fabrice

Je suis encore en congé , je verrai à la reprise vendredi :(

Salut Tu as tout à fait raison, j'ai eu à faire à lui quand il était encore sur Paris-Est. Il voulait me jetter du W dans lequel j'avais pris place, puis me prendre ma carte de circulation. Il a fallu que le conducteur titulaire intervienne pour calmer le jeu. Quelques temps après , il voulait monter dans une loc HLP pour lui s'éviter un RHR au foyer , autant dire qu'il est resté sur place :)

Je suis là. Que devient le Fret , aïe , ici on se spécialise à outrance dans les tapis roulant sur les axes Bertirx ( Ronet) Mulhouse et Dijon Ici on nous forme T 13 SNCB ,3000 CFL ( c'est la meme) , DB185 . On a un roulement spécialisé Belgique, un autre en préparation pour aller jusque Gremberg ( Cologne) Les autes roulements ramassent les miettes de la zone local et du TER :rolleyes:

Re vous deux Je suis rentré en 1984 à l'age de 16 ans en temps qu'apprenti.Comme il a été dit, il y avait une culture ferroviaire, mais j'ai pris un sacré coup de vieux le jour ou un jeune conducteur m'a dit " Toi tu as un métier, moi j'ai un emploi" Ca fait mal ça Ajoutez le comportement de certains jeunes cadres, on se dit , c'est foutu

Pour l'histoire de Villeneuve Triage, je ne sais pas comment réagir, certainement comme le collègue à qui c'est arrivé Bien que j'étais sur Paris-Est , je circulais par là bas avec du fret et je connais un peu la configuration de la gare . Et j'ai été formé Z20500 aussi Bref . Perso , apres avoir dit au voyageurs ( pour la banlieue on est tenté de dire bourin) qu'ils pouvaient descendre du coté gauche , j'aurais pu constaté l'ouverture des portes par l'allumage de LS FP ( lampe signalisation ouverture des portes), ce qui aurait été normal sur le poste de conduite, j'aurais certainement jeté un oeil sur le coté gauche, et pas un seul instant , je n'aurais pensé apres avoir dit de descendre à gauche qu'il y en a qui serait descendu à droite . Surtout qu'en raison du début dela courbe , la motrice cachait la visibilité. D'ailleur , avant cela , il n'y avait rien sur le réglement concernant l'ouverture de porte en roulant, seul indice vraiment flagrant, la coupure de la traction

Sans compter qu'à l'embauche et au cours des formations, il leur est répété , "faut pas faire grève, c'est pas bien" à leur en faire un lavage de cerveau

Malheureusement , il y avait un ACT de ce type sur Paris-Est entre 1988 et 1989 , il a été muté pour cause d'incompatibilité d'humeur avec ces collègues. Il était ( ou est toujours) tellement con envers les cheminots que le jours ou il a mis l'amende à son épouse , son bureau a joué le jeu et comme il est prévu au réglement, il a subit les retombées administratives

Tout à fait, et y a meme sur un certain matériel une petite combine à appliquer. J'ai souvenir ou un agent de gare avait réarmé un SAI sans attendre l'autorisation du conducteur titulaire ( j'étais sur la quai). Résultat , la petite combine n'a pas pu etre appliqué et le train est resté sur place un long momment avant que je me décide à leur expliquer ce qu'il se passait. Mais bien entendu , avec le chef de service qui est arrivé en catastrophe, une engueulade franche et massive a eu lieu devant la clientèle. Au cours de laquelle je lui ai expliqué que nous n'étions pas d'accord pour que n'importe qui ( excuse du terme) réarme un signal d'alarme. ( le signal était réarmé, mais plus de fermeture de porte, donc plus de traction) Au bout d'un temps assez long, je me suis mis d'accord avec le titulaire et cela a été résolu en 30 sec ( le temps que le titulaire rejoingne la cabine de conduite). Le plus marrant, esst que certaines personnes ayant assisté à notre prise de tete , ont fint aussi par engueuler le chef de service

Salut Oxan Cela fait un momment que je lis tes postes et celui-ci m'a assez étonné de la part d'un sédentaire ( excuse du terme, mais je préfère être direct , pour moi cela fait moins faux cul) de lire la dernière phrase. C'est pas souvent de l'entendre. Un mécano de l'Est évadé de Paris

C'est arrivé à Epernay, le CRL a été plus modeste et avait annoncé 20 cm. La femme outrée a porté le pet et le collègue convoqué chez le CUP a son retour

Zut , j'ai pas relu, je voulais dire 16500 UM :wub:

Salut Je suis assez d'accord avec toi sur ces points Il va avoir une réorganisation complète sur l'EMT Nord Lorraine ( Metz/woippy/Thionville) , il n'y aura plus qu'un seul bureau administratif pour gérer les UP de Metz Sablon, Woippy depot, Thionville, et les ateliers de Montigny ( remorqué) Metz Sablon (moteur) et Thionville ( remoqrué et moteur) et tous sera régrouppé dans l'enceinte des ateliers de Montigny( ce qui pour l'occasion lui sauvera la mise) Ailleur plus aucun administration . Par contre au niveau de l'encadrement Pour le matos, je crois bien que c'est ce qui se passe depuis l'année dernière avec Starter, tous passe par la centrale d'achat de Lyon, qui regroupe les commandes. Par contre ici, ils ont changer le matos informatique, ils ont pris du DELL , ca coute un fortune, on avait proposer , enfin , les quelques fous d'informatiques , d'acheter tous chez l'assembleur du coin et de le monter, évidement cela a été refusé

Elle fonctionnait tres bien au debut le chauffage cabine, mais maintenant La position ideale en hiver , chauffage à fond, et fenetre ouverte , t'es à la bonne tempaérateur et tu n'entends plus le groupe de chauffage ( enfin son brui est couvert :unsure:

A surveiller le train, vu que la posistion de conduite est centrale Du coup , il est interdit de refouler 1 véhicule avec ce type de loc sans etre accompagné pas un agent pour la manoeuvre

Salut Machine tres puissantes , trop meme ( attention au rupture d'attelage surtout en UM) Fiabilité , trop jeune encore pour avoir une idée, mais les "anciens" disent qu'elles ne tiendront pas aussi longtemps que les braves 16500 Pour le confort c'est vrai, c'est pas mal du tout avec un bon siège ( de camion) qui a beacoup de possibilité de réglage ( au debut , tu passes plus de temps à bien régler le siège que de faire la PC ). Le compartiment moteur avec son couloir central est assez agréable , c'est encore propre ( malheureusement, certaines ont été transférées ) Lens ) Agrement de conduite, le pupitre désoriente au debut , mais on s'y fait , par contre la puissance peut-eter aussi un inconvénient. Surtout avec un train lourd et sous la pluie.Le joystick ne me plait pas du tout (pourtant j'ai roulé sur MI2N et Z2N ) , lequel ne permet pas de "jouer" sur l'effort moteur comme avec un MPT "classique" ( entre autre celui de la 26000, pour exemple) ( quelques fois, il vaut mieux avoir une 25100 ou une UM de 25100) Un énorme défaut , l'écran de gauche qui gêne la nuit par son intensité ( prévoir une pochette translucide) Maintenant,ici, les 37000 montent en puissance et les dernières arrivent Par contre les 2 séries ne sont toujours pas autorisés Luxembourg , ce qui génère un relai de loc Cela te va comme ça ?

Salut Ben apparement ton idée est devenu l'idée d'un cadre :unsure:

Salut Ne pas confondre reserviste et autre emploi Je suis aussi réserviste à la gendarmerie ( dissolution de mon régiment où j'avais fait mon SNA). J'ai du me présenter à la gendarmerie à l'époque de cette dissolution, et le gendarme qui m'a fait remplir les papiers m'a dit que comme je suis à la SNCF, je ne suis plus amené à etre rappeller . PS, je n'ai vu qu'un seul cas ou un collègue a du aller faire une période de reserve, masi bon, il était poas titularisé encore

Salut Cela dépend du virus que tu as reçu Certains s'installent dans le bios et n'attendent qu'un redémarrage pour rentrer en action ( destruction du BIOS , donc de la carte mere, formatage du disque dur voir modifier la vitesse de rotation du disque dur provoquant sa destruction ,....) Hormis cela , un formatage peut effectivement supprimer le virus, sauf si tu as plusieurs disques , auquel cas le fomatage de tous est prescrit. C'est donc une solution mais assez fastidieuse quand on sait le travail necessaire pour la réinstallation de tout le systeme. ( J'utilise dans ce cas , un autre disque dur où se trouve la copie conforme et sain de mon systeme , en cas de pépins grave, je n'ai plus qu'à formater le disque à probleme et une copie de disque avec un logiciel du genre de Norton Ghost, disque dur , évidement, que je ne branche qu'en cas de nécessité )

Salut Je suis tout a fait d'accord pour un droit de réponse, je propose même de demander à cette animateur de suivre un conducteur ( Hors TGV) pendant un bon mois. Et après de se revoir sur un plateau TV

Salut Le conducteur du TGV est un personnage assez connu. Voici le descriptif qui m'en a été fait par un gars de Sotteville Un ancien de Sotteville, muté à paris lyon fiché "jaune". Désolé pour la description, mais ce qui le connaisse ne me contrediront pas. J'ai roulé avec lui en 2 ème agent . Je ne le critique pas . Toutefois il n'est pas représentatif de ses autres collègues car : d'une il s'assoit sur le P4 R ( RH77 , réglementation du travail ) , d'autre part il ne suivait pas son roulement à Sotteville et ne prenait que des tournées qui payent . Donc il est facile de gagner ainsi 2 000 euros d'éléments variable de solde