fabrice

Aïe ca fait pas mal à marcher pour revenir au signal ça :teddy:

Et l'était parti loin devant ton coeur alors :valoche:

Y a de ça, mais , perso, le mieux est d'aller le voir tres vite J''y ai eu droit à ça , signal équipé de balises numériques vu VL, puis au passage ca a fait tilt et bip apres , avec la montées des "00", prise en charge suite à dépassement de marche à vue Si dessous une copie du relevé ATESS Quelques jours plus tard, je suis arrivée à 140 Km/h sur un signal présentant le sémaphore. Le plus flippant était que c'était une zone d'IPCS . J'ai cru voir mon coeur collé à la vitre frontale :help:

BP urg sera inscrit sur une machine à commande de frein électrique ( PBL2 , pas avec H7A ) Par contre la décélération sera bien visible ( vu cela encore y a pas longtemps apres perception d'un SAR) sur la bande

Non, et il n'y a plus la prime charbon Juste qu'à la JM 4 de 2004 on nous a (re) sortit cette histoire de rouler à l'économie avec explication pour les plus jeunes D'apres le CTT , je suis trop jeune pour avoir connu ça . Je lui ai retorqué que c'est la conduite que l'on m'a appris à la banlieue. Tout dans le demarrage et apres laisser couler, donc que c'est mon style de conduite . On est pas des boeufs tout de même :no:

Ben oui, les ACST sont régits par le P4R ( ou RH 0077 Roulant)

Dis , ne trainerais-tu pas sur le forum de Microhebdo des fois ? :blush2:

Je veux bien, mais ca va etre à la tete du client et pas à ces capacités professionnelles . En gros, bien que tu fasses un tres bon boulot, comme c'est pas l'amour fou entre le gars et son chef , ben il aura rien

Ben c'est pas logique, le gars qui l'a pas eu , il a le droit de savoir pourquoi non ?

Ben deja il a été demandé de justifier pourquoi certains n'ont eu pas la GEXCI . Ce qui semblerait assez logique. Ben ils attendent toujours

Ailleurs je ne sais pas , mais ici sur Metz , cela n'a pas été appliqué cette année. De sources sures, sur Paris-Est , cela a été applaiqué

Tu vas comprendre assez vite. De toute façon la politique est que les agents se foutent dessus entre eux. Ils y sont arrivés presque partout. Sauf quelques noeuds et surtout à la traction , que la haut ils savent encore assez soudés

Depuis quand ? parce que quand j'étais encore à l'équipement c'était toujours à l'ancienneté , et le gars qui avait fait une grosse connerie se payait le véto du taulier , et pourquoi vous ne vous battez pas ou vous ne vous etes pas battu

Et pourquoi devoir entrer dans le bureau du chef ( que l'on voit tres tres rarement et que l'on verra de moins en moins ) avec le tube de vaseline dans la main pour avoir une promo. Dans ce cas, pouirquoi ce cassé le c*** à faire le plus correctement son boulot, si c'est que pour le premier guignol aarivait qui prend la notation. Il va avoir du remue ménage dans la boite avec ce systeme ( d'ailleurs cela a commencé) . Quand on voit déjà comment est distribué la GEXCI , actuellement certains collègues qu faisaient tres bien leur boulot sont en train de devenir des "j'en foutiste" en puissance Y en a même un du dépot qui vient de démissionner pour aller faire routier au Luxembourg ( stage de formation de routier payé par la SNCF en AGECIF)

Ben sur quelles criteres ?

Nen j'ai fait la demande d'une copie du texte comme il est prévu sur le site dédié, et j'attends toujours :help:

C'est la directive Bokelstein , le texte fait deja mal , mais alors cette M****, c'est ce qu'il y a de pire

Ben effectivement , sous la pluie avec un train asssez lourd et une 25500, il valait mieux s'arreter au F avant le C 33 de Gagny

Qu'est-ce t'appelles Aider ? Perso , celle qui était dasn ma formation a eu les memes conditions que nous autres hommes. Juste qu'elle sait retrouver avec un excellent moniteur qui ne comptait pas les heures ( avec lui c'était 1 h avant et 1 h apres les heures de service elle nous a tous gratter à l'examen en ayant obtenu la mailleur note NB, Elle est toujours avec son moniteur depuis :spiteful:

Pas grave, ca repasse quand ca que je programme le scope

Non ca c'est quand tu viens de Bondy, lui il te parle quand tu vas de Noisy Faisceau K vers Valenton LA pancarte 60 wagons et là pour que si tu en as autant voir plus, en s'arretant là , ta queue de train est encore sur la Voie 2 L 1

Y a pas de clef panto , tout se fait avec l'ecran de droite

La pousse non attelée était prévue au RT , enfin quand j'y étais la bas, jusqu'en haut de la rampe , le parcours limite est (était) repéré par une pancarte

Les plus évoluées sont les Primas ( BB 27000/37000) où il y a deux écrans où sont réunis les manométres et différents aides à la conduite , le guide de dépannage informatisé BB 27000 /37000 Ecran de droite avec les différents menus , Le sous menu données, concerne le conducteur avec le numéro d'immatriculation, le dépot d'attache, le parcours effectué( bref ce que l'on met sur une fiche de repérage), ainsi ce que restera toujours affichée et que l'on voit en bas de l'écran sur la 3é photos, la masse du trains et la masse limitre pour le parcours ( la machine recalcul en cas d'isolement de moteur, qui nous préviendra en cas de dépassement, à nous ensuite de savoir si on peut continuer ou pas ) Ecran de gauche avec les manometres conduite principale, conduite générale, cylindre de frein , témoin de tension ligne , indicateur d'effort , Lampe disjoncteur, LSGR , et en haut à gauche, un indicateur de vitesse de secours Retour à l'écran de droite ou l'on trouve les commandes panto ( pour le disjoncteur ce sont toujours 2 boutons à part) , sens de marche, puissance de l'effort, l'entrée dasn le guide et la VI En cas de panne d'un des écrans, le systeme, normalement, bascule automatique toutes les informations nécessaires sur l'autre écran en service , ce qui nous permet de finir le train et de rentrée la loc dans un dépot. Une commande manuel de basculement des écrans existe aussi En cas de panne des 2 écrans, la procédure est , arret d'urgence et abaissment de pantos en urgence aussi ( y a un gros bouton bleu). Puis consultation d'un petit guide dépannage papier, mais là , c'est la demande de secours assurée

Reprendre, je ne sais pas trop,mais optimise les trains, ca oui. On en tire de plus long et de plus lourd, tres souvent à la limite de charge , ce qui avec les 27000 est tres folklorique