Cyril83

De toute façon c'est pas en brûlant la nourriture des CRS (c'est pas sympa ça !) qu'on fera avancer le débat sur l'énergie, ni qui fera disparaître les déchets déjà produits... Ils sont quand même forts les types qui ont abîmé un rail. A force de manger des épinards peut-être... ?

Au fait dans les Corail TER, il y a des voitures avec sièges de Corail classiques et d'autres (en Midi-Pyrénées notamment) avec des sièges qui se rapprochent plus de ceux des A-TER ou TER 2N NG.

Oui, mais avec une rupture de charge à Rennes.

Avec un kilométrage correspondant au trajet par ligne classique. Un billet TGV Paris - Lyon mentionne 512 km or la LGV fait autour de 440 km.

Il restait pas 36 possibilités de lignes. Mais je n'ai jamais mis les pieds sur cette ligne, je laisse les autres chercher...

En fait c'est logique puisque le BOA fait du RR (remplacement de rail), alors qu'il s'agit d'un renouvellement de ballast. Assez logique en effet.

Toulouse - Auch ?

Je continue mon pinaillage : - Est-ce bien utile de distinguer TGV Atlantique et TGV Réseau et POS ? Ils sont tous en Lacroix non ? - Si on doit distinguer les Corail Plus des Corail rénovés Intercités, pourquoi les Corail rénovés TER (que l'on trouve en Rhône-Alpes par exemple, sans parler des voitures pilote B5) ne figurent pas ? - ça dépend aussi de l'aménagement intérieur (compartiment ou couloir central...). Bon, sinon, ce sondage est une excellente idée pour regrouper les débats que l'on trouve un peu partout sur le sujet sur ce forum...

En même temps, ça dépend de ce qu'on entend par "voyager" : je n'ai pas le sentiment de "voyager" dans le RER, et j'imagine le bazar que ce serait si on mettait des Corail sur la ligne A... lotrela

Et ça n'enlève rien non plus au fait que les élus racontent n'importe quoi et qu'ils le savent très bien. Doubler Paris - Lyon, desservir Clermont-Fd, construire le barreau Poitiers - Limoges, pourquoi pas. La desserte TGV d'Aurillac et de Thiers et des liaisons Bordeaux - Lyon via Poitiers et Montluçon, faut arrêter le délire !

Le fait que tel projet ait été jugé pas rentable alors qu'il l'a été signifie-t-il que tous les projets de LGV vont connaître le même sort ? De toute façon, rentable ou pas, ça n'enlève rien au fait qu'il faut financer le projet. Il reste bien sûr la solution du partenariat public - privé, sauf que selon une logique bien connue, le PPP prévoit que l'Etat garantit le concessionnaire en cas de non rentabilité du projet. Cela ne revient donc qu'à différer le problème, même si entre temps, tous les élus qui réclament le TGV (et qui tous ne participeront pas aux frais, car entre la Bourgogne et l'Auvergne, il y aura forcément un déçu une fois le tracé arrêté !) ne seront plus là depuis belle lurette. A propos je n'ai pas trouvé la position de la FNAUT sur ce projet. Peut-être n'en ont-ils pas ?

Faudrait voir à ne pas confondre l'exploitation des lignes et dessertes existantes avec la construction de nouvelles lignes. Si certaines dessertes sont aujourd'hui remises en causes, c'est peut-être le moment d'éviter de casser sa tirelire pour de nouvelles lignes à la rentabilité hypothétique. La carte que l'on peut voir dans le dernier magazine du conseil régional d'Auvergne est admirable. Elle promet, si le tracé ouest-sud est retenu et la ligne construite : - une "gare nouvelle Auvergne" au nord de Vichy (tiens, y avait pas la dynamique gare de St-Germain-des-Fossés par là ?), - des dessertes TGV pour Clermont-Ferrand et Montluçon bien sûr, mais aussi pour Thiers (avec rebroussement à Clermont : dommage, tant qu'à faire, il aurait été intéressant de reconstruire et électrifier la section Puy-Guillaume - Pont-de-Dore, déferrée de longue date), Aurillac et le Puy via Arvant, et aussi sur le Puy - St-Etienne. De qui se moque-t-on ?

Des Z bi-mode ? Connais pas. Les B 82500, par contre, oui...

Les cheminots du forum vérifient le montant de leur prime charbon de la semaine... dès qu'ils ont fini ils reviennent sur ce fil ! lotrela

Pas sûr qu'on trouve des personnes qui aient comparé les deux (16 et 25 kV) et qui soient en état de témoigner des différences...

Il n'y a pas une ficelle 25 kV sur laquelle le grillage pourrait être branché ?

Ce conseil vaut pour moi comme pour tous les membres : Lison plus attentivement les messages, on évitera les malentendus !

Z 73500, Z 82500 et Z 76500 ? Connais pas... :Smiley_19:

Ah, j'ai lu trop vite et j'ai confondu Lison et Lisieux...

Entendu ce jour à Lyon Part-Dieu : "Suite à des travaux sur les voies, le TGV en provenance de Nantes est annoncé avec un retard de 15 minutes environ." La faute aux travaux de la LGV Atlantique ou à ceux de la LGV SE ?

Euh... tu devrais regarder à nouveau cet intéressant reportage sur la chasse à la galinette cendrée dans le Bouchonnois (un beau pays, malheureusement mal desservi par le rail), la différence est beaucoup plus subtile que ça. En attendant, je demande solennellement aux modérateurs de t'interdire d'intervenir à nouveau dans le topic, car je trouve inadmissible que des personnes qui se trompent sur la différence entre un bon et un mauvais chasseur donnent leur avis sur la chasse. lotrela

ça plaide pour la ligne nouvelle (LGV ou pas) Normandie : avec une ligne dédiée pour les voyageurs, plus de risque de perturbations (sauf pour les TER, certes) du fait de manifs anti-nucléaires ou autres. D'ailleurs, pourquoi ne pas demander à Areva de participer au financement ? D'autant que la ligne sera électrifiée et contribuera donc aux activités (qu'il s'agisse de nucléaire ou d'éoliennes !) d'Areva.

Surtout pour former des UM de matériels utilisés par des EF concurrentes !

C'est ce que je me disais mais apparemment il vise très bien et donc ne doit pas avoir une trop mauvaise vue : il a atteint la victime en pleine tête... Evidemment, tirer quand on voit exactement de quoi il s'agit et non quand on voit seulement "quelque chose bouger", c'est un autre problème.

On peut déjà créer un fil de discussion qu'on alimentera au fur et à mesure.