fabrice

J'ai bien reçu cela

Ils rentabilisent alors. LA Vt 3 est toujours HS moteur ou elle a été réparée ?

Ben va savoir , tout les relevés du secteur étaient dedans

Tu devrais arréter la moquette :Smiley_70: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...indpost&p=24355 Par contre on m'a dit que c'est (enfin c'était ) la VT 1

Normalement , c'est du 1 cm / 1000v (imagine alors les pilones EDF où il passe du 400 000 v , la hauteur qu'ils devraient avoir) .Apres cela peut varier suivant l'amperage qui passe, les conditions atmosphere,la faculté de ton organisme a attiré la tension ...... 1 m ca fait beaucoup , dans ce cas tout les support caténaire flasheraient, A noter la hauteur mini de la catenaire 25000 est de 4,64 , et la hauteur maxi du matériel est de 4,40 m . Les isolement sous les pont sont de 27 cm mini Par contre , j'ai remarqué que le mono a tendance à t'attirer un peu

Et encore un ce matin, Audio 0 / 1 Z6300 ( bien que là pour une fois , on aurait voulu le contraire ) ( pour info , le conducteur a soufflé dans le ballon)

Elle a rangé une voiture mal garée sur un passage à niveau, d'une berline elle en a fait une coupé :Smiley_70: Elle a juste une égratinure

Le retour du courant de traction se fait via les 2 rails Sauf des fois et dans ce cas là , les endroits sont repérés ( cas de la traversée de Sedan) avec une pancarte sur chaque support caténaire, pour justement prévenir l'agent caténaire qu'il ne doit poser n'importe comment la perche de mise au rail de la ficelle , et l'agent de la voie quand il va couper le rail .L'agent du SE est sensé le savoir ça La file de rail est reperée Sinon il faut éviter de toucher les 2 rails , tu peux avoir jusque 180 V pour le circuit de voie Par contre on peut soulever un petit probleme assez épineux Pour la caténaire 1500 v , pas de probleme , le + arrive en haut par la ficelle et repare en bas par le rail Mais pour le 25000 v , c'est autre chose , en considerant le 50 HZ , ce qui veut dire que le sens du courant change 25 fois par seconde, ce qui fait que 25 fois par seconde le 25000 arrive par la ficelle et repare par le rail, et les 25 autres fois, c'est le contraire Quel est l'age du capitaine ? :Smiley_54:

Ben si , mais vraiment pas longtemps, juste apres la greve de 95

Ca ca était dénoncé plusieurs fois, on avait meme demandé à France 3 de venir constater, on les attends toujours :Smiley_52: Faudrait essayer avec Karl Zero :Smiley_71:

Je ne confirme pas pour les motrices, mais ce sera une rame Lacroix

debut octobre tu auras la présentation de la rame rénovée sur la region elle ira à Metz, Thionville et Luxembourg

Noel pour etre en famille

C'était pas le jour mardi . Déjà que le matin les travaux ont eu du retard à Frouard. Ce qui avait déjà bien entamé la journée au niveau bordel Heureusement que je ne bossais pas :Smiley_76:

Essai de perturbations electriques deja effectué avec une PSE donc Bi-courant. Et comme y a risque de fermeture des signaux, la rame a été acheminée de Thionville avec la 18

A Luxembourg J'étais sur le parcours mardi, avec le camecope pour filmer la rame tirée par la 18 , mais vu le retard ca a été loupé , pas pu attendre :Smiley_65:

Y disent que cela n'a rien à voir ,en tout cas , belle coïncidence

Euh pourquoi ? Article L226-1 du code du travail

4 jous + 1 ou 2 de delai de route eventuel , a prendre au momment de l'évenement

Dans le journal ce matin En voyant la photo j'ai d'abord cru à une 26000, mais apres lecture c'est une des Matisa qui a brulé

A PE s'était un numero vert, mais la plupuart du temps c'est eux qui appelaient Ici , ils remboursent les communications

Y doit bien etre ailleurs, Alapage est pas mal , mais pas donné :Smiley_39:

http://www.alapage.com/-/Fiche/DVD/518678/...=ALAPAGE&sv=X_L

Certes, mais c'était une greve de conducteur à Paris-Est , donc rame RER E , Z20500 et 17000 VB2N EAS

Ah y a un train qui a pris feu ici ? Je verrais demain donc à la JM SE