Julien03

Re, Ah d'accord, merci pour la précision Ben si, il devrait quand même faire 6 mois ferme en prison... ++

Bonjour, Je vais quand même un peu tempérer Technicentre, il existe bien des motrices de réserve, mais pas en quantité astronomique, de tête: 2 PSE (23140 et 23187), 1 Atlantique (24211), 2 Réseau (1 Bi, 28003 et 1 Tri, 380 041), 1 Duplex (29109) et enfin 1 POS/Dasye/2N2 (UA (France - Allemagne normalement) mais pas encore construite que je sache. Plusieurs d'entres-elles sont issues de rames radiées suite à incident/accident, les autres ont été commandées en même temps que les rames auxquelles elles peuvent s'accoupler (R Tri et POS/Dasye/2N2). ++

Bonjour, "...condamné à 18 mois de prisons ferme dont 12 mois avec sursis" Si quelqu'un pouvait m'expliquer: il va faire 6 mois ferme ou 18 ferme et 12 de sursis?? Ah ces journalistes... ++

Bonjour, Très probablement a cause du gabarit...et parce que ça coûte moins cher!!! ++

Bonjour, Une PSE développe 6540kW soit en UM 13080kW pour 24 moteurs, contre 12200kW avec 12 moteurs... Force est de constater qu'une UM PSE est plus... "Véloce", si j'ose dire, sous 25kV. Pour Coco2: Je pense qu'il n'y a simplement pas assez de rame quadri-courant (9 rames) pour permettre une desserte régulière, en plus des dessertes l'hiver de Bourg St Maurice et l'été d'Avignon, sans péjorer Paris/Bruxelles - Londres, et il faut compter sur le frein ÉNORME du contrôle douanier pour aller en Angleterre (90min d’arrêt à Lille Europe dans les sens France-Angleterre). ++

Bonjour, En parlant des Eurostar/NOL, je parlais de l'utilisation de la sécabilitée utilisée en atelier, c'est à dire la séparation des 2 demi-rames via un jeu de clé afin de permettre les visites en atelier. ++

Bonjour, Il me semble me souvenir d'un truc pour les 6c, je crois qu'une séparation est prévue entre les 2 demi-rames pour permettre de les rentrer dans les ateliers, puisque ça ne ferait plus que 3c, comme certains AGC. Un peut à la façon des Eurostar/NOL pour les grosses visites au Landy. ++

Bonjour, Moi je suis curieux de savoir comment elle connait la vitesse à laquelle circule le train, parce que déjà, sur Nantes - St Gilles Croix de vie, ça roule pas à 160, et que c'est pas parce que le train le peut, que la voie le permet... Personnellement, je trouve toujours ce genre de reportage bien trop orienté pour être impartial. Si tu les écoutes, on a des morts tous les jours à cause d'un déraillement ou on risque notre vie dès qu'on approche d'une gare. Si au lieu de nous critiquer sur nos grèves, les gens cherchez à nous comprendre, il serait surement avec nous... Enfin bref, Tant que le mouton suis le troupeau, tout va bien...++

Bonjour, Il est tout à fait possible d'avoir un parc uniforme, il suffit de regarder la DB... Mais bon, comme dit plus haut, il ne faut pas pondre une nouvelle livrée tous les 2 ans ++

Bonjour, Je me demande si il n'y a pas un couvert dans ce style au dépôt TGV à Villeneuve, vers les chantier transfo, si quelqu'un pouvait confirmer/infirmer. Par contre, il est plutôt en mauvais état... ++

Bonjour, Pour en revenir au sujet, ça ne choque personne les nouvelles limitations de vitesses??? 30km/h depuis le Pk 81 jusqu'à la gare de Compostelle, soit 7 km, ça doit être super long et pas forcément très pertinent vu la vitesse de base de la ligne (80km/h dans la courbe). ++

Bonjour, Il y a aussi la 24 aussi, je les ai vu arriver en UM, surement des essais dynamique en ligne. ++

Bonjour, Je pense tout simplement que en cas d’enrayage ton IV indiquerais 0 km/h (j'exagere volontairement) alors que tu roule encore, alors que si l'essieu n'est pas freiné, pas de risque d'enrayage, mais juste la vitesse réel en toutes circonstance. Quand au capteur odo, ben il faut bien le mettre quelque part, pas sur qu'il y ai une raison particulière à ce choix à part la place sur l'essieu et le câblage du tiroir électronique. ++

Bonjour, Jolie coup de bol, mais double traction ou UM4, c'est tellement rare par chez nous (pas le fret, l'UM4!!!! Quoi que... ). ++

Bonjour, Un allongement du temps de parcours, je pense que les gens l'accepteront si l'omnibusisation (ben quoi?? ) permet un renforcement de la fiabilité horaire de la ligne. En gros, si ils ne perdent plus 1h dans les transport au moindre problème, 5 à 10min supplémentaires sur le temps théorique parait acceptable, non?? ++

Bonjour, Sur 200m, je ne pense pas qu'il y ai un gros risque de déphasage de la caténaire, non, c'est juste que la puissance appelée est supportable par un panto, ce qui permet aussi d'augmenter leur durée de vie (usure archet). Dans l'absolu, si on pouvait monter les 2 pantos Mono, cela ne gênerai en rien le fonctionnement de la rame, mais n'apporterai rien de plus qu'actuellement. C'est valable pour tous les engins capable d'utiliser le mono (locs et automotrices). ++

Bonjour, Ben les coûts de maintenance ne sont pas les mêmes entre 250 et 300km/h, plus tu vas vite, plus ça coûte cher à entretenir, voir l'exemple des TGV Réseau avant et après la LGV EE pour seulement 20 km/h de différence. Ensuite, les PBKA/PBA ne sont plus produits, il aurait donc fallu acheter des AGV à Alstom ou bien des ICE à Siemens, et il ne sont aux même prix que les Fyra... Toujours une question d'argent, qui au final, va coûter bien cher à tout le monde. ++

Bonsoir, Non, l'AVE est comme TGV, il y a différentes series, et plusieurs constructeurs, le S100 qui va venir en France est d'Alsthom, et il s'apparente plus au TGV réseau qu'à l'Atlantique contrairement a la croyance générale. ++

Bonjour, Tu peux chercher longtemps, c'est le poste coté Lyon sur la photo. Pour avoir la direction de Veynes, il faudrait avoir la vue du poste 2 coté Marseille. ++

Bonjour, Même technologie en service dans les Postes 1 et 2 de la gare de Paris-Lyon... Normalement bientôt (quand??) remplacés par un poste plus moderne, probablement lors de la reprise des voies de l'avant-gare. ++

Bonjour, Comme tout ce qui ce dit low-cost, l'avion avec Easy Jet c'est pareil, plus ça ce rempli, plus c'est cher. ++

Bonjour, Comme je l'ai marqué, je parle du systeme à bord des rames, pas du sol, il fallait comprendre que l'affichage de la TVM sur le DMI passe par le tiroir de l'ERTMS, évidemment que le fonctionnement de la TVM est toujours le même (Info du REX SECU, donc, je pense qu'il sait quand même de quoi il parle), mais il m'est toujours difficile de coucher les mots pour expliquer quelque chose. ++

Bonjour, Et 3 types d'electrifications différents (750V, 1500V et 3000V), gare vraiment unique en son genre non?? ++

Bonjour, En 2004, je sais juste qu'il avait un départ de Moulins sur Allier à 3h53 pour une arrivée à Lyon vers les 6h et quelques. ++

Bonjour, Je suis d'accord avec vous sur le fait que c'est un matériel cher à entretenir (car fabriqué à l'ancienne comme nos bon vieux PSE), mais néanmoins, c'est in-tuable et je pense qu'il aurait-été plus pertinent de construire au gout du jour un matériel 1N équivalent que 2N. Quand à la Birmanie, je ne comprends pas trop le rapport ++