Cyril83

Ah ben, si tu ne vois pas la différence entre ne pas intervenir directement face à des dégradations matérielles et participer à une agression...

Pour se faire cracher dessus (au mieux) ou poignarder (au pire) ? Appeler discrètement la SUGE me semble une démarche plus appropriée, mais encore faut-il les voir à l'oeuvre, les guignols !

Ce qui démontre qu'il y a une clientèle pour des trains moins chers mais plus lents que le TGV...

Certains opérateurs s'amusent à changer le RIO. Entre le moment où le client s'inscrit chez Free et le moment où Free traite la demande de portage, le RIO a changé, la demande de portage est donc rejetée.

Voire entre Capdenac et Cahors ?

Déjà évoqué ici :

D'où le fait que le matériel accidenté soit une 6100, ce qui était un peu surprenant pour la ligne B. Dans ce cas on pourrait modifier le titre de ce fil de discussion.

C'est en effet franchement dégueulasse de se servir d'un accident dramatique pour inventer de toutes pièces un soi-disant complot de la direction, même s'il s'agit plus probablement d'une bêtise (une personne a entendu cette thèse et a cru bon de la publier sur le web) que d'une volonté délibérée de désinformer. Le communiqué en question a d'ailleurs disparu du site de Lutte Ouvrière

Comment la direction pourrait cacher la mort d'un agent à ses collègues, au CHSCT, à l'inspection du travail ? Il faut vraiment croire que tout le monde est complice, syndicats compris ? Faut arrêter le délire !

J'ai vu la même chose en septembre dernier à Clermont également, un MI 79 rénové derrière un 67400 prêt à partir vers Paris. Une partie au moins des MI 79 SNCF doit être rénovée à Rennes, puisque dans l'un d'entre eux (avant leur retrait du service) il y avait une affiche "technicentre de Rennes". Question : pourquoi les acheminements passent par Vierzon et non par Nevers ?

C'est déjà cher payé ! On me le donnerait avec une prime que je n'en voudrais pas ! Sérieusement... on n'en peut plus de ce bonhomme ! Qu'il dégage ! Vite !

Qu'est-ce que ça peut faire puisque la ligne n'a pas changé et que ces rames doivent être entièrement rénovées ?

Sinon c'est facile de distinguer les MI 84A des MI 84B. Quand le plan de la ligne arbore encore un logo "SNCF Île-de-France" (d'avant 1999 et la création de la marque Transilien, donc), on est dans un élément de MI 84B. Quand le plan de la ligne arbore les derniers logos et a visiblement été collé par dessus autre chose, on est dans un élément de MI 84A. Pour être un usager occasionnel de la B, tout ce que je remarque, c'est qu'on tombe plus souvent sur un MI84 qu'il y a quelques mois.

Je vais jouer au modo pour signaler que sur la question du gabarit de la ligne B, il existe déjà un sujet : Avec des éléments très précis que je m'étais permis de recopier depuis le site metro-pole.net : page__view__findpost__p__397356 (Histoire de ne pas répéter des choses déjà écrites ailleurs...) S'agissant des éléments mixtes MI79-MI84 en UM indéformable, j'imagine qu'il s'agit d'une situation provisoire et que ces éléments reviendront à leur configuration d'origine lorsque les problèmes d'indisponibilité des MI79 rénovés seront réglés. Mais que deviendront alors les MI84 concernés ? Font-ils partie des MI84 qui resteront sur la ligne B et recevront la même rénovation que les MI79 ?

Il s'agit d'une Z 6100 ou d'une Z 8100 (MI79) du RER B ?

Réseau Nord ?

Lu dans Metro France (édition imprimée) d'aujourd'hui : Sans commentaire.

Tout est expliqué sur Wikipédia, ligne par ligne. Exemple : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_B_du_RER_d%27%C3%8Ele-de-France#Noms_des_missions

Tu veux dire Cahors - Capdenac, quoi ? Car ça n'est pas le POLT et la ligne vers Monsempron n'existe plus. Mais je trouve que ça ne ressemble pas à Cahors - Capdenac.

C'est l'inverse, c'est ce malheureux Niel qui ne touche que 300 000 euros annuels. Du coup il n'est que la 8ème fortune de France (car il a aussi quelques actions).

Pour les Corail en livrée d'origine (sièges inclinables ?), il y a des chances qu'elles attendent le ferraillage.

Quand tout va bien !

ça vibre aussi sur les XGC.

Je continue à ne pas comprendre l'apport des cabinets de recrutement pour de grosses boîtes comme la SNCF, qui auraient parfaitement les moyens de gérer en interne les candidatures, depuis le premier tri jusqu'aux entretiens.

Ce n'est pas toi que je visais. J'approuve entièrement ton propos. EDIT : Je pensais que tu n'avais pas compris mon post, en fait je vois que si puisque tu "aimes".