Roukmoute

La catégorie A est faite pour les engins légers avec une petite probabilité de déshuntage (typiquement les autorails récents et les engins de l'équipement) La catégorie B est pour les engins spéciaux très longs comme les portiques de pont au passage desquels les PN peuvent se rouvrir avant le dégagement complet de la circulation. La catégorie C est pour les engins où on ne peut plus faire confiance aux circuits de voie, par exemple certaines locs en association sur les lignes à courant continu où les retours de courant peuvent produire des harmoniques non filtrées qui peuvent "rouvrir les signaux".

Là, je ne suis pas dans le secret des dieux. 😉

Il en manque : les Paris-Francfort étaient nommés Goethe et Heinrich Heine. Les Molière et Parsifal partaient de la gare du Nord.

Pour être précis les 7 BGC et une ZGC Alsace ont été mutés à Metz et en échange les 9 Régiolis lorrains (un avait déja été muté plus tôt) ont été affectés à Strasbourg. La tournée Nancy-Dijon se fait avec le Régiolis qui monte à Nancy le matin.

A priori, ces locs ne sont pas aptes au 1500V continu, mais à l'instar des locs italiennes qui entrent à Modane, il est possible qu'elles soient capables de franchir la frontière néerlandaise sous demi-tension jusqu'à la première gare mais pas plus.

Non, pas d’arrêt de travail à partir du moment où tu as pris ton service.

Oui : rendre le Transilien terminus Boigneville et Crouy/Ourcq. 😈

Dit autrement "si tu échoues, c'est de ta faute" (pas du tout de problème de recrutement, de causes externes, voire de discrimination)

Pour être précis, il n'y pas de fourgon générateur dans la rame du VSOE, les voitures restaurants étant équipées de groupes électrogènes.

Comme dit plus par fby, la VL de 140 est due à la motorisation suspendue par le nez (au lieu d'entièrement suspendue). C'est d'ailleurs parce que la SNCF voulait une loc pas forcément apte à 160 (puisque Fret à l'époque) qu'Alstom a proposé cette solution plus économique. Il est effectivement inenvisageable de les rendre apte à 160.

OK Pascal Praud

Voici la liste exhaustive pour la 27300 soit apte à la fonction de "loco de ligne" (???) : 1) rien 2) voir petit 1) 3) voir petit 2) 4) je crois que vous avez compris.

Les autres trains gênés étaient arrêtés à quai, celui cité étant tôlé en pleine voie à la bif d'IPCS de Wilwisheim.

Le "dysfonctionnement", c'était la perte de la télécommande des PRS de Wilwisheim et Mommenheim.

En fait, selon la numérotation de 1986, la tranche des 50000 est pour les EM monocourant 1500V. 🤓

Effectivement, ça ne sert pas à protéger un circuit comme un disjoncteur "classique" (sa dénomination prête à confusion, il est vrai), ça sert à faire apparaitre un défaut qui peut être fugitif. En général, le dépannage ne sera pas le même si le DJ(SI) est trouvé déclenché pour la première fois ou pour la seconde fois.

Ah ben le Talgo du mois d'avril qui arrive en septembre, c'est qu'il n'allait pas très vite !

Le calcul était fait après des mesures de consommation faites sur 2 journées par an. Journées où on nous demandait expressément... d'économiser le courant de traction (règles d'économie d'énergie à connaitre par cœur lors de la formation). 😁

Les Paris-Troyes/plus loin changent de mode à Nogent-sur-Seine. (En fait 10 km avant si j'ai bien compris ce que j'ai lu de ci de là) Edit : de ci de là, c'est en fait (entre autre) pas si loin, car juste en haut de cette même page 😉

Oui merci, c’est pour ça que j’ai parlé de 83500 au début. Cela étant dit, la disposition des portes est celle des 84500.

On ne peut pas à cause d’opti-conduite. 😈

Mon hypothèse étant qu’un 84500 4 caisses comporte 2 WC alors qu’un 83500 4 caisses un seul, ce qui est juste compte tenu de l’intensité du trafic effectué.

Justement, à y regarder plus précisément, au nombre de portes, ce sont des 84500 et pas 83500 d’où le message au-dessus. Alors que les 6 caisses sont bien sur le modèle 83500.

20 minutes qui tente de faire du débunkage. 🤡

Les gares où on peut se permettre d’avoir une minute d’avance à l’entrée sans avoir les signaux, c’est cool parce que par chez moi, ce n’est pas possible sauf coup de bol.