fabrice

Ben sur quelles criteres ?

Nen j'ai fait la demande d'une copie du texte comme il est prévu sur le site dédié, et j'attends toujours :help:

C'est la directive Bokelstein , le texte fait deja mal , mais alors cette M****, c'est ce qu'il y a de pire

Ben effectivement , sous la pluie avec un train asssez lourd et une 25500, il valait mieux s'arreter au F avant le C 33 de Gagny

Qu'est-ce t'appelles Aider ? Perso , celle qui était dasn ma formation a eu les memes conditions que nous autres hommes. Juste qu'elle sait retrouver avec un excellent moniteur qui ne comptait pas les heures ( avec lui c'était 1 h avant et 1 h apres les heures de service elle nous a tous gratter à l'examen en ayant obtenu la mailleur note NB, Elle est toujours avec son moniteur depuis :spiteful:

Pas grave, ca repasse quand ca que je programme le scope

Non ca c'est quand tu viens de Bondy, lui il te parle quand tu vas de Noisy Faisceau K vers Valenton LA pancarte 60 wagons et là pour que si tu en as autant voir plus, en s'arretant là , ta queue de train est encore sur la Voie 2 L 1

Y a pas de clef panto , tout se fait avec l'ecran de droite

La pousse non attelée était prévue au RT , enfin quand j'y étais la bas, jusqu'en haut de la rampe , le parcours limite est (était) repéré par une pancarte

Les plus évoluées sont les Primas ( BB 27000/37000) où il y a deux écrans où sont réunis les manométres et différents aides à la conduite , le guide de dépannage informatisé BB 27000 /37000 Ecran de droite avec les différents menus , Le sous menu données, concerne le conducteur avec le numéro d'immatriculation, le dépot d'attache, le parcours effectué( bref ce que l'on met sur une fiche de repérage), ainsi ce que restera toujours affichée et que l'on voit en bas de l'écran sur la 3é photos, la masse du trains et la masse limitre pour le parcours ( la machine recalcul en cas d'isolement de moteur, qui nous préviendra en cas de dépassement, à nous ensuite de savoir si on peut continuer ou pas ) Ecran de gauche avec les manometres conduite principale, conduite générale, cylindre de frein , témoin de tension ligne , indicateur d'effort , Lampe disjoncteur, LSGR , et en haut à gauche, un indicateur de vitesse de secours Retour à l'écran de droite ou l'on trouve les commandes panto ( pour le disjoncteur ce sont toujours 2 boutons à part) , sens de marche, puissance de l'effort, l'entrée dasn le guide et la VI En cas de panne d'un des écrans, le systeme, normalement, bascule automatique toutes les informations nécessaires sur l'autre écran en service , ce qui nous permet de finir le train et de rentrée la loc dans un dépot. Une commande manuel de basculement des écrans existe aussi En cas de panne des 2 écrans, la procédure est , arret d'urgence et abaissment de pantos en urgence aussi ( y a un gros bouton bleu). Puis consultation d'un petit guide dépannage papier, mais là , c'est la demande de secours assurée

Reprendre, je ne sais pas trop,mais optimise les trains, ca oui. On en tire de plus long et de plus lourd, tres souvent à la limite de charge , ce qui avec les 27000 est tres folklorique

Non cela ne me dit rien. Des jumelles en plus , je me renseignerais Par contre l'été derniers, on a eu plein de petites interims pour les vacances, et y en avait de bien jolie. Fallait faire attention à ce que l'on disait , la plupart été filles d'ASCT ou d'ADC. Je me suis fait avoir un jours à Conflans Jarny où discutant avec l'ASCT de mon train, j'ai vu arriver une splendide créature. J'ai dit tout fort, quelle belle bete , Gueule de l'ASCT qui était son père :fool:

Au fait , viens-tu sur Metz/Nancy ?

Salut Ben soit tu pouvais refuser , soit le faire, en fait le poste t'as demandé un service La pousse est prévu à cette endroit sur les RT , elle peut etre même non attelée ( point maxi, un petit peu avant les aiguilles en haut , y a une pancarte au sol ) Juste qu'il aurait fallut que tu justifie le dépomblage de Z KVB

Ce ne serait pas une formation avec des reconversion interne ou des CRMP ?

Ben pourquoi pas , perso , je ne vois pas où est le probléme. Si tu le mérites

Pour la panne des écrans sur 185 , je ne sais pas ce qui se passera. Des gars du dépot sont en formation sur ces engins ( ainsi que pour aller jusque Cologne) , je demanderais au CTT qui s'occupe de ça Pour la 13 , il y a un pupitre de secour sur le moniteur . Sinon sur l'IV , il y a en fait 2 indication de vitesse , l'aiguille, mais comme la valeur n'est pas sécurisé, la SNCF a fait rajouter une autre façon, sur l'appareil cela se traduit par des leds qui se déplacent autour du compteur, pour nous, c'est ce systeme qui prévaut , on prend éventuellement l'aiguille en cas de probléme, mais attention au KVB :dntknw:

Les Belges en ont 60 ( HLE 1301 à 1360) , les CFL 20 (3001 à 3020) Mais ce que j'aime le plus chez les CFL , c'est les dernières livrées , à pleurer de honte avec nos 27000

Et comment, celle qui était en formation dans mon groupe avait un franc parlé terrible. Voir plus salé que nous autres hommes ( le CTT s'en souviendra tres longtemps )

Bienvenue Tina

Si t'insiste , ca va etre lourd Sur une HLE13 , la même sauf non équipée du GPS La bete au petit matin Mais certaines viennent de la 1302 de nuit GPS (sur la version Belge) console GDI, GPS, commande pantos et radio Coté droit coté gauche Frein de parking La 1302 de nuit Pédales VA belge Dans le compartiment moteur Compresseur 1 et auxiliare Compresseur 2 CPA Ils y ont pensé et l'ont fait Auto test au démarrage Console Console prete boitier de signalisation en autotest Auto test terminé en US En UM (1302 et 1305) Boite à leviers avec et sans flash KVB + TBL Parti frein BPU , frein direct , frein automatique En dessous commande clim et divers éclairage

joli :ok:

bientot 37 ans et c'est ma 21 années de boite :spiteful:

Ma loc du jour

Ca c'est vrai ça Lorsque j'étais apprenti , on nous avait envoyé en stage en atelier. Là , il y avait 2 sortes de compagnons. Ceux qui nous acceptaient sans problèmes et les grincheux pour lesquels nous étions des ennemis à abattre. A cette époque, on prenait 1 indice tout les 2 ans et pour eux on allait donc leur passer devant plus vite que leur déroulement de carrière c'était passé. Mais bon ca a pas durer longtemps , jusqu'en 92 ( nomination ex niveau 3 avant examen niveau 4) puis notre déroulement à suivi les autres