Julien03

Bonjour, Il y a quelques années, il y a eu un RVB entre Moulins et Dompierre il me semble et plus récemment, le remplacement du tablier du pont sur la Loire à coté de Gilly-Sur-Loire... Mais je n'en sais pas beaucoup plus. ++

Bonjour, Si c'est bien celui que je pense, il nous servait en atelier lors de nos essais, mais je ne saurai te dire si il est utile à quelque chose pour les mécanos... Sinon, de tête, ça permet de contrôler le fonctionnement du freinage électrique... à confirmer, ça fait longtemps que j'ai pas touché une PSE. ++

Bonjour, Effectivement, les POS actuelles vont récupérer les rames des 600 et perdre leur capacité de voyager à l'étranger. Mais quand? ++

Bonjour, Quand on pense que les danois font des UM mixte (diesel/électrique) tous les jours... On se demande pourquoi s'est si insurmontable et inenvisageable chez nous, alors que c'est une solution pertinente pour jumeler des trains. D'ailleurs, il me semble bien que lors de la commandes des AGC, une région avait demandé l'équipement de ses rames afin qu'elles soient utilisables dans les deux modes depuis un 76500 ou une 27500, mais je ne crois pas que cela ait été utilisé en commerciale... ++

Bonjour, Il y a 1 semaine environ, j'ai fait un passage le long du Dépot de Blancarde où, effectivement, j'ai pu y voir, furtivement, un X-TER pelliculé Auvergne ++

Bonjour, Je pense qu'il veut parler des longrines, des poutres transversales qui supportent le poids du transformateur. ++

Bonjour, Je pense qu'il faisait allusion à la maintenance niveau 3... Pour vider les toilettes, ça peut-être fait sans avoir besoin d'installation aussi complexe que des technicentres. Tu pourrais développer, on dirait qu'il y a un sous-entendu que je ne comprends pas? Villeneuve est sur la voie de la fermeture car ses installations sont vétustes et mal organisées, datant de bientôt 40 ans, elles sont devenue obsolète (voies sans caténaire escamotable, ateliers éparpillés partout dans le site, accès nécessitant des marche en W depuis Conflans ou Gare de Lyon). Bien sûr, je pense que la direction a aussi une vision sociale du dossier, les ateliers parisiens étant des fiefs de contestations syndicales (dont je ne jugerai aucunement les bons ou mauvais cotés de la chose). Je ne suis peut-être pas objectif, travaillant au TLG, mais je ne pense pas que l'ouverture d'un technicentre délocalisé n'ait pas permis d’améliorer l'état technique des rames qui passent par là. Beaucoup de rame qui sont cassées dans le sud finissent au TLG, c'est un sérieux atout, car où est la pertinence d'avoir un beau technicentre à Paris si ta rame est calée à Nice, Marseille ou Perpignan et qu'il va te falloir 10 heures pour aller sur place et la rapatrier. De plus, les petits dépannages confort client (prises de courant, accoudoirs, toilettes,...) peuvent être fait en creux de roulement sur Lyon, EN PLUS, de ceux déjà fait sur Paris... Sauf que, simplement rentrer une rame à Conflans prends déjà plus de temps qu'au TLG, ce qui réduit d'autant le temps disponible pour régler le problème. Pour finir, et sans chercher à défendre mon établissement, je pense sincèrement qu'il a un impact positif sur la ligne et que c'est un plus, je suis d'ailleurs plutôt enclin à penser qu'un établissement à Bordeaux apporterai une bouffé d'air à Chatillon (assurément plus petit que le TLG, les débouchés TGV au sud de Bordeaux étant moindre que depuis Lyon). ++

Bonjour, Cela sera plutôt le site de Villeneuve qui fermera, le site de Conflans est idéalement situé et j'ai lu une étude sur la requalification du site autour des installations de Conflans qui garderait bien sa vocation ferroviaire. ++

Bonjour, Quel dommage qu'elle ait perdu ça précédente livrée Elle était bien plus visible par le public que maintenant, mais bon, tant qu'elle assure ses missions... ++

Bonjour, Pourquoi la 872?? C'est à Bischheim, donc une rame en Rénov ou en RA, assurément une Duplex 2xx... ++

Bonjour, Dommage de ne pas assurer les trains jusqu'à Grigny, avec correspondance en bus pour Givors, retournement dans le triage et retour sur Perrache. Ça permettrait une desserte "classique" pour une partie des voyageurs, mais je pense que cette solution doit être trop lourde à mettre en place en France malheureusement. J'ai vu ça appliqué lors de mon voyage en Pologne en Novembre, pour cause de travaux justement. ++

Bonjour, Il me semble qu'il y a eu un projet de relever la vitesse à 200km/h entre Poitiers et La Rochelle (inclus la portion à VU), mais je crois que ça a été abandonné. ++

Bonjour, C'est la 705 qui est chargé des essais, elle rentre au TLG chaque week-end pour contrôle. ++

Bonjour, C'est bien un butoir, mais comme souvent sur ce genre de voies les butoirs ne sont pas de première fraicheur, ils ont tendance à disparaitre d'eux-mêmes... Par contre, la rame doit s'en être pas trop mal sortie malgré tout, 1 semaine au chaud pour la retaper et c'est reparti C'est pas déconnant vu comment elle est enterrée... ++

Bonjour, Il y a un OM en cours pour les 200 et 700 concernant l'installation d'une prise USB pour permettre la charge des tablettes en cabine. il me semble bien que les 800 sont équipées d'origines mais à confirmer. ++

Bonjour, Je me réponds à moi même, mais je me dis que cela pourra intéresser d'autres personnes. Sur un forum parallèle, j'ai pu trouver ma réponse dans un sujet traitant des machines vapeur de la DRG (les 050 TB Nord étant d'ex-T16 allemandes): http://www.forum-train.fr/forum/viewtopic.php?f=19&t=155 ++

Merci beaucoup, effectivement, ça crève les yeux et pourtant je n'avais pas fait le rapprochement

Bonjour, Je cherche à comprendre le marquage sur le fourgon-chaudière Jouef HJ4030, en effet, il est inscrit que la tare est de 23 tonnes, juste en dessous, la charge normale de 10 tonnes, enfin, il est inscrit que le poids total forfaitaire est de 30 tonnes... Photo du marquage visible ici, sur le site de "La caverne du rail" Du coup, je cherche à comprendre si la tare en charge du fourgon est de 33 tonnes, dont on ne retient que 30 pour la masse du train ou si la charge normale ne dépasse jamais les 7 tonnes ?? Merci d'avance de vos réponses.

Bonjour, Questionnaire remplis, mais peu adapté à un agent de maintenance, beaucoup plus orienté agent en gare... ++

Bonjour, C'est un BGC si je ne m'abuse (série B81500) ++

Bonjour, Voilà mon problème, je recherche depuis un bon moment des informations sur le tonnage que les locomotives à vapeur arrivaient à tracter dans les rampes (Un peu comme ce que l'on pouvait trouver dans les référentiels techniques), idéalement, sur une ligne avec une rampe de 25‰ et, même si je prends pour tout type de vapeur, je recherche en priorité pour des 050 TB. Je cherche à reproduire, de manière réaliste, des convois de marchandises avec des rames au "tonnage" acceptable sans faire farfelu. Merci d'avance à ceux qui pourront me renseigner. ++

Bonjour, Il arrive au TLG d'envoyer des rames à Perrache pour des essais Sécu, notamment pour le KVB... Une piste peut-être... ++

Bonsoir, J'ai vu plusieurs fois des rames Atlantique garées au faisceau de Lille Fives... Il me semble même en UM. ++

Bonjour, Comme l'a dit Assouan, la motorisation répartie est un plus pour les fortes rampes, mais sur Pau-Canfranc, il y a (avait tout au moins...) du 43‰ en écartement "normal" sans crémaillère. On évite généralement de faire des ligne avec de tels taux, car si les conditions météorologique se dégradent ça devient très vite compliqué à franchir, mais avec des tramways avec tous les bogies motorisés (de ce que j'ai pu trouver), on peut monter à 8,5%... C'est là qu'on voit que la motorisation des bogies est primordiale... ++ PS: je ne suis pas un expert, j'ai juste fait quelques rapides recherches

Bonsoir, Et encore, on ne parle pas des volatiles sur les engins... J'en ai encore retrouvé un morceau hier, il a bien fondu le bestiaux... On remarque généralement bien les amorçages en lien avec le piaf. Mais je m'égare... ++