Roukmoute

Cadeau (Art. 15, chap. 10 du RH0001) :

Si on considère que le département des Côtes-du-Nord n'existe pas et que la Loire-Atlantique est en Bretagne, on n'est pas sorti des ronces !

C'est la 236 sur un Naviland, au hasard...

En tout cas, pour en avoir discuté avec les collègues, l'histoire comme quoi le conducteur serait un Fangio du rail a la vie dure. Ça fait du dégât la rumeur...

C'est à ça que je faisais référence : >

D'une façon générale, est-il envisageable que la SNCF-EF mette en cause RFF devant la justice pour ce genre de désagrément ?

Pour le coup, c'est fait, mais on peut aussi essayer de remplir le tonneau des Danaïdes si tu vois ce que je veux dire...

Il semblerait que ce soit spécifique à l'AGC. @ JujuY, c'est bien un problème "physique" de positionnement des contacts. Je ne sais pas si c'est un défaut de conception ou de mise en œuvre, mais il est prévu que les engins soient repris en atelier pour ce problème.

Les EVS sont systématiquement payés M+1 effectivement. Mais tu peux contacter ton CMGA pour éventuellement obtenir une avance en cas de coup de calgon.

Si une note le dit, tout va bien (cf un autre sujet du forum).

Je dis "nous", car les collègues du grand roulement parcourent cette ligne, du coup, mon dépôt a été en pointe sur ce sujet.

Perpignan-Villefranche ?

Une nuance sur ce sujet : des expérimentations ont été faites par la Traction et le Matériel après cet accident ; il en est résulté qu'on s'est aperçu que* si on n'actionne pas le levier du sifflet jusqu'à fond de course, il ne touche pas les contacts qui sont reliés à l'ATESS. Et depuis cet accident, nous avons été sensibilisé sur ce point. Bizarre que ce rapport n'en fasse pas état et prenne le relevé ATESS pour argent comptant. *Edit : [sur ce matériel, l'AGC]

Même question qu'il y a 18 mois, même réponse : >

Il y a 2 ou 3 aiguilles au Nord des quais qui ne devaient pas encore exister, les voie 1bis et 2M n'étant pas banalisées vers Paris à l'époque. Et au Sud, il n'y avait que 6 voies, la 2 bis actuelle n'existait pas.

C'était le cas il y a des années. Ça a changé avant que je sois embauché (au XXe siècle !).

Si tu connais les B, tu connais les X (et les Z). C'est l'inverse qui est moins évident.

Par exemple, les gars de Clermont ne sont que 76500. À Nevers, on est autorisés aux 4 séries.

Dernière nouvelle : l'entraxe de la double-voie n'a pas été respecté, du coup, la VL a été abaissée de 20 km/h. Tout va bien. :)

Mon message était à caractère humoristique (d'où les smileys pingouins) et donc, je n'espérais pas qu'on rebondisse dessus.

Je t'en prie, il n'y a pas de quoi.

Parce que vous n'êtes pas assez fouettés !

Lui non, a priori, c'est ce que j'ai voulu souligner dans mon message. Cela dit, montrer un tel éloignement de la terminologie et de la culture interne SNCF dans un seul message m'intrigue pour le moins. En gros, s'il est vraiment ce qu'il dit, j'ai peur ; s'il ne l'est pas, ça m'énerve. Oui et les sandwichs SNCF périmés aussi. Et la guerre. Et les petits Éthiopiens qui meurent de faim.

Sans vouloir être méchant, quand on a ouïe des problèmes réalisés à la mise en tête (genre un V200 qui part sans CP reliée, voire une fois sans CG !!! [le train freinait grâce au FEP]), ça fait peur, et je ne dis pas ça pour notre aimable contributeur, mais bien en général. Quant à lui, il ferait bien d'alerter immédiatement son DPX et exiger une formation digne de ce nom. PS : quand on dit "vanne" au lieu de "robinet d'arrêt", j'ai des gros doutes sur la qualité de cheminot en contact avec les trains au quotidien du citoyen. Ou alors, mes essais de frein je les ferai seul, désormais.

Ce tableau est complètement faux : on n'y retrouve les 78% (et je suis gentil) de cadres que possède la SNCF.