fabrice

Du chemin de fer quoi Et le H7A sur 63000 en manœuvre, le pied

Si, Sur Prima, il s'agit juste d'un bouton inverseur au tableau frein Y avait le WRA sur les rames types EST, avec la hantise de bien l'avoir mis sur la bonne position quand on repartait sur la loc ( risque de réalimentation )

Bah, en voyant l’engin, l'atevette aurait eu pitié du gars

Ah oui, la bonne époque des BBQ sur traverse

Je jetterais un œil dans le camion de la brigade du coin

Ah oui , c'était LA faute à ne pas faire Mais comment chauffent-ils leurs gamelles quand il sont loin de la brigade, aujourd'hui ???

certes, quoi qu'il reste encore des 63500 Et si tu as compris ça, le PBL2 est une rigolade

Ben oui, prise de service au local, préparer le camion ( matériel, eau du lave main, mais surtout vérifier la bouteille de gaz et si le chauffe gamelle a assez d'eau ( enfin si cela existe encore), la glacière, etc etc) et partir avec

Riens ne vaut des schémas

Çà dépend de ton lieu d'attache, çà peut aller en majorité de jours, en province, à une majorité de nuit en périphérie de grands ensembles J'étais à Vaires, on faisait la plupart du temps de jour, alors que la brigade de Pantin elle, faisait pratiquement que de la nuit Pour certains chantiers, tu peux aussi travailler le week-end ( ou fêtes) Après, comme le souligne Pascal, il y a les astreintes, tu peux très bien travailler de jour et être appelé le soir ou la nuit pour un incident ( mon record a été de 23h de relevage, 13 juillet 1989 7h à 14 juillet 6h sur le déraillement de Lagny avec 2 coupures repas ( midi pendant le relevage matériel, et minuit ), il m'est même arrivé, avant que l'on est les moyens d'appels d'aujourd'hui, d'aller chercher un collègue en bleu dégueulasse qui mangeait au restau avec sa future ( je te dis pas sa tête quand elle m'a vu arrivé , et celles des serveurs quand je suis entré dans la salle ) Pour info, si lors de période météo extrême ( forte chaleur ou très grand froid) la maintenance peut être suspendu, en incident, quelque soit les conditions météo, il faut réparer. La prise de service a lieu à l'équipe

Jamais dit le contraire. Au début des MI2N Z 22500, ils étaient tellement sur de la fiabilité de ces rames, qu'ils voulaient qu'on fasse un EFAS à chaque changement de poste, coupe ou couplage

Tiens, on était sous la gauche en 2008 ?

En cas de fuite, bien que dans les tolérances, tu as un risque de réalimentation de la CG ( c'est arrivée à un collègue , et cela a finit par le franchissement du carré devant lequel il était arrêté) Aller trop vite n'est pas judicieux non plus

ca prend 30 secondes, plus rapide que les essais des automatismes, pas cela qui va plomber la journée

[mode HS ON] J'ai regardé, Le trajet Paris Bayonne dure 11h, où est le 2me chauffeur ???? Un seul, c'est totalement illégal ( 4h30 de conduite maxi, 45 min de repos min, 4h30 de conduite, soit 9 heures 45 maxi avant repos journalier ) Maintenant, on attend tes propositions , enfin si tu sais de quoi tu parles [mode HS OFF]

Voilà 37052 On a le KVB, le PZB , l'Intégra et une partie du ZUB L'autre partie du ZUB BP SAL CFF L'armoire PZB dans le compartiment moteur et le sélecteur panto

Coté parc, certes, mais coté personnel c'est pas mieux On a encore une note de service proposant au gars qui rendent des congés une prime de 50€ par jour ( pour rigoler, certains d'entre nous, dont moi , on a demandé que comme on a pas eu nos protocolaires en juillet ou aout, on devra avoir un "petit quelque chose")

Et cette année, pour la première fois depuis longtemps, pas de figeage de Woippy en Aout

Toutes les 37000 peuvent aller jusque Muttenz ( équipées PZB), au delà, donc le ZUB en plus, celles que tu dis , c'est pour cela qu'actuellement, on y va aussi avec les 20,21 et 23

Disons que lorsque nous sommes passés sous PZB, entre les prises en charge du système qui n'était pas finalisé, nos FU en manœuvre ( pas le même bouton entre avertissement et passer un signal au rouge, en fin de nuit, il arrivait qu'on se trompait entre le Wachsam et BPFC entre le faisceau D et le G où l'on gare les loco) les CTT étaient submergés par les demandes "d'eclaississement " de la direction de la traction, sont apparus des FU fantômes, ATESS enregistre un FU ( lors de la transition entre système) alors qu'on continue de rouler

Au fait, certaines sont équipées, en plus, du ZUB, et celles là circulent en Suisse avec le PT SNCF ( pour resumer, elles ont RSO, KVB, PZB, Intégra et ZUB ) Pour cette relation, ils n'ont qu'une seule 37000, la première a été la 60

Et M pack 44 ?

Ca, Ca va pas trop mal, on a eu plus de soucis de transition de système. Par contre, j'ai eu une répétition à revers entre Basel et St Jean, ben pour expliquer cela à l'OBZ, bonjour l'angoisse non, on roule sous PZB entre Bâle voyageur et Muttenz; entre la frontière et Bâle, on est en 25 Kv, sous KVB ( et RSO) mais avec la signalisation CFF , les transition se font, vers Muttenz sous le pont de la poste, vers la France, en plein milieu du changement de tension, ce qui fait que vers Muttenz, sur les voies G18 et G19, on circule un peu sous 15Kv et KVB Nous sommes sous Panto allemand pour le PZB justement, ils n'ont pas démonté l' Intégra et si on utilise le PT SNCF sous 15 KVB, c'est l'Integra qui s'active des qu'on le sélectionne (ce que l,on faisait avant)

Ben, justement, bonjour la limite entre Basel voyageur et Bale marchandise avec le petit bout de pleine ligne au niveau de St Jackob Au fait, ça date de quand les photos ? ( si c'est samedi, ben, on s'est croisé

AIIIIIIEEE, mes yeux ( et pourtant, j'en fais de belles fautes ) Attendre une éventuelle porte ouverte ben là, tu peux continuer à rever Sinon, il y a quelques vidéos prises en cabine sur le net