Cyril83

Tu sors ça d'où, que personne ne s'est jamais opposé au viaduc de Millau ? Voilà ce qu'on trouve sur internet : http://fr.wikipedia....llau#Opposition Dans le même registre et dans l'actualité de ce jour, sur un projet plus récent : http://transports.bl...nce-reste-vide/ Ou encore sur les poids lourds de 44 tonnes (merci, le PS) : http://www.fne.asso.fr/fr/44-tonnes-l-environnement-et-les-citoyens-vont-payer.html?cmp_id=33&news_id=12986 Justement, la ligne nouvelle passera dans la même vallée, si j'ai bien compris, que la ligne actuelle (utilisée à 20 % de sa capacité selon le Canard de la semaine dernière) et l'autoroute. Et il ne me semble pas que le projet prévoit la démolition de l'autoroute (qui risque de continuer à être utilisée, par exemple par des 44 tonnes...) quand la ligne nouvelle sera construite. Ce qui explique sans doute la position des riverains.

Heureusement que la 26054 a été nettoyée avant de tracter ce train. Cela aurait fait mauvais genre, une rame de démonstration avec une locomotive couverte de poussière.

...qui équivalent à 2 coupons Téoz, non ? Soit 700 tonnes avec une 7200.

Quand on voit déjà qu'un coupon de 7 voitures contient autant de places que 6 voitures Corail et que le week end, les trains sont souvent complets en 2nde...

De même qu'à Villeneuve, aux côtés de Corail plus (dont des Vtu de 2nde). Personnellement, ce qui me désole n'est pas tant la disparition des voitures Corail (qui ne sont ni éternelles, ni exemptes de défauts : accessibilité exécrable...), mais : - l'arnaque que constituent les Téoz, avec de coûteuses rénovations gadgets qui ont pour seul objet de justifier la réservation obligatoire, alors que la meilleure solution est encore de remplacer rideaux, moquettes et tissus en gardant un aménagement intérieur qui a fait ses preuves ; - l'absence de perspectives sur le remplacement de ce matériel sur les relations longues distances, mis à part les TGV sud-est qui ne feront que repousser le problème de quelques années et les Régiolis et autres qui ne semblent pas conçus pour cet usage.

Les billets sont déjà achetés en majorité sur internet. Qui dit achat sur internet, dit communication d'une adresse électronique. Même chose pour l'inscription au programme de fidélité. À l'inverse, quand on achète un e-billet en boutique SNCF par exemple, il ne me semble pas qu'il soit nécessaire de communiquer une adresse électronique ou postale.

Non. Donc le e-billet n'a que des inconvénients sur de telles relations.

Il y a deux ans, les contrôleurs ne scannaient pas systématiquement les confirmations imprimées sur carton à piste magnétique. Hier soir, le voyageur installé devant moi a présenté seulement sa carte de fidélité. Le contrôleur lui a demandé sa carte de réduction. Il a présenté une carte visiblement dépourvue de photo. Le contrôleur ne lui a rien demandé de plus...

Pour être plus précis, les confirmations e-billet avec code barre existent toujours et sont nécessaires pour les voyageurs sans carte de fidélité et sur les trajets où les confirmations sur smartphone (qui existent aussi...) ne sont pas acceptées. Les voyageurs avec carte de fidélité n'ont pas de confirmation mais un simple mémo e-billet. http://tarification.blogspot.fr/2012/03/confirmations-memos-justificatifs-de.html

Article du blog "sosconso", très partisan, plein d'erreurs mais repris à la une du site web : http://sosconso.blog.lemonde.fr/2012/12/07/vous-prenez-le-train-evitez-le-e-billet/ Beaucoup de réactions corrigent d'ailleurs les inexactitudes de l'article. - Claudine s'est retrouvée avec deux billets de train au même nom. Parmi les réactions, des clients précisent que quand on achète trois billets, VSC demande de saisir 3 noms. Bref Claudine a sûrement fait une erreur, mais il ne faut pas le dire... Elle dit que désormais, elle se fera envoyer les billets par la Poste : attention, la Poste n'est pas plus parfaite que la SNCF... et ce mode d'envoi des billets donne lieu à beaucoup de contestations ! - L'impossibilité de modifier le nom et le prénom une fois les billets créés : c'est ce que pratiquent toutes les compagnies aériennes... Pourquoi ne taper que sur la SNCF ? - Le manque de souplesse des contrôleurs quand le voyageur ne dispose pas de la confirmation imprimée : les conditions d'utilisation sont sans doute un peu restrictives (le dossier voyage ou le numéro de e-billet devrait suffire), mais si des clients ne sont pas contents, ils peuvent agir en justice pour dénoncer ces conditions "abusives". Tant qu'elles n'ont pas été déclarées illégales par un tribunal, elles s'appliquent... - L'impossibilité de voyager avec un billet au nom d'une autre personne, et la nécessité de voyager avec une carte d'identité : c'est clairement précisé au moment de la commande ! Quand j'achète des yaourts à la vanille dans un supermarché, je ne viens pas ensuite me plaindre qu'il me fallait en fait des yaourts au chocolat (mais si ça se trouve, des gens le font !). Le comble est atteint ici : Le rédacteur parle visiblement sans connaître le sujet. Ce qui est scandaleux n'est pas tant cet "article" que sa mise à la une du site internet.

La SNCF aurait-elle de l'argent à perdre ? Changer les moquettes, ce n'est pas un luxe, mais remplacer des tables et déplacer les sièges dans des voitures dont l'espérance de vie est à présent limitée (même si rien n'est vraiment prévu pour les remplacer...), je ne vois pas trop l'intérêt.

Le prix de la ferraille était sans doute moins élevé qu'actuellement.

Les MI84 installés de longue date sur la B n'ont pas non plus de porte-bagages.

Mais ne t'inquiète pas, quand l'EAS aura été généralisé, toutes les régions auront droit à leurs brigades de "médiateurs".

Ouais. Et juste après, un reportage sur les communes qui font appel à des détectives privés pour régler des problèmes dont la police n'a pas le temps de s'occuper. Je ne sais pas si "c'était mieux avant", mais : - À une certaine époque, on avait des services publics (police, SNCF...) qui faisaient leur travail. - Seulement, les fonctionnaires et les cheminots coûtent cher. Alors, on a gardé le minimum de policiers et de contrôleurs. - Évidemment, il y autant d'"incivilités" qu'avant, voire plus. Mais il y a aussi des chômeurs (à commencer par ceux qui ne peuvent devenir policier ou contrôleur faute de poste à pourvoir) qui sont prêts, pour boucler les fins de mois, à accepter n'importe quel travail, même précaire et mal payé, comme "médiateur" dans le RER et "détective privé". Donc on les embauche, et avec un peu de comm', on peut même présenter comme une avancée ce qui est un recul en termes de progrès social et de service public.

Un EP sur la ligne Volvic - Lapeyrouse ? Vers l'ancienne halte de La Bouble ? Comme ici :

La partie encore exploitée de La Ferté-Hauterive - Gannat ?

Pas de photo non plus pour l'article sur la gare de Figeac...

Et aussi sur Tours - Lyon et Bordeaux - Lyon. Encore mieux, tu as le bus avec à l'avant une pancarte "Corail Intercités", vu il y a quelques années sur Clermont-Fd - Ussel.

Je l'ai fait il y a longtemps et depuis j'ai oublié. Quand on est un peu fainéant, comme moi, il n'en faut pas plus pour renoncer... En dehors des articles sans illustration, il y a aussi : - les articles avec illustrations moches (j'ai illustré un jour un article avec une photo prise avec un portable, c'est mieux que rien mais ce n'est pas terrible), - les articles qui n'existent pas.

Ce sujet est un "vrai" sujet Wikipédia. L'autre est un document de travail pour repérer les gares pour lesquelles il manque des illustrations.

Ancien réseau PLM ?

Certes... Il est vrai qu'il n'existe sûrement pas au catalogue des concurrents d'Alstom de matériel comparable au MI2N et, en plus, compatible avec celui-ci. On a vu (avec la NAT, par exemple) ce que peut donner un matériel nouvellement conçu. Le choix de la RATP peut donc se tenir, surtout qu'il y avait une demande politique forte (suivez mon regard) pour que le problème de la saturation du RER A soit "résolu".

C'est en tout cas ce qui était initialement prévu au départ, afin que Joncherolles, qui a acquis l'expérience du déverminage, s'en charge pour l'ensemble des rames (sauf peut-être les rames prévues pour Saint-Lazare, puisque celles-ci seront plus courtes).

Je ne vois pas en quoi un appel d'offres devrait nécessairement entraîner une construction au rabais. Tout dépend du cahier des charges. Rien n'oblige à choisir le matériel sur la seule base du prix. Si de nombreux matériels nouveaux ont connu des débuts catastrophiques et ne semblent pas conçus pour durer 40 ans, je ne pense pas que ce soit un problème de procédure d'achat. On arrive à faire fonctionner en UM des Z2N de conception très différente, je ne vois pas pourquoi cela ne serait pas possible entre matériels de constructeurs différents, pour autant que cela soit demandé. Accessoirement, le constructeur a beau être le même et le matériel quasiment identique, il me semble que la compatibilité MI2N-MI09 a connu quelques ratés. Comme quoi...