fabrice

Tu es toujours libre de partir, personne ne te retient ? L'une des définition du mot otage est Un otage est une personne innocente, retenue prisonnière par un preneur d'otage, et dont la vie sauve et la libération dépendent d'une exigence à remplir par une tierce partie Alors tant que tu ne nous prouveras pas que tu ( ou une autre personne) es retenu prisonnier contre ton gres, le terme "otage" est inapproprié

on m'a toujours appris que dans le doute abstiens toi Un départ à la RST , si il est bien fait avec N° de train et de la voie, même si non repris est préférable à un doute Cela m'est arrivé plusieurs fois , le mec à un moment il se débrouille pour me certifier le départ, que ce soit pas le moyen que je décris au dessus ou il se rapproche pour lever tout doute possible On a eu le cas y a quelques mois à Woippy où c'est le train de la voie à coté qui est parti suite au coup de palette donné depuis le pied du poste

Non , de vrais acteurs Gilles Carballo a fait quelques films http://www.cinemotions.com/modules/Films/f...artistique.html

Pourtant il l'a fait et sur sadur.org, il continue à dénigrer

Il faut dire que tu as ouvert le feu en nous insultant

Existe aussi en 25 KV

Propos inappropriés et provocateur Ca c'est un otage Je n'ai vu aucun agent te retenir contre ton gres avec une arme ou par menace

t'es qui sur ce forum, car delelusager n'est pas dans le listing ?

Pour la ligne D , Pepy habitant et utilisant cette ligne va pourvoir arrangé ça ( attrappé le un jour) Comme le dis AIA AIA , les greves representent 2% ( taux reconnu par la FNAUT) des problemes , Donc il y a 98 % des problemes autres ( signal d'alarm, accident de personnel, anomalie sur le matériel ( ca peut arriver, une voiture peut tres bien tomber en panne) actes de vandalismes sur les installations) à ajouter à la saturation de la ligne PS , je ne suis pas sur que le cahier parte à la poubelle, une personne de l'explotation pourrait nous en parler

Alors comme dans ton métier , on a une hiérarchie et une direction. On ne fait qu'appliquer ce qu'elle nous demande, et bien souvent avec les moyens qu'on a, c'est à dire pas grand chose Tes remarques sont pertinantes , mais tu ne les adresses pas au bon endroits , c'est pas la base qui peut améliorer cela,surtout pas avec la suppression du personnel sur le terrain et ils nous est demandé toujours plus, plus , plus, mais sans nous donner les moyens nécessaires. Dèjà que nos remarques ne sont jamais pris en comptent ( avant , on disait que pour faire passer une idée, le plus dur était de faire croire qu'elle venait du chef) Je pense que les collègues vont rajouter d'autres remarques

C'est quoi la question ?.

La durée annuelle est de 1568 heures pour un conducteur Que tu les fasses en 7 h/ jours ou 8h/jours , je ne vois pas ce que cela change Par contre, je peux te dire qu'il y avait des endroits ou certains accord arrangeaient bien la direction locale ( genre pas de prise avant l'arrivée du 1 er train ou pas de FS apres le départ du dernier)

Operateur catenaire n'est-ce pas le nouveau termes pour agent caténaire ?

v'la le probleme , cette version limité dans le temps ne devrait plus fonctionner ( sauf si Vista tombé camion) regardes dans C:windows,servicing

1-) Désinstaller la mise à jour KB 936330. 2-) Installer un BAT qui permettait de télécharger la version en cours. 3-) Télécharger et installer. Aujourd'hui il faut donc télécharger le SP 1 et avant de l'installer, virer la KB 936330. L'installation du BAT n'a plus lieu d'être puisque le SP 1 n'est pas proposé en W-Update. http://www.microsoft.com/windowsvista/fr-fr/preview.mspx

Les Syndicats , c'est nous tous qui les faisons par un petit bout de papier que nous glissons dans une urne ( le meme genre que tu as mis en Avril/mai dernier) Tu sais ce qu'il te reste à faire

Bleue ==> anomalie chauffage Jaune ==>Signal d'alarme Blanche ==> porte

Ce que j'appelle palpeur est un dispositif qui permet de verifier la tension DJ ouvert , donc une fois le panto collé à la ficelle tu sais sous quelle tension tu te trouves ( contrairement à la 16500,par exemple, avec laquelle il faut provoquer la fermeture du DJ pour voir si il y a de la tension) Sur les machines modernes ( 26000 et suivantes) tu as un dispositif de sécurité qui "verifie" la concordance entre la commande du panto et la tension de la ligne et qui t'empêches la fermeture éventuelle du DJ Sur les 25100/25150/25200/25500 , rien ne t'empêches de commander la fermeture du DJ , même en cas d'erreur de sélection, il y a d'autres dispositif passif qui entre en jeu pour la protection de la machine , mais ca fera du dégât quand même car tu as la tension qui se retrouve relié directement au rail et une visite de l'équipe caténaire est necessaire ( y a pas longtemps , c'est arrivé sur une Z2 bitenstion à Is/Till, engin HS) Le delai de 12 sec a été instauré vers l'an 2000, ne me demande pas pourquoi, on ne l'a jamais su ( tiens, j'irais demandé à l'atelier)

25100/25150/25200/25500 sont toutes équipées d'un palpeur Par contre pas de protection en cas d'erreur de tension. Donc, il faut verifier les voltmètres ligne avant de fermer le disjoncteurs Et effectivement en dernier il y avait un délai de 12 sec sur certaines machines

Bon j'ai vu le lien Google, et ca me montre la situation Il reste à soudoyer le gars du Boulou, car ca devrait etre marqué au cahier de rapports

Salut Tiens s'en est où , la construction du nouveau foyer de Perrache ?

Quelqu'un a-t-il un schema des lieux, voir un extrait du CODELI ? Je ne comprends pas trop comment il a pu talonné l'aiguille, alors qu'en toute logique il a du arriver par la pointe ( ce qui n'enleve pas la gravité de la situation avec l'engagement de 2 points protégés)

Juste une petite question et l'étude de ligne elle sert à quoi ? sans compter la fiche train

Je suis d'accord pour faire quelques efforts , bien que sur l'établissement, on en fait déjà pas mal. Je me doute bien que le RH va etre retouché, mais au moins laissez nous le 19h/6h pour avoir 2 vrai jours de repos car en reprenant à 0h00 , le 2é jour est foutu maintenant pour le reste, une optimisation des journées de service et des roulements fera déjà de grandes avancées niveau rendement

Il n'a pas l'air à jours Déjà sur Thionville pour le 161 à la date du document , ce roulement était mixte TER /FRET , et la zone d'action allait jusque Mulhouse via Metz et NY , et Dijon Via Frouard et Lerouville