan*ir étaient à court de carburant et dans ce cas cette entreprise ne devrait plus avoir le droit de voler car elle met délibéremment ses passagers en danger, - soit les commandants (un, au moins) ont utilisé un stratagème pour passer devant les autres compagnies et là aussi il est urgent de sévir. Qu'une compagnie (quelqu'en soit l'objet) essaie de baisser ses coùts au maximum pour le plus grand bien de sa clientèle , pourquoi pas, mais que son patron n'utilise ce genre de méthode que pour être lui-même multimilliardaire c'est scandaleux.

Vrai, c'est un organisme public mais qui se comporte comme une entreprise capitalistique pure et dure et n'hésite pas à concurrencer les services publics (cas de son implication dans Véolia/Transdev par exemple).

Tu es tout excusé, l'intérêt de ce site c'est qu'on y rencontre aussi des gens sérieux et compétants (mais là faut pas compter sur moi )

C'était de l'humour... Mais tu y sembles totalement réfractaire. Je présente donc mes excuses les plus plates à ceux que mes propos auraient pu choquer (c'est ma journée "bonne volonté")...mais continurai dans le même registre parceque je pense que sans humour il nous manquerait quelque chose. Mais, il est vrai que comme disait Desproges, on peut rire de tout mais pas avec n'importe qui.

Ben voila... Le jour ou tous les journalistes français auront le courage de faire leur travail au lieu de cirer les pompes...

Ce qui est grave ce n'est pas que Hortefeux soit un menteur -c'est le cas de pratiquement tous les Sarkozystes- mais que le(s) journaliste(s) de BFMTV n'ai(en)t pas relevé cette énormité. Qui est le propriétaire de BFMTV?

Certes, mais Margaret Thatcher, elle, a été premier ministre...

Je ne voudrais pas en rajouter mais j'ai rendu mes clous il y a près de 10 ans et je vois qu'il y a eu tout plein d'évolutions dans la réglementation, sa signification, son application et son interprétation! J'ai remarqué que certaines locomotives étaient équipées de rétroviseurs. Dans ce cas, et puisqu'il peut les voir, est-ce que l'ADC doit tenir compte des signaux pris à rebours? :Smiley_39: :Smiley_39:

Justement, il n'est pas dans l'intérêt de quiconque de revenir sur cette affaire. Sarko a d'autres casseroles autrement plus importantes et les autres protagonistes ont pratiquement sombré dans l'oubli. Elle reviendra peut-être à la une si il y a un procès...mais ce n'est pas pour tout de suite. Un média, quel qu'il soit, a besoin d'une actualité plus immédiate, cette histoire est trop ancienne et aujourd'hui c'est le bilan des 100 premiers jours de F Hollande. Si un socialiste avait trempé dans cette affaire elle aurait pu permettre d'en rajouter une couche mais est-ce bien nécessaire?

Bin non, justement, c'est parceque la gauche n'est pour rien dans cette affaire là que les principaux médias n'en parlent pas. Si il y avait eu le moindre doute sur l'implication d'un quelconque politicien de gauche le Figaro, le Point, l'Express et autres du même tonneau en feraient leurs choux gras.

Je suis content de voir que ma remarque a été précédée par une restriction que je trouve quand même bien légère (la piqure n'a pas encore fait son effet).

Bien qu'étant un train à grande vitesse, IDTGV est destiné aux clampins qui veulent se la péter en feignant d'ignorer les lignes d'autocars et autres modes de transport rétrogrades. Dans son infinie bonté SNCF daigne permettre à cette catégorie sous développée de bénéficier des progrès du monde moderne. Toutefois point trop n'en faut, il faut que cette population (j'ai failli écrire populace) sache rester à sa place et comprenne que lorsque l'on veut emporter des bagages il faut se les coltiner. Je remarque, en outre, que contrairement aux TGV à bas coùt qui ne vont pas tarder à circuler, le nombre et la taille des bagages admis dans IDTGV n'est pas réglementé. J'espère qu'un dirigeant lira ces lignes et qu'il interviendra dans les plus brefs délais pour faire cesser cette anomalie. Bon, j'arrète là car l'infirmière vient d'arriver pour ma piqure quotidienne...

Ha, les J3! Dans les années 60 l'expression avait encore cours à la cantine de Paris Est (et surement ailleurs!) et les agents mineurs avaient droit à un deuxième dessert...

Certes, mais il en a fait aussi profiter les autres voyageurs. Son prédécesseur n'emmenait le bas peuple dans son Airbus...

Ce n'est pas parcequ'un bus est à "tarification SNCF" qu'il est librement accessible aux porteurs de facilités de circulation...cela a même tendance à être de moins en moins le cas. Si ton bus fait le trajet Montpellier - Millau il ne vient pas en substitution d'une ligne ferroviaire (celle-ci existe au départ de Béziers). En prenant la maîtrise des transports régionaux les conseils régionaux ont souvent modifié et complété l'offre antèrieure mais ont supprimé le libre accès au personnel de la SNCF puisque celle-ci n'en est généralement plus l'opérateur.

C'est ça.