Julien03

Bonjour, C'est de la critique facile, veux-tu comparer la paye d'un conducteur ou d'un contrôleur avec un gars du matériel?? Mais si on fait abstraction du volet salaire, si la maintenance n'est pas fait sur une rame, cela ne l'empêche pas forcément de circuler, donc l'impact n'est pas du tout le même... Et c'est sans compter sur le nombre de dérogations émises par nos cadres afin de lâcher lesdites rames et les reprendre en maintenance ultérieurement. Respecte un peu le travail de tes collègues qui sont moins bien payés, peu valorisés et qui font un travail autant, sinon plus, pénible physiquement et moralement que le tiens (je ne peux que t'inviter à venir passer l'aspirateur dans des blocs moteurs de TGV pendant 8h pour rechercher des lignes de fuites, amorçages, etc... faire du remplacement de pièce, quand on arrive à en avoir sans dépouiller une autre rame, dans des délais de plus en plus restreints et avec de moins en moins de personnel du fait de licenciement ou des difficultés de recrutement vu les horaires et le salaire,... ) Personne ne veut de cette réforme, mais c'est pas en nous divisant ou en créant des scission entre les services qu'on y arrivera... Chacun fait avec ses moyens et ses possibilités, ne t'en déplaise... (Soit dit en passant, certains sont en grève depuis le début et d'autres, pas du tout, je t'invite à venir les rencontrer tous et leur donner ta vision du conflit en face plutôt que derrière un clavier). ++

Bonjour, Tiens, c'est marrant, mais sur le cartouche UIC, ils ont inscrit Fr au lieu de F, pour la France, et Be au lieu de B, pour la Belgique... ++

Bonjour, On est d'accord que le sujet de base c'est: [Alstom] - Contrats, infos générales, projets Peut-être faudrait-il ouvrir un autre post pour votre débat, non moins intéressant d'ailleurs ? ++

BONJOUR (déjà), Pour te répondre, je dirai que tant qu'elle est capable de rouler, c'est possible... ++

Bonjour, Ils parlent d'un axe nommé: "Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon", on aurait très bien pu remplacer "Ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon" par "RER A" ou "Semmeringbahn" ou bien d'autre, c'est juste le nom de l'axe et pas le fait que ça soit une LGV... C'est ma manière de l’interpréter et je suis désolé si certains sont partis loin juste pour une manière de dire de Com' qui m'a amusé, dommage d'avoir pris ça au premier degré, je mettrai les formes la prochaine fois. Fin du HS. Pour revenir au sujet, ils titrent l'axe Paris-Lyon mais n'évoquent que la LGV, faudrait pas qu'ils oublient qu'il y a des morceaux de ligne classique à équiper aussi... ++

Bonjour, Citation: "La ligne à grande vitesse Paris-Lyon est l'axe le plus circulé d'Europe avec, sur le tronçon principal, 240 trains chaque jour". Je suppose qu'ils parlent niveau LGV ? Car il y a bien plus dense que ça ailleurs... ++

Bonjour, Je pense, personnellement, qu'on peut considérer les TGV comme des rames attelées à 2 motrices borgnes, la rame étant sécable de ces dernières... A comparer avec des automoteurs/automotrices du genre XGC, AGC, Régio2N, Régiolis ou même AGV pour rester dans la grande vitesse. Sinon, quelque soit le constructeur, je suis heureux de voir arriver un matériel neuf qui, j'espère, permettra une transition et une évolution positive de l’utilisation du réseau ferré français. ++

Bonjour, C'est une VIC (Visite d'Initialisation de Cycle) ++

Bonjour, C'est une bonne question, je pense que c'est une norme qui date des débuts du chemin de fer, lorsque les réseaux ont commencé à s'interconnecter, pour les échanges de wagons et voitures, mais ce n'est que mon avis personnel... La pression de 5 bars permet le desserrage complet des freins, toutes chutes de pression créera un serrage. Donc, pour circuler, il faut être à 5 bars, pour les 3 et 10 bars, je pense que qu'il faut une pression plus grande pour avoir une différence de pression significative entre l'état repos et travail, lors d'un serrage et pas trop grande à cause des fuites inévitables qu'il y aura et qui risquerai de faire serrer le train. ++

Bonjour, Certes Mais lorsqu'il y a le cartouche reprenant la liste des pays où la voiture peut-circuler, cela veut-il dire qu'il y a des restrictions pour certains pays qui, de fait, n'apparaitront pas dans ledit cartouche? ou bien peut-elle malgré tout circuler dans certains pays non inscrit dessus? Merci ++

Bonjour, Elles sont déjà à Strasbourg, vu ce dimanche ++

Bonjour, Petit question concernant le fourgon, je vois qu'il est marqué RIC et donc autorisé à circuler sur des trains internationaux, mais il n'y a pas le cartouche reprenant les pays dans lesquels il peut circuler... Cela veut-il dire que, en théorie, il peut circuler dans tous les pays faisant partis de l'UIC et respectant les normes RIC? ++

Soit, Mais il faut penser à la question de la maintenance, la rame ne peut-pas forcément faire le tour du pays pour rentrer sur Paris. La mise en véhicule n'a rien d'exceptionnel, il suffit d'envoyer une astreinte si vraiment ils n'y arrivent pas, mais nos amis suisses voient aussi passer des TGV par chez eux ++

Bonjour, C'est possible qu'il y ait des rames en Italie, mais rien de bien grave ou d'insurmontable pour les rapatrier en France, en véhicule par la Suisse me semble tout de même le plus logique. Par contre, les rames PLT (Paris Lyon Turin, 4501 à 6) sont entretenues à TSEE, pas au Landy. Ce dernier s'occupe des 45xx Belges, et encore, la maintenance est délocalisée à Forest. Plus rien ne circule, les infos sur Google sont à prendre avec des pincettes, mieux vaut aller sur un site officiel (SNCF.com,...) ++

Bonjour, Ce sont des rames Stadler, Class 755 ( https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_755 ), bi-mode 25kV/Diesel. Configuration particulière mais intéressante... ++

Re, J'ai trouvé ça: https://www.euro-express.eu/home/unsere-wagenflotte/liegewagen.aspx ++

Bonjour, Très probablement un pèlerin ++

Bonjour, J'espère qu'ils rajouteront la langue allemande sur les affichages, c'est pas très pertinent de mettre de l'italien vu les relations que la rame va assurer... ++

Bonjour, Si les appareillages dans les motrices sont démontés, révisés, il faut bien les tester, mais il ne s'agit pas d'essais d'homologations, ceux-ci sont fait lorsqu'il y a des modifications conséquentes pouvant entrainer des perturbations ou problèmes jusqu'alors inexistants. Pour des rames neuves, il faut pouvoir prouver qu'elles sont compatibles avec le réseau car elle n'existaient pas avant. Normalement non, puisque la série est déjà autorisée à circuler en France et qu'aucune modification n'a été faite pouvant influer sur ce sujet. ++

Bonjour, Même si c'est encore utilisé par une très grande majorité, dont moi-même, le Technicentre Lyon Gerland est devenu Technicentre TGV de Lyon. ++

Bonjour, SNCF est déjà présente en Allemagne via ses filiales aussi bien pour le fret que pour les voyageurs, l'Open Access est un risque énorme de perte d'argent, pour un transporteur, si la clientèle n'est pas au rendez-vous et ce genre de pari est long à rentabiliser, si on y arrive seulement... De plus, je pense qu'il y a une certaine retenue entre transporteur historique, genre chacun chez soit, même si ils s'autorisent de petites entorses à cette entente cordiale. ++

Bonjour, Que tout le monde se calme, prenne une tisane et commence à se comporter en adulte un tant soit peu responsable et respectueux, on est pas à la foire et ce n'est pas celui qui parle le plus fort qui gagne... Reprenons. Si les équipements Allemagne/Suisse sont déposés, c'est bien pour des raisons de coût, rien ne sert de garder des équipement si les futures lignes de roulement de ces rames ne concernent pas nos voisins germanophones, c'est du temps de perdu pour les essais, l'entretien et le dépannage d'appareillages inutilisés, sources de potentiels pannes si ils sont toujours sur rame. Les POS n'iront plus hors de nos frontières, mais faut-il rappeler que nos 2N2 sont précablés tricourant, les 8xx sont en réalité transformable facilement en 48xx... Donc, pas de panique, lorsque qu'arriveront les nouveaux TGV 2020 et si le marché Allemand ou Suisse est visé par la SNCF (si elle existe encore...), elle a de quoi faire. Le Kehl-Offenburg pour le Paris-Moscou, c'est juste une prestation pour les RZD (chemins de fer russe), donc pas vraiment un roulement en propre, même si c'est bien son certificat qui le permet. ++

Bonjour, Ou bien la rame a effectuée un crochet court suite à un retard et le nettoyage n'a pas pu être fait correctement... Nettoyage qui devrait rester léger durant la journée si nos voyageurs étaient un peu plus propre et responsable... Sinon, il n'y a plus de rame de réserve, c'est les chaises musicales en cas de besoin... ++

Bonjour, Surpris de l'entretien, quelque chose de défaillant, ou de l'état de propreté? ++

Bonjour, Compliqué de faire une rampe sur si peu d'espace, car cela ne serait probablement pas conforme aux normes UFR. Pour l'ascenseur, ça prend beaucoup trop de place pour être envisagé dans un train. Pour le bar, je trouve le concept un peu bizarre vue que l'intercirculation est à l'étage, ce qui obligerait les gens à descendre/monter pour aller au bar... ++