Cyril83

Ce n'est sans doute pas pour rien qu'Easyjet a récemment généralisé le placement à la réservation (simplement, il faut payer si l'on veut avoir une place en particulier). C'est toujours facile de refaire le monde derrière son ordinateur, mais si les brillantes propositions formulées ici par certain contributeur n'ont pas été retenues, ce n'est pas forcément parce que personne n'y avait pensé ou que les dirigeants de la SNCF ne pensent qu'à casser la boutique. Mais ce n'est que mon avis...

Oui. Quand même, notre modératrice préférée exagère : reconnaître le 25 kV du 1500 V, sur une photo où l'on voit tout, du poteau au fil de contact, ce n'est pas compliqué... On ne te demande pas, comme savent le faire certains ici, de savoir à quelle ligne correspond chaque type de poteau.

Pour les colis, la soi-disant utilité du suivi (qui n'empêche pas que des colis se "perdent", surtout quand ils contiennent un ordinateur portable par exemple, comme c'est curieux) a conduit à la disparition du tarif lent, mais ce qui a aussi été supprimé, c'est l'affranchissement des Colissimo en 24 heures dans le département d'expédition et les départements limitrophes. Désormais, c'est 48 heures pour tous les envois, ceux qui sont pressés n'ont qu'à faire appel à Chronopost.

Le timbre éco (qui était vert jusqu'à une date récente, il est désormais gris), jamais. Mais le timbre "lettre verte" semble mis en avant. À une certaine époque, le courrier "éco" arrivait parfois à J+1, sans doute parce que les flux d'acheminement n'étaient pas séparés. Aujourd'hui, la lettre verte ne prend pas l'avion en France métropolitaine, soit, mais y a-t-il vraiment un troisième flux pour le courrier "éco" ? Ou alors les courriers affranchis au tarif "éco" sont-ils délibérément mis de côté pour arriver plus tard ? J'en doute.

Pareil sur Paris - Clermont-Fd. Il y en a eu deux autres à la même période sur le même matériel, dans les Hautes-Alpes et le nord est (Ardennes peut-être).

C'est en effet intéressant et c'est l'une des raisons pour lesquelles il faut se garder de toute conclusion hâtive lorsqu'une agression est annoncée. La victime est présumée victime, le suspect est présumé innocent.

Sans blague, tu es conducteur SNCF et tu ne comprends pas le mot bogie ? :Smiley_19:

Loire-sur-Rhône ? :jesuisdehors:

On serait surpris (ou pas) d'apprendre que la "lettre verte" emprunte déjà la route sur un itinéraire où la lettre prioritaire emprunte encore le TGV postal. En imprimant les tarifs postaux qui ont encore changé, j'ai découvert qu'on peut envoyer une "lettre verte" à destination de l'outre mer. 2 jours pour aller à la Réunion sans prendre l'avion, chapeau !

Il y a un problème qui est que la Petite ceinture traverse des quartiers peu ou pas touristiques. En dehors de quelques passionnés, elle risque donc de ne pas attirer un grand public, contrairement aux chemins de fer touristiques situés à la montagne ou à la campagne. Par contre, c'est certain que si la PC retrouvait un usage commercial, cela ouvrirait la voie à des circulations touristiques occasionnelles...

Il me semble qu'elle est "autorisée" jusqu'au mois d'avril.

Cela rejoint ma propre remarque. Finalement, les TET sont un service public, avec une politique tarifaire purement commerciale. Mais encore une fois, cela doit bien arranger l'état...

À ne pas dire trop fort, voire à ne pas dire du tout... ne serait-ce que pour ménager les lecteurs de ce forum, déjà durement éprouvés (les dirigeants de la SNCF n'ont quant à eux besoin de personne pour avoir de mauvaises idées).

Si l'on y songe, c'est assez curieux d'employer des pratiques purement commerciales (le yield management) pour un service public. Les régions qui ont du mal à boucler le financement des TER pourraient d'ailleurs imposer à leur tour la réservation obligatoire.

Par contre, ce tableau n'existe pas pour les Intercités à réservation obligatoire.

Ne t'inquiète pas, il est clair qu'on va y venir...

Ma question devait plutôt être comprise comme "qui serait prêt à passer par Mende plutôt que Montpellier pour aller de Lyon à Toulouse". Cela dit, c'est vrai qu'aujourd'hui, faire Séverac - Lyon via Mende relèverait sûrement de l'exploit. D'ailleurs, plutôt que de vouloir ressusciter des relations dont l'intérêt est tout de même discutable, avoir un vrai réseau secondaire avec une bonne desserte et des correspondances adaptées serait déjà bien.

Il y a une clientèle entre Toulouse et Clermont-Fd en plus du cabotage, car avec le jeu des correspondances à Brive et à Lyon, ça n'est pas plus rapide d'effectuer le trajet Clermont-Fd - Toulouse par le POLT ou la LGV Méditerranée. Ce n'est donc en rien comparable avec le Lyon - Toulouse via Mende.

Oui, évidemment, mais enfin Lyon - Toulouse via Mende, ça s'est fait il y a une trentaine d'années en autorail, et apparemment ça n'a pas déchaîné les foules. J'aimerais d'ailleurs savoir qui, même sur ce forum, serait prêt à prendre un tel train...

Tu as presque raison, mais je pense que l'expression "chemin de fer" est de trop...

1,50 euros pour un menu Quick, je trouve que c'est déjà cher payé : je n’appellerais donc pas ça un "avantage".

ça existait encore à la veille de Noël 2004, où une voiture UIC ou USI avait été rajoutée à une rame Corail+ sur Paris - Clermont-Fd. Comme dit Gomen :

Voilà que je n'ai plus ma tête...

Si c'est le capitaine qui le dit !

Enfin l'article est quand même plus objectif que ce que le titre peut annoncer. On y lit notamment, stupeur, que la prime de charbon n'existerait plus depuis 40 ans. ça alors !