Cyril83

Fabr usait une fois de plus de son humour caustique. Oui, bien sûr, on voyage assis dans les IDbus, pour les conditions d'achat, renseigne-toi sur le site internet.

PN407 est de retour ! Et magistral, comme toujours. :Smiley_20:

Bon, d'abord il faudrait voir à ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit : je n'ai jamais dit qu'avant tout était formidable, de toute façon, à l'époque dont je parle, je n'étais pas né, donc je n'étais pas là pour compter les voyageurs qui étaient dans les soufflets et sur les marchepieds. J'ai retrouvé la photo en question, dans un bouquin intitulé Les plus belles années des trains français (titre qui s'inscrit bien dans la philosophie "c'était mieux avant"...), d'un dénommé Yves Broncard. Voilà la légende : Vendredi 28 mai 1971, 5 TEE à 200 km/h dont 4 Capitole quittèrent la gare d'Austerlitz entre 17 h 40 et 18 h 2. On voit, de droite à gauche : - voie 1 : le premier Capitole TEE 14477, CC 6515, départ 17 h 40 ; - voie 2 : le deuxième Capitole TEE 10477, CC 6525, départ 17 h 50 ; - voie 3 : le troisième Capitole régulier TEE 77, départ 18 h, rame de voitures Grand Confort, la locomotive n'est pas encore en tête ; - voie 4 : le quatrième Capitole TEE 4477, CC 6531 arrivant en tête, départ 18 h 2 ; - voie 5 : l'Aquitaine, TEE 1 pour Bordeaux, CC 6526, départ 17 h 55 ; - voie 6 : la rame du 505 Puerta del Sol pour Irun et Madrid. Une journée mémorable pour cette gare parisienne qui a assuré avec exactitude ce trafic de pointe de Pentecôte. Commentaires : - Deux Capitole qui partent à 2 minutes d'intervalle, est-ce vraiment possible ? - Pour répondre à la question "comment faisait-on ?", une première piste est sans doute que le trafic banlieue était sûrement moins développé qu'aujourd'hui.

Cela se fait déjà en partie : sur VSC (mais pas sur le billet ni par d'autres canaux d'achat) il y a une mention du style "avec votre carte vous économisez X euros".

Et Bécassine, tu en fais quoi ?

Mais comment on faisait, avant ? J'ai en tête cette photo d'un bouquin de Clive Lamming où on voit 5 ou 6 Capitole côte à côte à la gare d'Austerlitz...

Le terme "supposer" est mal choisi. Je dirais plutôt qu'on peut toujours rêver.

Sur les sites de covoiturage, des systèmes de notation permettent aux habitués (conducteurs et passagers) de construire leur réputation. J'ai tenté deux fois l'expérience, je n'ai pas été déçu. À l'inverse, se retrouver dans un train avec des gens bruyants et insupportables, je ne vais pas t'apprendre que cela arrive également. En ce qui me concerne, pour 30 euros de plus sur un aller-retour, je choisis généralement le train : un peu plus rapide, plus confortable, et finalement plus pratique que l'offre limitée et aléatoire du covoiturage. Mais je raisonne en tant que passionné, pas en tant que personne cherchant simplement à se déplacer. C'est intéressant. Ce discours qui revient régulièrement ici ("pourquoi ne pas réinventer le bon vieux train Corail") ne serait donc pas complètement irréaliste d'un point de vue financier ?

Pourquoi, d'ailleurs ?

À la même époque, je ne prenais pas le train non plus, mais j'ai collectionné pendant un an ou deux tous les guides horaires des TGV. J'ai malheureusement tout jeté depuis fort longtemps. Je ne sais pas quand ce système a disparu, sans doute à la fin des années 1990 ou au tout début des années 2000.

C'est bien vrai, et d'ailleurs, pour avoir regarder quelques fois ce qui est proposé sur Paris - Clermont-Fd (400 000 habitants, sur le trajet Paris - Montpellier) autant l'offre est généralement abondante (hors vacances) le vendredi après-midi et le dimanche après-midi, autant c'est plus difficile de trouver un conducteur en milieu de semaine à l'heure de son choix...

Oui mais il y a aussi une partie des conducteurs pour qui l'existence du covoiturage permet de rentabiliser le recours à la voiture. Exemple sur Paris - Clermont-Ferrand : - Coût estimé par viamichelin.fr pour un véhicule "familial" (essence + péage) : 100 euros - Plein tarif 2nde : > 50 euros Si le conducteur arrive à vendre 4 places à 25 euros, ses seules dépenses sont l'effort de conduire (mais peut-être aime-t-il ça) et l'amortissement du véhicule (mais qui n'entre pas vraiment en ligne de compte s'il possède de toute manière une voiture), donc un voyage quasiment gratuit, au lieu de 50 euros avec la SNCF membre de Railteam. Sans covoiturage, la voiture est largement 2 fois plus chère. On ne me fera pas croire que personne ne raisonne de cette manière.

Pourtant ce n'est pas si ancien. On trouvait cela à la fin des années 1990, et il me semble me rappeler qu'outre les 4 niveaux traditionnels, il y avait en plus les "trains verts" qui avaient, déjà, été lancés à grand renfort de comm.

Belle philosophie... C'est à ça qu'on reconnaît un vrai pro : non seulement il connaît le règlement, mais il connaît aussi la justification du règlement.

Désolé mais ça ne répond pas à ma question ! Ce n'est pas parce que tu n'as jamais rencontré une situation donnée (par exemple, un carré violet de type bas fermé) que tu n'es pas censé connaître le comportement à adopter face à cette situation.

Mais pas la décroissance du temps perdu en tâches ménagères.

Ben, c'est juste que Gomen et ADC01, comme moi d'ailleurs, sont de vrais professionnels, n'en déplaise aux lave-vaissellistes du dimanche. Finalement, cela rejoint le débat "un passionné fait-il un bon cheminot ?" : Roukmoute est un passionné du lave-vaisselle, qui compile les articles de presse et discute de ce sujet brûlant sur les forums, mais en réalité, il ne maîtrise pas la technique de base du lavage des couverts à la machine. Il devrait sans doute relire le règlement (autrement appelé le mode d'emploi). Une question pour Gomen et ADC01 : que faites-vous des couteaux à beurre ? Manche en haut ou manche en bas ? (Moi je connais la réponse, mais je veux tester vos connaissances.)

On n'a pas de carte des lignes (encore) électrifiées, à l'Infra ? :Smiley_04:

Tournemire-Roquefort ?

C'est quoi, les "point X" ?

Ou alors interdire la descente (dans le sens impair) à Lieusaint et Melun, comme à Versailles sur les PMP - Chartres... Reste une question : combien de clients potentiels sur la relation Melun - Nevers ?

Même chose avec l'A2E : http://fr.wikipedia.org/wiki/X_97150#Caract.C3.A9ristiques

D'où le préfixe 9 désignant, à l'époque où cela était une curiosité, des rames n'appartenant pas à la SNCF (Z92050 = Z(9)20500 avec un 0 en moins pour rentrer dans les cases...).

Heureusement c'est bientôt les vacances. Seine-et-Marne ?