fabrice

Je viens de voir une BR 193 prêt du dépôt de Muttenz , première fois pour moi

Ah ben non, c'est connu, les retraités sont toujours pressés

Metro , ligne 4, 5 donnant accès à 3 autres gares ( Nord, Montparnasse,Austerlitz) RER B, D , E faut pas pousser quand même

Je n'ai jamais dit que c'était anormal, juste que c'est suite à une modification d'installation, il faut qu'on y fasse gaffe, vu que c'est juste le signal qui nous donne accès au faisceau D

Cahuzac condamné à 3 ans de prison

Là tu me déçois, en Suisse, ca roule à gauche ( sauf entre St Louis et Bâle) , signalisation à gauche ( sauf des fois) On a même un endroit à Muttenz, ou le signal principal est à droite ( réglementairement) mais le nain à gauche ( sympa quand tu arrives là en fin de nuit), même sur la portion St Louis/ Bâle

Ca répond à mon interrogation

Si je me rappelle bien Fil méplat 11.7 mm d'épaisseur neuf, changement à prévoir vers 8 mm Le vieux fil rond faisait 12.5 mm d'épaisseur pour une surface équivalente ( en gros, il était rond ( photo de Jack), le méplat est moins épais, plus large) Lorsque j'y officiais, on avait trouvé du fil sur lequel il restait 5 mm ( pour les connaisseurs entre le P3 de Vaires et le faisceau banlieue, zone non régularisé) si fin que le gabarit était trop gros, on faisait les relevés au palmer Ca prenait un temps fou et ça faisait hurler le CCRN de l'époque D’ailleurs on avait demandé de commander 10000 m² de grillage afin de réparer le secteur le plus vite possible ( mode auto tamponneuse) L'usure dépend de plein de facteurs,dont le nombre de circulation, zone de démarrage/freinage ou de reprise de reprise de traction ( j'ai connu des secteurs ou tout les 5 ans ( Chelles) il fallait changer le fil, alors que d'autres, électrifiés dans les années 60 , où les trains passaient la plupart sur l'erre, donc sans forte consommation, avait, d'après nos calcul ( 1990) une espérance de vie jusqu'en 2016/17, mais cela avec les panto mono en acier. Aujourd'hui avec les bandes en carbone, l'usure est bien moindre Les facteurs de cassent sont ( listes exhaustives) Usure fil, anomalie panto ( corne ou bande de frottement, ou panto retourner après avoir heurté un bras de rappel, pendule ou autre pièce qui s'est détachée ) ( ce jour là, j'aurais du aller jouer au loto ou au casino) Obstacles ( arbres, crochets ....) Heurts ( bâches, capot ou coffre de voiture ( eu le cas)) mise à la terre ( arbre, et divers objets, animal ou humain ) etc etc On a eu aussi des anomalies sur certaines pièces de bronzes ( attache bras de rappel sur l'anti balançant) qui se fissuraient avec l'age, mais il y a eu une campagne de changement de ces pièces en 93/94)

Oui sur la fiche de paye repris en "LE9 Indemnité modification commande rlt 10.94 " Quand je parlais d'état, je raccourcissais, car c'est dingue le nombre de mec qui jette leurs documents ( États, becquet, fiche de prime de traction, etc etc ) alors que c’est une mine d'info

J'ai retrouvé un vieux document d'info ( d'ailleurs ca parle de PGM , SNIFF), je ne sais pas si c'est toujours en vigueur

J'ai rectifié une date Ben oui, mais la procédure a démarré en 2009 pour certains, enfin si je me rappelle bien Ca va chauffer la cafetière chez certains et faire pleurer ceux qui ont pris l'habitude de jeter à la poubelle leurs états

Vachement discret en pleine gare avec les caméras et les miliaires de présents, sans compter le risque de blesser voir tuer quelqu'un Les tournées froid ou de chaleur existaient, il faut juste du personnel pour le faire car cela se fait à pied et pas en cabine

C'est donc ce que je dis, si la procédure prudhommale a démarré en 2009, ils peuvent demander la régularisation depuis 2006

Et pour ceux qui savaient, ne pourraient-il pas remonter 3 ans depuis la date du début de la procédure

Ben ca vaut le fait de s'assoir sur le résultat d'un référendum Et le fait que d'ici 5 mois, le prochain gouvernement rectifiera cela , non ????

et c'est la dedans qu'ils ont passé l'hélico de Jean Reno

Quand on a vu çà On peut tout imaginer

Je connais celui de St jakob , le "H" est juste avant le quai, bon, à 40 km/h et vu la longueur du quai, t'as de la marge, même avec un fret on s’arrête en bout de quai ( y a le signal d'entrée de Muttenz )

http://www.rts.ch/info/regions/neuchatel/8213619-tests-de-trains-autonomes-envisages-entre-neuchatel-et-la-chaux-de-fonds.html

Et même des fois lors de la modification des Ps/Fs, il était dur de la faire cocher Perso, je me fous si le contenu de la JS est modifié ou pas, je ne demande pas après cette indemnité, il m'est même arrivé de ne pas la réclamer pour des changement d'horaire de service, mais quand sur un mois tout est modifié, et souvent on est mis devant le fait accompli ou la commande oubli de faire les modifications pour se mettre en phase avec les horaires du train( genre PS à 2h du mat et avec les travaux le train est sensé passer la frontière à 11h, la commande espère sur la gentillesse de la régulation pour supprimer les arret C de prévu ( pour cause de RVB)) ca commence à faire beaucoup et de temps en temps leur rappeler qu'il existe une certaine case à cocher ne fait pas de mal

Surtout qu'en ce moment, la tendance est de serrer moi fort, mais plus tot Le coup de la maison de couleur XXX , connu cela à Paris. Le gag a été que le proprio l'a repeint d'une autre couleur pendant l'été, et certains se sont fait de belles frayeurs en rentrant de vacances

Ils roulent à droite, alors que les autres restent à gauche

Pour toi, ton pass Carmillon Je t'ai dit que tes DS ne servent que pour te dispenser de payer la reservation

Tu oublies le fabricants des boulons qui tenaient le caisson au chaudron, celui de la cle ( classique ou dynamométrique) qui a servit à serrer ces boulons

donc tu devrais avoir des resa de service ou du moins une dispense entre St Lazare et St Pierre ( sans garanti de place assise) à voir à ton UP