Roukmoute

Oui, des "plaques F" avec plaque de cantonnement, il ne doit pas y en avoir beaucoup (j'espère que c'est le seul, car c'est bien perturbant). Bon ce n'est pas pour le nombre de circulations qui doivent passer par là, mais tout de même... Mon hypothèse est que ce doit être une réminiscence de la signalisation mécanique : le carré au bout du faisceau et le sémaphore avant l'entrée en ligne. PS à propos du sémaphore en sortie du départ Sud vers la voie 2C, il ne s'allume que si l'itinéraire est tracé vers lui. :biggrin:

Euuuuh, le Up 1, c'est pas pour moi ! Et le Up2 n'a rien à voir ! :biggrin:

Up 1 : Mais que s'est-il passé en septembre dernier ? 'Me rappelle pas d'une coupure de courant !?? Up 2 : Une bonne nouvelle ? Down : c'est bien beau, mais maintenant, impatience... :unsure:

Pour ceux qui y passent, c'est très caractéristique. Donc tu penses bien... :Smiley_68:

Ah ça, il y a des trucs épidermiques, ça ne se discute pas... Et pour retirer ta contribution, pourquoi donc ??? :Smiley_68:

Trop facile, je laisse à d'autres le soin de répondre... :Smiley_68:

Eh oui, un gars qui fait des blagues sur les franchissements de carrés a tôt fait de se faire expliquer sèchement par les tractionnires (et c'est arrivé). Je suppose que c'est pareil pour un rail cassé vis-à-vis des gars de l'Équipement. Ça touche aussi gravement à la sécurité des circulations...

Une hypothèse : vu que sur les 9200, le tableau batterie est poste 2, et que les moon-boots ne font pas partie de la panoplie du conducteur, s'il y a risque de rentrées de neige dans les couloirs, il vaut mieux, effectivement,que le poste 2 soit en tête.

Ça dépend aussi du "passif" que tu peux avoir. Si ton chef a un dossier haut comme une table à ton sujet, c'est sûr que ce n'est pas pareil que si c'est ton 1er évènement conduite. Il peut aussi de proposer un plan de suivi ché-plus-quoi (je ne rappelle jamais le nom exact... ) où tes BG sont épluchées pendant un certain temps et tu es plus souvent accompagné. Pour finir, un avis perso : le coup des difficultés personnelles, super bof. Pour moi, mon chef n'est ni ma maman, ni une assistance sociale, alors le coup du "oui... mon petit chat est mort", "ma grand-mère est à l'hôpital", tout ce genre de truc ne doit en aucun cas excuser quoi que ce soit ; on est des professionnels oui ou flute ? Même si après avoir parlé des choses factuelles, on peut tenter de les remettre dans un contexte. Mais ce n'est que mon avis.

Il est courant que les gars regardent par la fenêtre, quelque soit l'état de l'EAS.

Doublon avec http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=19680 :Smiley_40:

Rectif À Sens, à coup sûr, la nuit, il n'y a personne pour faire manœuvrer. Ceci dit, la pérennité des agents de Montereau n'est pas remise en cause, en tout cas, à court terme. Il y a du taf là-bas.

Hihi ! 'Ya comme une différence ! Je suis pas sûr, mais il me semble qu'il y a des loquets sur les 2, non ? Les BP ne sont arrivés que sur les Z2N. cartonrouge

Non, tu n'as pas mal formulé et il a bien répondu : tu reçois certains éléments de ta paye à M+1, d'autres à M+2, et le décalage reste jusqu'au bout. Quand tu rentres au bercail, pendant 2 mois tu continues à percevoir du déplacement, puisqu'il y a un décalage.

Juste comme ça, quitte à poser une question super technique, tu pourrais nous en dire un peu plus sur toi et le but de ta question, non ?

+ l'équipement de chauffage 1500V à rajouter. Non, ce n'était pas gagné d'en faire des rames tractées. Surtout au moment où les industries proposaient le 72500, le 73500 et l'AGC. Les régions préfèrent acheter du matériel neuf et communiquer dessus que de devoir expliquer aux gens "oui, contrairement à la région voisine, on a préféré récupérer du matériel vieux de 20 ans et le rénover".

Infalsifiable, la blague !!! Le nombre de trucs inventés que je lis lorsque j'épluche mes décomptes (étapes inexistantes, numéros de locs fantaisistes [je ne suis pas du genre à écrire 22222 comme EM et pourtant je la retrouve], incohérences de toutes sortes, etc) Justement, le pb du BS, c'est qu'il fait ma paie. Le jour où je rentrerai moi-même les données pour me faire payer, ça ira mieux. Quitte à faire un rapport papier pour mes incidents. PS qui n'a rien à voir et sur lequel il ne faut pas s'attarder : l'incident de Montauban m'a permis (entre autres) d'apprendre que Veolia utilisait aussi le BS. Vous avez jeté un œil à celui de l'incident (il se trouve dans le rapport du BEA-TT)? Un vrai torchon...

Tiens une anecdote à propos de l'intégration industrielle, la problématique client, tout ça machin... La desserte Villeneuve-Lieusaint s'effectue via Melun pour faire tête à queue (EP desservi que dans un sens). Or, depuis quelque temps, les sédentaires de Melun la nuit ne sont plus Fret, càd transilien, càd pas grand-chose, à part les freins sur les 5300 et si un EFAS sur une Z2N n'est pas concluant. Donc la desserte doit passer par Montereau, à savoir 40 km plus loin, pour faire demi-tour !!!! 80 km de plus pour un train juste parce qu'un agent n'est plus autorisé à faire des attelages sur un train de Fret. Mais bon, tout va bien, c'est l'intégration industrielle. :)

Ouaaaaaah ! Des trains de cailloux à 120 !!! lotrela :Smiley_39:

C'est HS et pas super intéressant, mais le Wiki anglais n'est pas d'accord avec toi : http://en.wikipedia.org/wiki/Arbeit_macht_frei

Bon anniv' à Typiac ! Et xcdt, si tu nous lis... ;)

Le problème du journal n'en est un que si le journal en fait un... Il n'y a pas si longtemps, Marianne n'en avait rien à talquer de caresser ses annonceurs dans le sens du poil. Les temps changent...

Non, à la fin du 1er mois (et au prorata des jours travaillés). Il n'y a qu'à l'armée qu'on te file ta solde le premier jour ! nonmais

... Et la direction est persuadée d'avoir raison, tandis que les conducteurs sont persuadés qu'elle a tort. Le problème, c'est que la direction propose des plans, des réorganisations pour sauver le Fret tous les 2 ans, et que tous les 2 ans, elle se plante, l'admet, estime que ce n'est pas de sa faute parce que ci, parce que mi et propose un nouveau plan statistiquement voué à l'échec. De là à penser qu'elle prend de mauvaises décisions d'une façon générale, il n'y a qu'un pas.

J'adore ! La critique est facile, l'art est difficile... La différence, c'est que tu as un billet de 1ère sans place attribuée (*), donc, si tu n'en trouves pas, tu te dégotes un strapontin en voiture de 1ère. Idem en 2nde. Maintenant, si tu as un billet de 2nde sans place dispo ni strapontin, tu peux voir avec le contrôleur pour t'installer sur un strapontin de 1ère. Et (pour pousser la logique jusqu'au bout, comme tu dis) si l'envie t'en prend dans les Lacroix, tu peux t'installer sur un strapontin de la R1 de ton propre chef et essayer d'entamer un débat philosophique avec le contrôleur au moment du contrôle. Au moins ça t'aura distrait pendant le voyage ; et, compte tenu du service que t'aura rendu le contrôleur, tu pourras accepter l'aimable transaction qu'il te proposera, à savoir un surclassement au tarif contrôle... nonmais C'est toujours pareil, il y a des gens qui essaient de tirer sur la corde, à croire qu'ils veulent savoir quand elle va casser. Ça me rappelle une saynète à laquelle j'ai assisté récemment : une dame qui se sentait mal dans un CIC demanda au contrôleur si elle pouvait se poser 10 minutes en 1ère, histoire de se remettre. Le contrôleur, de bonne grâce, accepte... Et la retrouve 1h30 plus tard, juste avant l'arrivée du train, toujours bien installée en 1ère ! Il lui réclame donc un surclassement... Et là, c'est le drame... Scandale, insultes et tutti quanti... La morale de l'histoire, la prochaine fois, le contrôleur sera service-service et enverra péter quiconque lui fera une requête de ce genre. (*) Et je n'ai pas dit que je cautionnais, voir mon opinion juste au-dessus.