Roukmoute

Ce sont les catégories statistiques qui correspondent aux W (matériel vide) et HLP comme dit au-dessus. Et ça indique au conducteur que l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ pour ces circulations. Bizarrement, ces pancartes n'existent que sur la banlieue St-Lazare...

On dirait bien un BV PLM, non ?

Une question con : j'habite en banlieue parisienne, et lors des contrôles, je vois seulement très rarement des équipes mixtes ASCT/SUGE ou ASCT/flics. Pourquoi ne pas généraliser le système, au moins en IdF ?

Les BG enregistrent la vitesse, les distances, la position des signaux (i/e ouverts ou fermés), les acquittements des signaux fermés et les FU KVB. J'en oublie ? Et d'une façon générale, non, les BG ne sont pas remplacées par des centrales ATESS sauf lors de rénovations lourdes. Hors TGV, je ne connais que les 22200 modifiées pour la LGV qui ont été équipées a posteriori.

Surtout si, dans ce cas, le secours doit venir de Villeneuve : 100 km à parcourir. Même si tu mets juste 1 heure pour organiser le secours, il y a encore 1 heure d'acheminement. En ajoutant les aléas, le secours par l'avant, la contre-voie, le compte est bon : 3 heures...

Houlala !!! Tu donnes du grain à moudre à ceux qui trouvent qu'on ne fait pas assez assistante sociale avec les voyageurs !

Bon, on revient au sujet : les journalistes sont rien que des vilains... cestachier

Mais pas avec des marteaux, plutôt avec des clous-vis ! J'ai honte... :blush:

Titre I Signaux ? :blush:

Sauf que c'était en amont de Sens... Courtois, c'est à hauteur de la sous-sta juste avant Sens (St-Martin-du-Tertre sjmb).

C'est plus grave que ton titre le laisse entendre : c'est le buffet de la gare qui a explosé ! cartonrouge

Et on remarquera l'objectivité journalistique. Aucun parti pris dans ce papelard (je ne dis pas torchon, mais le cœur y est)... Mais je dois être de mauvaise foi. Le journaliste a évidemment contacté le service communication de la SNCF avant de faire son papier, mais n'a obtenu qu'une fin de non-recevoir. Et donc n'a qu'une seule version des faits en dépit de ses efforts dus par sa déontologie. cartonrouge

FÉLICITATIONS !!!!!!! cartonrouge cartonrouge

Contrairement à ce que tu dis, le sujet a déjà été évoqué : la règle est mini 3 ans, maxi +l'infini...

Et alors ? Une erreur de direction reste envisageable. Dans ce cas, on revient au problème de départ (en y ajoutant l'erreur de direction) : tu risques de t'embourber un sémaphore de BM... Sauf que, normalement, on a affaire à un carré pour ce genre d'installation, voire d'un signal à plaque BM, pas d'un "plaque F"...

Sauf que sur le papier, rien ne te dit d'observer l'ID quand tu veux identifier un panneau présentant un feu rouge fixe. A fortiori, si ce panneau est à plaque F, puisque par définition, il ne peut pas protéger un point dangereux, comme une aiguille de bif...

Et bé non ! Les TER 2N NG ne sont que les 24500/26500 par opposition aux aux 23500, justement. NG voulant dire nouvelle génération. Par assimilation, les 23500 ont été appelées Z TER2N PG, comme première génération.

Oui, des "plaques F" avec plaque de cantonnement, il ne doit pas y en avoir beaucoup (j'espère que c'est le seul, car c'est bien perturbant). Bon ce n'est pas pour le nombre de circulations qui doivent passer par là, mais tout de même... Mon hypothèse est que ce doit être une réminiscence de la signalisation mécanique : le carré au bout du faisceau et le sémaphore avant l'entrée en ligne. PS à propos du sémaphore en sortie du départ Sud vers la voie 2C, il ne s'allume que si l'itinéraire est tracé vers lui. :biggrin:

Euuuuh, le Up 1, c'est pas pour moi ! Et le Up2 n'a rien à voir ! :biggrin:

Up 1 : Mais que s'est-il passé en septembre dernier ? 'Me rappelle pas d'une coupure de courant !?? Up 2 : Une bonne nouvelle ? Down : c'est bien beau, mais maintenant, impatience... :unsure:

Pour ceux qui y passent, c'est très caractéristique. Donc tu penses bien... :Smiley_68:

Ah ça, il y a des trucs épidermiques, ça ne se discute pas... Et pour retirer ta contribution, pourquoi donc ??? :Smiley_68:

Trop facile, je laisse à d'autres le soin de répondre... :Smiley_68:

Eh oui, un gars qui fait des blagues sur les franchissements de carrés a tôt fait de se faire expliquer sèchement par les tractionnires (et c'est arrivé). Je suppose que c'est pareil pour un rail cassé vis-à-vis des gars de l'Équipement. Ça touche aussi gravement à la sécurité des circulations...

Une hypothèse : vu que sur les 9200, le tableau batterie est poste 2, et que les moon-boots ne font pas partie de la panoplie du conducteur, s'il y a risque de rentrées de neige dans les couloirs, il vaut mieux, effectivement,que le poste 2 soit en tête.