Inharime

Que le serpent se morde la queue c'est évident, mais que fait réellement l'élu qui s'inquiète de l'éventuelle désélectrification de cette ligne pour en garantir la survie?

Il faut attendre les élections législatives. Si la gauche l'emporte elle disposera des moyens d'imposer ses choix. Si elle le fait rapidement ce sera la preuve de sa volonté d'appliquer sa politique et le mécontentement des acteurs du transport routier pourra être qualifié de réaction corporatiste attachée à ses avantages. Si la droite gagne, les routiers jubileront et pourront, après les 44 tonnes, exiger et obtenir d'autres "avancées" leur permettant de tuer définitivement le fret ferroviaire. Tout cela ne tient qu'a un modeste bulletin de vote...qui traduira la volonté, ou non, de vivre dans un monde moins polué ou abandonné au fric tout puissant.

La position de RFF a déjà été expliquée... Pour être conservée une ligne doit être rentable, c'est à dire que le montant des péages doit couvrir les frais de maintenance. On peut contester cette position mais c'est celle qui est applicable actuellement et qui a été confirmée lors des assises du ferroviaire. Si la suppression de la traction électrique permet d'améliorer le bilan comptable, voire même d'être "dans les clous", on ne peut en faire le reproche à RFF même si on trouve cela criticable. L'argument de la SNCF (imposer ou non une correspondance à Neussargues) est lui aussi sujet à critique puisqu'il existe du matériel bi-mode... Le problême est que cette ligne n'a pas actuellement un trafic suffisant pour garantir sa pérénité et qu'il appartient à ceux qui veulent son maintien de tout faire pour en augmenter la fréquentation...ou d'espérer que le nouveau gouvernement fera passer l'aménagement du territoire -et l'existence des services publics- avant des considérations purement financières...

Non!, le Conseil Régional est passé par là et cette ligne a été totalement rénovée (voie - avec relèvement de vitesse -, gares - réhaussement des quais et installation d'abris -, signalétique, et signalisation, les gares de Moreuil et Estrée St Denis, munies de signaux, sont télécommandées depuis Montdidier).

Un décret signé fin juillet 2011 a porté la durée de cotisation à 41,5 ans. Il concerne toutes celles et tous ceux qui sont né(e)s après 1955.

Pas tout à fait puisque la durée de cotisation a été portée à 41 ans et demi. Tu peux donc (encore) ajouter 6 mois.

Pas sur PSL ou le segment est de 7 caisses et indéformable...

Je dirais coté nord, Raynal est aussi au nord mais de l'autre coté des VP...mais je pinaille...

Tu n'as pas reconnu le poste de Toulouse?

Certes, mais ces quais n'étaient pas d'un usage particulièrement aisé... Leur suppression avait fait l'objet d'un accord entre le STP et la SNCF, le STP admettant qu'il puisse y avoir une interruption des circulations ferroviaires en cas de travaux et la SNCF s'engageant à programmer ces mêmes travaux aux périodes les moins pénalisantes pour les voyageurs. Le cas des interruptions de trafic lors d'incidents avait été pudiquement "oublié" compte-tenu du petit nombre de cas qui avaient été recensés à l'époque.

Je n'ai pas regardé le débat d'hier soir. Je n'ai pas écouté les commentaires ce matin. Mais je suis certain que, comme d'habitude, notre bon Président Nicolas Sarkozy a été excellent, qu'il a brillament défendu ses idées passées, présentes et à venir, qu'il a rassuré l'ensemble des français en leur proposant un avenir apaisé ou chacun aura sa place en fonction de ses vrais mérites, qu'il continuera -comme il l'a toujours fait- à être LE président de TOUS les français, sans exclusive de religion, d'origine ou de quoi que soit d'autre, qu'il continuera à assurer le plein emploi et que... Ha, je dois arrêter, c'est l'heure de ma piqure.

Non, puisqu'il n'y a plus de gare de croisement entre Montréjeau et Luchon...

Si le même sondage avait été réalisé auprès d'autres corporations il aurait obtenu des résultats différents (par exemple les patrons du CAC 40 auraient voté à 100% pour Sarko). Cela montre la diversité de la population qui réagit selon ses propres préoccupations et en fonction de l'avenir que semble lui réserver un candidat. Pour ce qui est de Sarko, il est évident que si il est réélu je ne donne pas cher de la garantie de l'emploi ni du libre exercice du droit de grève par exemple... Après, c'est à chacun de se décider, on peut voter pour celui qui correspond le mieux (ou le moins mal) à ses aspirations, voter pour celui qui te mettra dans la mouise (on peut être maso!) ou laisser les autres choisir à sa place. Mais, en ce qui concerne la troisième possibilité, c'est dommage car le droit de vote ne s'use que si l'on ne s'en sert pas.

Je crains que cette décision ne conforte l'hégémonie d'Alstom. Les autres entreprises ne vont-elles pas devoir s'aligner sur les méthodes et techniques de cette entreprise? Quant aux sous-traitants, ils risquent de se faire laminer. La nomination de G Pepy me semble n'avoir pour but que de "l'encourager" à sortir plus facilement son carnet de chèques...

Selon des sources officieuses émanant de milieux qui, bien que n'émanant pas directement du pouvoir, sont généralement bien informés on s'attend à entendre dire que les propos ci-dessus sont frappés au coin du bon sens... La langue française est merveilleuse... Fin du HS.

Les querelles seraient bien vite apaisées si les torts n'étaient que d'un coté (La Rochefoucauld). C'est vrai, certains voyageurs peuvent être mécontents des services offerts par la SNCF. Mais cela ne doit pas les dispenser d'analyser franchement les causes des retards et de faire la part des choses. Tout, et loin de là, n'est pas imputable à la seule SNCF. Prétendre que, sous prétexte que c'est elle qui vend les billets, c'est à elle de faire face, immédiatement et en toute circonstance, à la situation c'est refuser de reconnaitre la compléxité du monde actuel et faire preuve de mauvaise foi. Les manifestations de mauvaise humeur -justifiée ou non- devraient également être dirigées contre ceux qui sont aussi, et pour leur part, responsables de cette situation. Les associations d'usagers s'honnoreraient en faisant l'effort de mieux connaitre le système ferroviaire actuel et en allant voir ceux qui l'ont compléxifié.

Hé bé... Si sarko repasse, tu seras ministre des transports! Certaines de tes questions sont judicieuses mais elles ont déjà eu des réponses depuis longtemps...et n'ont pas trouvé de solution miracle. Crois-tu qu'à la suite d'un incident personne n'analyse les faits et, qu'à défaut de trouver LA solution il n'est pas fait des recommandations, voire une évolution des procédures et même de la réglementation? Mais non, chacun a passé son temps à se gratter la tête (ou autre chose) en attendant que tu arrives... Le réseau francilien est archi-saturé, l'exploitation du tronçon Paris Nord-Châtelet est un exploit quotidien mais nous attendons tous l'arrivée de superman qui, d'un coup de baguette magique va trouver les fonds nécessaires pour que cette foutue situation s'améliore enfin. Serais-tu celui-la?

Détruire, démolir, démonter...déconstruire ne s'imposait pas, mais faut causer moderne!

T'emballes pas, c'est une toute, toute, toute petite exception...(moins de 0.5% du réseau à la louche).

C'est (c'était?) la particularité des voies métriques des Alpes et des Pyrénées.

...sauf que CIC et Teoz (regroupés dans intercité) sont subventionnés par ... la SNCF pour l'essentiel (taxe sur les billets TGV) Raison de plus pour que les pendulaires TGVistes l'aient mauvaise (quoiqu'ils ne doivent pas participer pour beaucoup compte tenu des tarifs qui leurs sont consentis). Mais comme les autres pendulaires ne sont pas mieux lotis (du moins à les entendre), on voit qu'on tourne en rond... :Smiley_39: :Smiley_39:

Le privé bouffera peut-être tout...mais il ne faut pas réver, il ne fera pas mieux. Les contraintes actuelles persisteront (accidents, incivilités, intempéries...) et je ne suis pas sûr qu'un privé, quelqu'il soit, admette - rentabilité oblige- de devoir immobiliser un matériel coùteux pour ne transporter que des pendulaires matin et soir du lundi au vendredi. Méfiez vous, tout sera beau au début, mais, comme dans d'autres domaines, les augmentations de prix et la dégradation du sevice ne tarderont pas. Et comme il s'agira d'une entreprise privée elle ne vous enverra pas aller vous faire voir , mais vous laissera à quai...

Il n'empèche que cela fait du bien de voir ces individus remis à leur place. Je ne regarde pas Canal plus mais les deux zigotos en question ne m'ont pas donné l'impression -compte-tenu de ce que j'ai pu lire à leur sujet- qu'ils étaient des modèles d'objectivité et de retenue Un journaliste est là pour informer, pas pour se comporter en inquisiteur donneur de leçons de morale. C'est dans cette profession qu'il y a le plus grand nombre -toutes proportions gardées- de fumistes et de vendus. Fumistes ceux qui réalisent leurs reportages en chambre sans prendre la peine de s'informer eux-même, sans faire l'effort de savoir le pourquoi du comment, uniquement préoccupés de fournir les minutes de reportage audio ou télé ou le nombre de lignes auquel ils ont droit dans leur média. Vendus, tous ceux qui font passer leurs idées politiques ou l'avenir de leur carrière avant la vérité. Les éternels cireurs de pompes devant les puissants, qui n'hésitent pas à couper la parole à ceux qui ne parlent pas "comme il faut" mais s'écrasent lamentablement lorsque celui qu'ils défendent égrenne des mensonges à la pelle ne mèritent que le mépris et en tout cas pas le nom de journaliste. .

Sauf erreur, il est interdit de contrôler "au hasard" car ça peut être assimilé à de la discrimination... En effet et sauf à avoir les yeux bandés, il pourra toujours être objecté que le contrôleur qui agit de la sorte le fait, concsiemment ou non, selon des critères racistes, sexiste ou autres.

Sauf que là c'est une non-cheminote qui essaie de comprendre pourquoi il n'y a pas de contrôle systématique et qui, comme beaucoup de voyageurs, juge qu'il s'agit là d'une incitation, plus ou moins implicite, à la fraude. Vaste sujet quand on n'est pas de la partie...et même quand on en est. Sans vouloir entrer dans une polémique sans fin il faut bien admettre que la SNCF ne fait pas toujours tout ce qu'il faut pour qu'un voyageur puisse facilement acheter un billet et qu'elle ne met pas en oeuvre tous les moyens nécessaires pour lutter efficacement contre la fraude.