Roukmoute

Non, c'est moi qui l'avais déplacé.

Je ne voulais pas réagir, mais l'occasion est belle : c'est moi qui ai déplacé le sujet pour la raisons évidente qu'un sujet sur une locomotive à vapeur va être trouvé plus facilement dans la rubrique "préservation du patrimoine" bien qu'elle appartînt à la SNCF. Mais il se trouve qu'en creusant, j'ai trouvé un sujet de 2009 sur cette machine ouvert par tes soins et qui se trouve dans la rubrique... "préservation". J'ai donc combiné les 2 sujets dans cette même rubrique.

C'est un modèle européen donc pour une fois qu'un truc fonctionne d'un bout à l'autre de l'Europe sans trop de différence, on ne va pas faire la fine bouche ! ^^ Pour autant que je sache, il n'y a jamais eu d'accident mettant en cause le système de signalisation tramway. Et pour confondre le signal d'arrêt (barre horizontale) du signal "ouvert" (barre verticale), je crois qu'il faut quand même en tenir une bonne !

Je propose (et j'applique même !) d'éteindre ma télé.

Signaler que la SNCF a voulu la disparition du trafic diffus de marchandises où que ce soit en France au nom de théories fumeuses(dont un des buts immédiats est la réduction du nombre des cheminots), ce n'est pas un secret (c'est limite enfoncer des portes ouvertes aujourd'hui) ; et la dénigrer systématiquement n'est pas constructif non plus. Suivez mon regard.

Oui, mais en quoi sont-ils "expert". Même s'ils ne connaissent rien à l’affaire, ils font comme les autres : ils brassent de l'air. C'est l'impression que ça donne, souvent.

Ben oui, du coup, c'est chiant pour ceux qui ont déjà vu le film...

Ligier, c'est à Magny-Cours, alors on ne critique pas !

Salut ! J'ai été locataire de la Sablière, et sans y connaître grand-chose, je crois qu'une fois le bail obtenu on est un locataire HLM comme les autres, c'est juste au départ pour obtenir un logement que la SNCF facilite la tâche. Le bail en lui-même est classique, du coup, que ton ex soit cheminote ou pas importe peu.

En même temps, il faut peut-être relativiser : quand on va au Montenvers, c'est en général en touriste, alors avoir la réduc' ou ne pas l'avoir, ce n'est peut-être pas si important, si ? PS : "mallard", c'est moi.

Je suis aussi une merde en photo ferroviaire (et en photo d'une façon générale d'ailleurs), n'empêche que je suis au courant de 2 ou 3 normes élémentaires auxquelles je réfléchis avant de publier mes "œuvres" (du coup, je publie rarement ). Il faut croire que certains n'ont pas ces scrupules...

Mais il faudrait y mettre des locs, des agents de manœuvre et des conducteurs.

Le relais est prévu à Nevers. La partie Nevers-Tours sera en électrique (26000 a priori).

Oui, ça a été officialisé en interne.

Bon anniv' à zoreglube !

D'une façon générale (et donc pas qu'à la SNCF pour le domaine ferroviaire), je suis toujours surpris qu'on donne la parole à un syndicaliste défini comme tel sur un évènement. Comme si c'était les seuls à pouvoir émettre un avis sur ce qui vient de se passer. On voit ça souvent lors de faits divers où ce sont des syndicalistes policiers qui sont interviewés.

Ça c'est du radio-ballast. Les 75000 ont (pour l'instant ?) trop de restrictions de vitesse pour être efficaces en tête des trains de voyageurs.

Devoir, pas droit (bis).

Parce que l'agent qui coupe se trouve en cabine intermédiaire, et c'est lui qui doit bouger une fois le découplage réalisé. Peut-être que la procédure changera avec les Régiolis puisqu'on pourra couper de la cabine avant.

Devoir, pas droit.

Contre-exemple : le retour des rames tractées sur Lyon-Tours au changement de service.

Intéressante cette information. Moi hier soir, j'ai mangé de la salade.

Tu dois parler de "l'additif" papier du passe carmillon qui reprend le réseau d'option. Je suppose qu'il faut contacter l'agence famille pour l'obtenir.

Vu la forme des toits derrière, on dirait la Charente-Maritime...

Au triage de Villeneuve, ça se faisait tous les jours de tirer des rames sans air et pas à la vitesse d'un homme au pas...