Julien03

Bonjour, Au nord de la Pologne, le long de la Baltique, il y a 4 lignes (Mścice - Mielno Koszalińskie / Sławno - Darłowo / Słupsk - Ustka / Lębork - Leba) qui ne sont exploitées que l'été car se sont des destinations touristiques prisées, Słupsk - Ustka est même électrifié en 3000V et dispose d'une desserte depuis Katowice (au sud de la Pologne). Je ne connais pas les bénéfices engendrés, si il y en a, mais le fait est que ces lignes reste en service au moins une partie de l'année car elles sont utiles pour certaines personnes, favorise l'économie locale et la protection de l'environnement. Nous ferions bien de prendre exemple sur certains pays et protéger nos lignes ferroviaires (exploité par la SNCF ou non). ++

Bonjour, Parce que tu crois franchement que les problèmes de coût et d'éloignement lié au logement (car c'est surement le principal problème) ne concerne que Paris et l'Ile-de-France? Quand à la rémunération dans les technicentres, comment dire, mon premier salaire (en 2006) était de 1151 brut - 997€ net, mon deuxième: 1156 brut - 1164€ net (merci la prime de travail)... autant dire que c'est pas vendeur en décalé matin/soir. Pour rappel: SMIC mensuel au 1er juillet 2006: 1254,28€. Autant dire que, dans les technicentres, c'est pas QUE un problème de localisation... ++

Bonjour, Tu oublies les S-120 et S-130. ++

Bonjour, Elle est magnifique, merci ++

Bonjour, Oui, c'est très surprenant quand on voit ça la première fois, on imagine plus des mini écran genre téléphone, mais pas du tout... Je suis pas de Info/Sécu mais j'ai déjà fait des remplacement d'ampoules pour aider. Il me semble qu'il y a plus que 9 lampes, genre une quinzaine 15, car il y a une histoire de demi-éclairage pour pouvoir avoir la moitié du chiffre si une ampoule grille, mais je voudrais pas dire de bêtises car je suis pas au boulot cette semaine. Le pire, c'est l'afficheur du 0, car chaque 0 de chaque indication allume une ampoule différente, du coup, quand une grille... Par contre, c'est l'inverse, les Vitesses fond de ligne en vert sont à gauche et les Exécution à droite. Les indications complémentaires sont à l’extrême droite (sectionnement, survitesse,...) Pour les ampoules, c'est un genre de modèle comme celui-ci mais d'environ 5/6mm. Un site pas mal sur la TVM: https://lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/TVM 430.htm ++

Bonjour, Ce n'est pas parce que le 3ème rail est un mode d'alimentation éprouvé qu'il est pertinent. Si on équipe Aix-Marseille avec des portions de 3ème rail, ça veut dire qu'il faut des formations particulières sur une technologie que l'on utilise plus depuis longtemps sur le RFN, sans parler des problèmes de sécurité (on voit déjà ce que ça peut donner avec les caténaires, pourtant pas (facilement) à porté de main... ). De plus, on créé un sous-parc d'engin avec des modifications bien plus lourdes (bogies, ligne 1500v de traction,...) que le remplacement des moteur diesels par des batteries qui occupent les mêmes espaces. Cela dit, je ne suis pas forcément adepte de ce genres de solutions. Si on électrifie, on le fait bien et en visant l'avenir... Si un jour on se rend compte qu'il faut plus que du 1 niveau sur cette ligne, comment on fera pour mettre des batteries dans les futures 2 niveaux? ++

Bonjour, J'ai mémoire d'un PN en Suisse où il y avait un panneau pour les automobilistes qui recommandait de couper le moteur en attendant le passage du trains, l'attente étant un poil plus long que la moyenne ++

Bonjour, Je pense que tu peux ajouter l'obsolescence des organes qui composent le poste, l'apparition de nouvelles technologies, les coûts de maintenance,... ++

Bonjour, Un système de Bloc Manuel n'est pas forcément plus cher ou désuet que du BAPR, du BAL ou même l'ERTMS. Un système de signalisation doit être adapté au trafic actuel et attendu sur une ligne et pas viser le débit du RER A sur l'Aubrac, ce qui n'aurait aucun sens AMHA. Il y a encore des signaux mécaniques allemand dans l'Ouest de la Pologne, donc depuis au moins la 2ème guerre mondiale. ++

Bonjour, Le passage du tunnel en sécurité est un prérequis non négociable je pense, notamment concernant les incendies. Les relais traction à Frethun ne sont pas plus un problème qu'ailleurs, car je doute qu'il n'y ait pas un arrêt technique pour recalage horaire. Les sillons dans le tunnel étant contraint par les Eurostars et les Shuttles, il me parait pas illogique que pour s'assurer du passage à une heure bien précise du Fret, celui-ci soit organisé, très probablement, en batterie et donc fatalement, entraine des temps mort dans leurs sillons. Ceci étant valable également pour le passage de frontière intra-européenne afin que chaque train soit dans son sillon dans le pays de destination. ++

Bonjour, Un échange de loc sur un train de marchandise internationale n'est pas forcément péjorant dans la mesure où il fort probable qu'il ait des temps de pause pour recalage horaire. Il suffit de voir les sillons pour s'en rendre compte. Maintenant, avoir un parc d'engin multi-système n'est pas donné non plus, ou alors il faut lui faire faire que ce genre de trajet, qui par définition sont long en trajet et en temps, donc, il faut plus d'engins MS pour les faire... Je pense qu'il faut un mix entre engins MS et de base. ++

Bonjour, Ca fait quand même une sacré différence Mais si ça se fait, c'est bien que ça doit tenir... ++

Bonjour, Ah ben non alors, je dis triche !!! Néanmoins, c'est plus que logique, les 3UH paraissaient en faible nombre pour tout assurer. Merci d'avoir partagé ça ++

Bonjour, Il faut prendre en compte qu'une ligne de métro est dans un environnement normalement très urbanisé, donc, jamais très loin du personnel de la ligne en cas de soucis. Un train peut se trouver dans des endroits difficiles d'accès aussi bien en véhicule qu'à pied. Et ce problème ne concerne pas que les portes d'ailleurs, car si pour la moindre raison le train s'arrête et qu'il n'y a pas d'agent à bord, ça va être folklorique la gestion. ++

Bonsoir, Tu peux nous en dire plus?

Bonjour, C'est peut-être simplement pas le même coté de la rame. Le pelliculage est différent entre le coté gauche et droit (Voir sur mes photos de la M1: coté droit à Paris Est et coté gauche à Karlsruhe Hbf). Il y a une nette différence. ++

Bonjour, 25kV ~ France ligne classique / France LGV / Eurotunnel / Grande Bretagne HSL / Belgique LGV (Pas sûr pour celui-là...) 3kV = Belgique ligne classique 1,5 kV = France ligne classique (rames quadricourant) 750V = Grande Bretagne ligne classique 3e rail Soit 6 ou 7 (voir peut-être même 8 si LGV belge) positions sur le sélecteur tension, qui configure également d'autres choses comme la fermeture des portes coupe-feu (sur ET), le changement de kilomètres en miles par heure (GB 750v=),... ++

Bonjour, Je suis très surpris, la gestion informatique de l'AE (Anti-Enrayage) par les UTR fait bien mention de 2 bogies gérés par les remorques extrêmes et aucun par la R4. Il serait surprenant qu'elle ne gère aucun des "ses" bogies. Les remorques extrêmes ont été livrées en partie par Bombardier, donc que celle-ci soit sans son 2ème bogie n'est pas forcément un signe qu'elle n'en a qu'un. La fiche de relevage n'est pas forcément pertinente non plus sur l'architecture d'une rame, leur but étant de la remettre sur les rails, avec ou sans bogie. Je suis curieux de savoir quand même, car même lors des formations, ça a toujours été comme je l'ai écrit. ++

Bonjour, La conception avec la membrane au-dessus du réservoir était dû aux quais postaux, plus haut que les quais voyageurs. ++

Il y a 3 A/R TGV Paris-Barcelone. Vu les horaires, je pense que 2 rames dorment sur place (ou retour à Perpignan?) et une peut-faire l'A/R dans la journée. ++

Bonjour, Ça se fait, si on regarde un peu les roulements des Ouigo en France, mais faut pas prévoir que tout les trains soient en UM, sinon, ça devient un peu plus tendu je pense. ++

Bonjour, Je ne connais pas la réponse et je ne voudrais pas dire de bétises, mais de tête, les batteries remorques sont en R3 et R6, ce qui est indispensable pour le fonctionnement de la rame. Les batteries en R1 et R8 étant pour le BM3 de chaque motrice. ++

Bonjour, A priori non, mais les 800 étant pré-équipées pour l'Allemagne, je pense qu'elles sont modifiables facilement pour ajouter le LZB. ++

Bonjour, Quoi comme équipements? Car je n'ai rien trouvé d'autre que l'ERTMS niveau 2 de Figueras à Madrid. ++

Etant donné que les 801 à 10 circulent déjà en Espagne (au moins jusqu'à Barcelone), je ne pense pas que cela pose de soucis particuliers... A moins que les Espagnols aient des version différentes en fonction des LGV, ce qui me parait peu probable. ++