Roukmoute

Ceci dit, ça t'a donné l'occasion de poster ton premier message...

Même motif, même punition :

Qu'il postule alors... http://www.recrutement-sncf.com/

Ça existe sur le forum ( ici, en partie privée... ) Donc, a priori, à ne pas divulguer sur la partie publique.

Je suis de l'avis de CRL COOL : 1 ) a priori, on n'est pas plus bêtes que les aviateurs. 2 ) en Allemagne, par exemple, ça ne va pas les gêner de parler anglais : ils sont d'ores et déjà beaucoup moins à cheval sur l'usage de leur langue que chez nous pour le français. 3 ) en Belgique ( si tant est qu'elle existe encore dans les prochaines années ), les problèmes de langue entre Wallons et Flamands ont tout de même causé un accident il y a quelques années. L'anglais serait un bon moyen de les mettre d'accord. 4 ) ça serait un pas vers une Europe des chemins de fer qui les rendraient vraiment efficaces par rapport à la route. ( le 2e pas, plus gros celui-là, serait une unification des règlementations. Mais ça suit son cours avec l'ERTMS )

Il y a 2 séries de RIB : les RIB 60 et les RIB 70 ( comme les années ). Il va falloir que je retrouve ce que j'ai comme doc pour en dire plus en évitant les co**eries.

Le débat sur l'usage de l'anglais est ici. mdrmdr

http://www.zdnet.fr/actualites/internet/0,...39382951,00.htm http://www.clubic.com/actualite-159194-goo...gateur-web.html Quelqu'un sait ce qu'il va valoir ?

Il était avec Rocco Siffredi ??? Désolé, pas pu résister, je sors sur la pointe des pieds...

Non, non, on ne t'a pas menti : c'est Pépy qui a sa carte au parti et qui a invité Le Reste. mdrmdr

Bonjour et bienvenue ! Il y a 16000 conducteurs. Pour les autres je sais pô. Shame on me mdrmdr

Je viens de passer sur le site du recrutement, et " ingénieur agronome " n'est pas recherché par la SNCF. D'ailleurs, je ne vois pas bien ce qu'elle pourrait en faire... Peut-être s'il a une double-compétence...

Tututut ! Le changement de tension se fait à St Ouen en sortant du trou.

Non, les RER en zone SNCF peuvent se trouver sous les 2 tensions, par contre la zone RATP est exclusivement en 1500 V ( d'ailleurs pas le " même " 1500 V que celui de la SNCF... ) Il se trouve Nanterre-U est un cas à part puisqu'ayant une partie exploitée par la SNCF ( banlieue St-Lazare ) électrifiée en 25 kV et une partie RATP ( RER A, branche St-Germain ) électrifiée en 1,5 kV. Edit : grillé sur toute la ligne... lapleunicheuse

Il suffit de demander. Pour le reste, ben, c'est pas faux... :blink:

C'est sûr que s'il y a eu 10 morts, ce que quelque chose a foiré quelque part. Mais c'est toujours facile de dire " il aurait fallu que " ou " ils auraient dû ". Ils ne s'attendaient pas du tout à rencontrer un adversaire aussi violent et, à partir de maintenant, ils vont prendre des précautions. Le reste, c'est, à mon avis, pour rassurer les honnêtes citoyens...

Le fait est que c'est pas écrit que c'est dangereux de monter sur les wagons. :Smiley_32:

C'est à dire que d'une façon générale : loc de Lens = loc caca ( à tous les points de vue ). Simple constatation, je m'en voudrais de tirer des conclusions hâtives. CRL COOL parle des 22200 ; perso, je touche leurs 27000, et je me dis que c'est dommage que des locs neuves se dégradent aussi vite. Et on peut voir la différence avec celles de Thionville ( qui sont moins neuves : ce sont les petits numéros ).

Bonjour et bienvenue ! Peut-on connaître le but de cette requête si ce n'est pas trop demander ? :Smiley_32:

Je suppose que tu veux parler des MI2N => 22500 à la SNCF, Z 2500 à la RATP. Edit : j'aurais mieux fait de tout lire avant de répondre... :Smiley_32:

C'est plus subtil que ça : compte tenu des infos en leur possession, oui, ce qui ont fait a été correctement fait. Mais le gal Stollsteiner ( commandant le secteur français ) a admis que s'ils avaient des infos plus précises en amont qui les auraient avertis d'une possible attaque très violente, ils n'auraient pas opéré de cette façon.

... mais vue hier sur le grill du dépôt de Strasbourg...

Il y a eu aussi des 20500 certaines années, il me semble...

Les TER200 Alsace sont équipées d'amortisseurs anti-lacets. Ça a peut-être un rapport avec la réversibilité...

On m'a soufflé dans l'oreillette aujourd'hui que la SNCF aurait commencé à rendre les 61000 à son propriétaire, chose rendue possible avec l'arrivée des 60000.