zobos

Euh.... on peut aussi dresser la liste des trains supprimés par la sncf faute de rentabilité.....

Pour faire simple, le CA sur un train donné est assez large mais le benef net au final sur ce même train est assez maigre

Où réciproquement, si il y avait plus de moyens il y aurait aussi peut être plus d'offre... Et quand il y a de l'offre, celà crée la demande...

Comment inverser la tendance alors que le leader envoi la casse (pardon en GBE) la moitié de son parc traction...Une machine neuve c'est au bas mot 4M€. Alors a moins d'offrir la dette en cadeau au tous les opérateurs privés il est difficile même avec la meilleur volonté du monde d'inverser la tendance! Quoi qu'elle semble s'être stabilisée ces dernières années! http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Chiffres_et_statistiques/2013/chiffres-stats439-transport-ferroviaire-de-marchandises2012-aout2013.pdf C'est déjà un peu plus précis comme chiffres puisque sur une période restreinte..

Ah pas touche au salaire, c'est peut être un des rares avantage d'ecr sur la sncf Quand aux embauches éventuelles si la concurrence n'était pas arrivée, oui, peut être, chez Geodis... En tout cas si il y a bien une chose que j'adore sur ce forum, c'est sa capacité a lire dans le marc de café ou les boules de cristal pour prédire ce qui se passerait si tout avait été différent...

Un partout la balle au centre... http://www.leparisien.fr/insolite/vienne-une-centaine-de-patrons-ivres-provoquent-l-arret-du-tvg-19-06-2014-3936557.php

Bah sont même allé jusqu'a débrancher la RST dans certains coins avec distribution d'OCAR à la pelle....

Salut, Signalement au carnet de bord uniquement si c'est un em qui normalement a la RSO appuyée d'un bip sonore. Chez nous, les cl77 et feu G2000 aptes Belgique n'avaient pas ce bip. Mais ding a chaque signal ouvert ^^ Maintenant pour en revenir au sujet: 3 prises en charge le temps de l'adaptation. Je comprends pas, trois prises en charge car il n'a pas acquitté?? Il est quand même censé savoir ce qui répète fermé de ce qui ne répète pas... Pris en charge VA: ca arrive, mais les textes sont clairs. Si prise en charge il y a, il doit y avoir essai VA avant de repartir! Pour le SAR, la mise en action du SAL doit être une action immédiate 2j de 10h sans pause. Malheureusement l'accord de branche le permet La pause sera rajoutée en fin de service pour une amplitude de 10h20 et un TTE de 10h... Pour la règle de la visa, c'est 30km/h max a 200m du signal. Point. C'est pas moi qui jugerait ce licenciement d'abusif ou non mais a la vue de ces faits que tu as énoncé, je ne suis pas convaincu que la place de ce gars soit dans une cabine de conduite...

De mémoire Rennes, Lamballe et Nantes mais ça a peut être évolué depuis...

Ce que je voulais dire c'est que seul celui qui est en tête vois ca. Le éventuellement entre parenthèses était la pour dire qu'en pratique on s'en bat les coucougnettes comme tu le précises.

Non, là le seul qui pourra être (éventuellement) agressé visuellement c'est le conducteur, la tête nord du tunnel est vraiment dans un endroit paumé de tout, entouré d'arbres. Aucun impact au niveau du paysage!

On continu la promenade, cette fois de l'autre côté du tunnel! Sur cette partie, la plupart des anciens supports ont été réutilisés Et enfin la future section de séparation au niveau de l'usine d'incinération

Quelques vues de la bif de Longeray prises depuis un accompagnement sur un train d'eau

Perdu, c'était bien un frigo ^^ https://twitter.com/tomzim26/status/470841309373415424/photo/1

Oui, l'AFPL circule régulièrement avec des trains > 750m. En tout cas ca a du réveiller de vieux démons aux habitants du coin...

C'est l'explication qui m'a toujours été donné. J'avoue n'avoir jamais été curieux plus que ça jusqu’à maintenant. Et là je découvre que les rampes max sont de 10 / mille par l'itinéraire Saint Pierre - Vierzon - Saincaize - Chagny, soit peanuts (ou presque) avec des machines modernes. Donc je me corrige, le profil n'est pas un élément déterminant a passer par la RP ^^

Où comment les CR rejettent la responsabilité sur autrui a deux ans des régionales... Si la mise en service est repoussée, ca ne ferait pas joli sur le bilan... Et vu que la conjoncture actuelle pour le parti dirigeant la majorité d'entre eux n'est pas brillante...

Le passage par la région parisienne, même si il allonge les temps de trajet, a un gros avantage: le profil, qui est nettement plus favorable et permet ainsi d'augmenter le tonnage des trains a moyens égaux...

ECR louait a CBrail bien avant Akiem... (par ex la 37514 qui est restée un moment utilisée par ECR...)

Et bing, comment se prendre un coup de vieux

C'est bien la locomotive longue, mais c'est bien 1200t la limite en ce qui concerne l'Allemagne.

Pour le G100 j'en suis pratiquement sûr mais pour le P120 j'ai un doute

Pour les ME120/P100, ME100/P100, MA100/P100: Régime de frein des EM: voyageur si masse remorquée inférieur ou égale à 800t, marchandise au dessus Freinage des wagons: Pour un P100, si la masse remorquée est inférieure ou égale a 1200t, freinage au frein continu voyageur, pour une masse remorquée supérieure à 1200t, 5 premiers véhicules en marchandise, le reste en voyageur Coefs de freinage: ME120/P100: 77% ME100/P100: 65% MA100/P100: 65% MA100/G90: 65% MA90/G90: 65% Pas besoin d'aller traîner là bas, les trains doivent être conformes même si ils traversent toute la France avant !

Est-ce si grave que ça?

Hello Comme leurs cousines 185, la VI est inhibée en France, le manipulateur AFB est désactivé a partir du moment où elle roule sous KVB/BRS. En revanche, il me semble que ca se met en route dès que le LZB est reniflé ou sélectionné. Mais n'ayant jamais utilisé puisque ne roulant pas a proximité de la frontière, je peux pas confirmer! Si, mais ca ne change pas grand chose, ca part vite quand même! Pour donner un ordre d'idée, ca se comporte a peu près de la même façon qu'une UM de Prima HLP dont la VI serait inutilisable.