Roukmoute

J'ai exploré les horaires Bordeaux-Pessac, et je n'ai pas trouvé de train qui juste Bordeaux-Pessac. Hypothèses : 1 ) Je n'ai pas bien cherché, ça arrive... 2 ) J'ai remarqué que des Bordeaux-Irun s'arrêtaient à Pessac, donc si tu as consulté la fiche horaires de la ligne Bordeaux-Arcachon, ces trains-là ne seront repris que de Bordeaux à Pessac, logique... 3 ) Si, vraiment, des trains comme ça existent, ça peut être pour permettre de dégager les voies de Bordeaux-St-Jean le plus rapidement possible aux heures de pointe, et ce en créant des relations péri-urbaines, à l'instar de Strasbourg avec des trains qui vont jusqu'à Krimmeri-Meinau.

Non, mais là, c'est la goutte d'eau qui met le feu aux poudres, à moins que ce ne soit l'étincelle qui fait déborder le vase, je ne sais plus...

J'ai fort bien lu ton post, c'est peut-être ma réponse qui était mal exprimée : ce que je voulais souligner ( et, effectivement, c'est un peu pasé à la trappe ), c'est que le Translohr n'est pas contraint aux dimensions d'un bus, il peut être plus large, long et avoir plus de caisses. Alors que le TVR, comme un trolleybus et comme un bus à guidage électronique ou optique est soumis aux règles du code de la route, voilà tout. Loin de moi la volonté de défendre le Translohr ( même s'il est Alsacien ) qui n'est qu'un pis-aller à 2 sous du tramway.

Et bon appétit si vous êtes à table...

Mouais, pardon de casser l'ambiance, mais, après avoir parcouru différents topics, je trouve un poil triste de s'inquiéter : de la PFA, d'éventuelles indemnités de déplacement, des facilités de circulation pour soi-même, la famille, les amis, le voisin, le chien du voisin, les horaires de la cantine de Trucmuche-les-Bains et j'en passe... La SNCF est une entreprise qui offre certains avantages à ses agents, mais j'estime anormal de vouloir y entrer ( ou en tout cas donner cette impression ) que pour ceux-ci. :Smiley_53:

À VSG, ouais, c'est sûr que des trains, tu en verras... Avec un peu de chance, tu pourras approcher la 231 K 8 qui séjourne à l'EIM. ( À moins que tu n'en ais rien à talquer des locs à vapeur, ce qui arrive parfois aussi. )

Peut-être, mais j'ai aussi le droit de ne pas être d'accord avec une politique ( entérinée par mes dirigeants ) qui consiste à faciliter le travail de ses propres concurrents. Pour reprendre l'exemple des connaissances de lignes, les documents que nous utilisons sont estampillés SNCF, élaborés par des cheminots SNCF pour des cheminots SNCF. Si des technocrates de RFF veulent prendre le relais, libre à eux... Désolé d'avoir l'air d'être primaire sur ce coup-là, mais je ne cautionne pas du tout le principe de piller un savoir-faire pour la seule raison que la SNCF était la seule à faire rouler des trains et que soi-disant avec la libéralisation du marché, le trafic va se développer et les tarifs baisser. Il suffit de voir ce qui se passe dans l'électricité. Alors que le seul but est de faire disparaître la SNCF ( en tout cas dans sa forme actuelle ) et de supprimer le statut de " cheminot-employé-d'une-entreprise-publique-qui-a-la-sécurité-de-l'emploi " . revoltages

Juste un truc : l'Ardif, ça veut dire Agence de Recrutement d'Île de France... C'est surement pô à Lille. Sinon, j'ai tapé sur Gogole " Adresse recrutement SNCF Lille " et j'ai trouvé ça. De rien et @ +...

Juste pour rire, à l'occaz, appelle donc le régul pour lui signaler de " la présence de 50 Hz "... Mais juste pour rire, alors... Tu pourras aussi lui parler en chinois, après ça... EDIT : grillé par Yaya Et certaines 7200 sont aussi équipées.

Enfin, pour répondre à David et Yaya : amha, les différents systèmes ne sont pas forcément concurrents : ils peuvent être complémentaires et dépendant du débit de la ligne, à savoir Comptage d'essieux sur des lignes à relatif faible débit et pas de mouvement " parasite " du style manoeuvre, circuit de voie sur des lignes à forte densité et complexes, et enfin ( hypothétique ) canton " flottant " sur des lignes à super débit.

Ce n'était pas 9 mois, c'était 12... Comme les nouveaux embauchés de l'époque...

Et l'atteleur qui attend patiemment que tu ais pris ta photo pour pouvoir commencer les freins... mdrmdr

Par ailleurs, si des gens d'Orfea nous lisent, qu'ils transmettent mes félicitations au personnel de Sotteville Le foyer est bien bien pourrave, mais on y est très bien reçu. L'opposé de Dijon... controleursncf

À la décharge d'Orfea, le foyer de Valenton a été légèrement rénové : nouveau mobilier en salle ( pas terrible, d'ailleurs, mais c'est mon avis perso ) et rénovation des chambres ( qui n'étaient pas vieilles ). En outre, ce foyer devait fermer et tout le monde devait coucher à Villeneuve ; c'est la création des roulements EPOC et le montage de journées à rallonge qui font que le foyer a perduré puisque le montage des journées avec camionnette vers VSD ne tenait pas.

Qu'est-ce que tu crois ? On ne travaille pas dans une boîte de pub où tout le monde se fait la bise le matin ! Nous, conducteurs, agents de manoeuvre, aiguilleurs, etc... faisons partie du personnel d'exécution, et notre hiérarchie ne perd pas une occasion de nous le rappeler ! Donc pour émettre des idées, il y a des dispositifs qui existent mais qui sont bien dilués. Et pour ce qui est de prendre des initiatives, on est vite calmés, au meilleur des cas, la seule récompense qu'on aura est d'avoir fait rouler un train dans de bonnes conditions, la pire est de se prendre une tombée à l'arrivée ! Quant au dilapidage du savoir-faire de la SNCF, je vais prendre un exemple : tu es le PDG de Renault et moi je veux devenir constructeur de voitures alors que je n'y connais rien. On te demande de me laisser libre accès à ton bureau d'études sous le prétexte qu'il faut libéraliser le marché de l'automobile et que Renault était là avant. Trouves-tu ça normal ? Toutes ces connaissances sont le fruit d'études, d'expériences, d'incidents voire d'accidents qui ont fait ce que le réglement est dans les chemins de fer. Et qu'on demande à la SNCF de filer ça à ses concurrents la bouche en coeur, moi ça me débecte. PS : si quelqu'un peut me dire si les nouveaux entrants ont dû payer quelque chose ou pas pour avoir accès à ces règlements, ça m'intéresse.

Perso, je pense qu'il faut distinguer le trolleybus guidé type TVR de celui type Translohr, puisqu'il y a une grosse différence entre les 2 : leTranslohr n'est pas débrayable, et donc, du point de vue du code de la route, n'est pas considéré comme un bus, et donc, n'est pas assujetti à ses règles en termes de dimensions notamment. Et gràce à cela, il se rapproche du Tram. Donc, on pourrait penser qu'il cumule les avantages du bus ( infrastructures légères à construire ) et ceux du Tram ( en termes de capacité )... Mais, par rapport au Tram : on ne connait pas sa fiabilité, on ne connait pas l'usure des organes de roulement ( pneus en particulier ) et de l'infrastructure ( orniérage de la piste de roulement ) qui sont systématiquement minimisées ( par le constructeur, évidemment, et par les clients càd les élus qui ont du mal à voir à plus de 5 ans en avant ). À noter que le TVR de Nancy cumule tous les handicaps : alimentation par perche, capacité pas supérieure à celle d'un trolley classique, fiabilité 0... J'attends qu'on me cite un avantage, je suis prêt à être dénié sur ce coup-là.

C'est parce qu'eux-mêmes ont envie de se pendre... Ils peuvent faire des achats groupés de Prozac pour tenir le coup...

Si j'ai bien suivi, ce serait un des 2 premiers week-ends de septembre. Ça m'aurait bien dit, mais pas de bol, j'ai ces 2 wek-ends blindés... Ça sera pour une autre fois... :Smiley_32:

Merci de ne pas poster en double. bigbisous

J'avais un pote qui était arpète à l'EIM TGV à Villeneuve, il me racontait que lui et ses collègues avaient trouvé une manip pour laisser la rame en maintien de service avec les 4 PT levés... La tronche du CRMP qui devait récupérer la rame pour l'emmener à Conflans... bigbisous

Tu es encore à l'ère du Minitel ???? ;)

Dijon-Nevers en Corail ??? Je l'ai fait une fois en RRR et maintenant je vois des 73500 ou 72500. C'est même pas du CIC, c'est du TER Bourgogne.

Moi, ce qui me dérange, c'est qu'encore une fois, c'est un juge qui va mettre le nez là-dedans et qui va expliquer aux cheminots du cru comment ils auraient dû travailler... Que la SNCF en prenne pour son grade, c'est fort probable, mais ça ne va pas empêcher nos chers super-directeurs de dormir. Par contre, le chef d'escale ( ou son ff ), s'il en prend aussi, à mon avis, il risque de fort mal le prendre... cartonrouge