Roukmoute

C'est gonflant à force de devoir se cogner des opinions à l'emporte-pièce dans des sujets qui ne s'y prêtent pas. Pour ta gouverne :

C'est sûr qu'il vaut mieux faire des incantations pour éviter de déc(h)anter.

On voit bien que tu ne fais que poser des questions et que tu es inquiet pour ton propre poste de travail. Mais il faut te dire que ce que tu reproches aux TB n'est pas de leur fait : si on graphie 2 heures de manœuvre à l'arrivée du train dans la JS, qu'est que tu veux faire pour t'y opposer ? Une grève ? En 2016 ? Déjà que la réforme du RH0077 ne fait pas le plein, alors les conditions particulières de 4 JS du dépôt de pétaouchnok, tu peux imaginer que ça va passer dans le feutré... (Après la phrase "je n'ai rien contre les TB, la preuve : j'ai des amis TB me fait bien rigoler ! )

La filière telle qu'on la connait date de 1992 (si je me rappelle un vieux sujet du forum) ; j'ai eu un moniteur (qui ne doit pas encore être en retraite) qui a pratiqué le grade de CRMV (MV comme manœuvre donc la bosse et rien d'autre). Puis le grade de CRMP a été créé avec le déroulement sur les PR 9 et 10 (comme les TB1) et de ce fait a été formé l'argument comme quoi ils pouvaient faire du boulot de TB1 à savoir les EVO. Ça c'est l'époque où j'ai eu l'examen (roulement 127 quand les vieux TA faisait le même boulot au 477). 2 ans plus tard, le 477 roulement fin de carrière devenait le roulement d'accueil (!) des TA. Quelques années plus tard, un TB1 ancien TA MA100 allait moins loin que quand il était TA... Quant à l'histoire des TB contents d'être débarrassés des petites tournées, ça relève du fantasme (on peut toujours trouver un bouffe-merde comme contre-exemple) ; par contre, les TA contents d'être débarrassés de la bosse, ça c'est certain et je comprends totalement (c'était un des motifs de mon refus d'entrer en école TA).

Dans tous les cas, une 26000 comme pièce de musée, ça fait triste.

Moi qui ai vu mon roulement de jeune TB2 de l'époque déplumé par les nouveaux roulements CRML, je préfère m'abstenir de répondre.

En tout cas, en haut lieu, ça doit rigoler en lisant ce sujet. Pendant qu'on s'envoie des fions, ils sont peinards, eux.

Comme la nouvelle région n'est qu'un assemblage technocratique sans aucune attache locale, le terme neutre et terne "grand est" lui sied à merveille.

Salut ! Le logement est en chambre individuelle.

Wurmser explique très bien : au Nord, le damier annonçait un carré fermé et si celui-ci était ouvert, la vitesse était limitée à 30 sur les appareils de voie ; le disque, lui, obligeait à la marche à vue. D'où l'invention d'un nouveau signal qui permettait la reprise de vitesse dès l’ouverture du sémaphore annoncé. D'ailleurs, avis perso, je trouve très malin d'avoir un signal d'annonce qui "explicite" le signal annoncé, subtilité totalement perdue avec la signalisation lumineuse. Pour les intrigués, une palette SEM ressemblait à ceci : Verte avant le code Verlant (1936), jaune après.

+1 C'était évoqué par moi-même ici : Il faut arrêter l'auto-flagellation à mauvais escient.

Ben voilà.

C'est bien les opinions tranchées, ça fait bien avancer le schmilblick !

Ben moué, ça a l'air que ça veut pô ! Crévindiou ! Y marche pô vot' engin du diab' !

lol

lol

Après faut voir si on peut faire portnawak avec un téléphone qui fera le GSM-GFU, mais c'est vous qui voyez.

En fait, la réponse à la première question dépend de la version (pour ne pas dire la sous-série puisqu"il n'y a officiellement pas de sous-série) de l'engin. Entre autre 22201 à 350 d'un côté et suivantes de l'autre qui ont de construction une meilleure électronique embarquée et (en partie émergée de l’iceberg) l'isolement automatique des moteurs. Cela dit, c'est en train d'être nivelé car de plus en plus de petits numéros reçoivent l’isolement automatique des moteurs, mais au prix d'une modification du lumitex, ce qui revient à ne pas répondre à ta question, CQFD, c'est tout pour moi, merci bonsoir.

C'est normal : Eurostar filiale de la SNCF fait acheminer ses engins par Europorte.

Il n'y avait pas besoin d'être un "dirigeant du secteur transport" pour faire cette analyse !

En même temps, trouver quelqu'un qui s'y connait un tant soi peu en système ferroviaire qui n'a jamais bossé à la SNCF...

Bah non, on ne pourra pas. Ce sera le téléphone de dotation, point.

Pourtant ça parle d'équiper les agents utilisant le GSM/GFU en premier.

Il semblerait que ça devienne officiel : nous (les conducteurs SNCF) allons être dotés de smartphones (Samsung XCover 3).Déploiement prévu cette année et la prochaine. Info trouvée ici.