miguelvigie

Bon, j' ai plus d'infos, le train rattrapé roulait à 6 km/h et le train tamponneur roulait à 117 km/h. C'était 2 rames réversibles, conduites de la voiture pilote. Je voudrais pas être à la place du ct tamponneur, il y a de quoi avoir les "chocottes" après quand il va se remettre à rouler, il a eu vert en permanence, si il se met pas à douter après ça.

Ils ont faits fort Une erreur humaine est à l'origine de la collision entre deux trains survenue hier/jeudi en gare d'Izegem. La faute a été commise au niveau de travaux sur la ligne entrepris par Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire, a indiqué ce vendredi le parquet de Courtrai. Conducteur pas responsable A hauteur des travaux en question, un panneau de signalisation lumineux a bien été placé, mais les détecteurs reliant les voies et le panneau n'ont par contre pas été installés. Le conducteur de la rame vide, qui a percuté l'arrière du train de voyageurs, n'a dès lors commis aucune faute. Infrabel tire les leçons de l'erreur d'Izegem Selon l'enquête du parquet de Courtrai, une erreur humaine serait à l'origine de la collision entre deux trains à Izegem, confirme ce vendredi après-midi Infrabel. Le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire affirme qu'il a "immédiatement pris des mesures afin que les enseignements de cet accident soient tirés dans les meilleurs délais". L'enquête du parquet révèle une erreur humaine commise lors de travaux. "L'installation de signalisation de cette gare avait fait récemment l'objet de travaux à l'occasion desquels les circuits électriques des signaux lumineux réglant la circulation des trains avaient dû être modifiés. Selon les premiers éléments de l'enquête, l'un d'entre eux a été mal reconfiguré et ne prenait plus correctement en compte la présence d'un train en voie. Au lieu d'être mis au rouge, le signal est resté vert et n'a pu empêcher la rame à vide suivant le train de voyageurs de percuter ce dernier", précise Infrabel. Selon ce dernier, la présence d'un train dans un tronçon est détectée à l'aide d'équipements électriques appelés circuits de voie. "Ces différents circuits de voie sont connectés, via une logique de sécurité, aux signaux lumineux placés le long des voies, donnant les informations de conduite du train au conducteur. Ce système de sécurité est contrôlé et commandé par les cabines de signalisation", ajoute-t-il. Infrabel indique par ailleurs que "dans un objectif d'amélioration continue de la sécurité du réseau ferroviaire belge", il a depuis longtemps lancé une analyse approfondie du système de sécurité existant. "Bien que l'accident survenu hier soit totalement exceptionnel, des études complémentaires, validées par des experts indépendants, seront en outre lancées dans les prochains jours afin que toutes les hypothèses soient étudiées de la manière la plus approfondie", a-t-il encore déclaré. Infrabel est l'équivalent de RFF, et il y avait bien quelqu'un sur la loco. okok

Tout le matériel SNCB roulant en France est equipé de la r.s.t. et du kvb.

J' aurais alors 56 ans et 32 ans de roulant et il faudra un énorme fusil de chasse aller me faire travailler, et encore je crois que je préférerais me faire abattre sur place.

Un grand merci, plus que 24 ans pour la pension.

Mais c'est que ça tombe bien c'est mon anniversaire. :)

C'est simple en Belgique, on ne voit plus que des 36000 rouge ,elles sont partout, Anvers,Montzen, Liège,etc... C'est simple Charleroi est devenu 36000 city avec les navettes entre Chatelet ou Monceau et Somain Sinon, la sncf fait bien des trains sans partenariat en Belgique jusque à présent avec des 67400. Depuis le 12.12.05. deux BB 67400 FRET SNCF circulent entre Lille Délivrance et Tessenderlo comme zz49865 et retour 49866 , avec personnel de conduite SNCF.Il s'agit des premières circulations de FRET SNCF en tant qu'opérateur indépendant depuis l'obtention de sa licence sur le réseau Infrabel en juillet 2005. Et aussi le 26210 entre??? en France et Anvers waaslanhaven et il y aurait bien un dépôt Sncf à Anvers (mais je cherche toujours où)

Depuis le 12 décembre 2005, SNCF FRET est actif en Belgique en tant qu'opérateur privé . Après avoir créé un dépôt en région anversoise fin 2006, SNCF FRET va prochainement recevoir des locomotives Vossloh G2000 et Class 66 afin d'assurer ses propres trains ( sans partenariat avec BCargo ) entre la France, Anvers et les Pays Bas. C'est les infos trouvés chez nous. Si quelqu'un pouvait me dire où se trouve le dépôt Sncf, il doit se trouver à Anvers Schijnpoort mais où. C'est jsute poour pouvoir entendre parler du farnçais et pas du flamand. koiquesse

Chez nous on a comme expression être perdu dans la pampa- c'est à dire être en rade au milieu de nulle part (variante pour les plus anciens être perdu dans les matitis) resté pendu - être dans une rampe sans pouvoir continuer boxer un train - se dit quand on a mis du retard à un train express de préférence avec un train fret lourd et lent pour ne pas confondre 13 et 16 c'est par endroit bikini et trompette sinon pour les petites anecdotes, au tout début, une plainte d'une cliente la plainte ayant fait le parcours direction, chef instructeur, instructeur, mon casier (c'est important). c'est là que l'on s' accroche le sujet de la plainte étant que la dame jurait ses grands dieux qu' il était surement dangereux de faire circuler des trains à pleine vitesse en marche arrière. Ma réponse a été service assuré en rame réversible.no comment

A la Sncb pas de limites d' ages, j' ai d' ailleurs pour le moment un élève de 50 ans (c'est marrant quand on arrive quelque part, tout le monde à l'impression que c'est moi l' élève)et on engage quelque que soit le diplôme, du moins à partir de l'equivalent bac.(pour la ligne) Il ya dans les nouveaux engagé(e)s de nombreux gradué(e)s (equivalent chez nous bac +3) et des ingenieurs, dans ma session, on était d' ailleurs 2 gradués et un kiné.

On a eu droit a une belle malette de conducteur, qui pese une tonne fort etroite, en bref pas pratique, depuis remplacé par un sac à dos, bien plus pratique au couleurs de la maison, mais le mien est déjà en kit, va falloir que je pense à le remplacer. J' ai aussi une malette de conducteur hollandais achetée sur ebay, je ne saurais pas y mettre mes tartines...

bon, moi c'était le 30/11/2000 avec le q serré comme pas possible et celà a été folklorique je faisais un service de nuit sur kinkempois avec la 2331, je pars de Charleroi-sud pour aller chercher le train à Monceau,le 57400 un g90, 29 wagons, 1205 tonnes et 543 m On accroche, essai et tout le bazard, ça se passe bien jusque la sortie de namur où la radio sol train me sonne,"dis un sous chef a vu que tu avais des passagers clandestins sur un wagon plat" c'est à partir d'ici que celà devient drôle, "Dis roule doucement pour pas qu'ils tombent jusque Huy (à 30 km) et essaye d'arriver là dans 1h30 parce que la gendarmerie est occupée à Liège et elle ne sera pas là avant " et moi de rouler en comptant les paquerettes, j' arrive au bout d'une heure à Huy, la gare littéralement eclairée de gyrophares bleus, des gendarmes partout (au moins 20), j' arrete et là j'assiste à l' arrestation des 2 gars et avoir la visite du sous-chef de huy qui me demande si on a un formulaire à remplir pour ce cas là... les 2 gars sont montés sur le train à Lille et voulaient aller en Angleterre, pas de chance mon train allait vers l' Allemagne. le reste du service s'est déroulé de manière plus conventionnelle.

bon a force de faire changer d'horaire tous les jours, je suis devenu insomniaque, sinon je préfère les nuits, ou les (petits) matins.

Bon voici ce que j'ai, ligne 156 Tu trouveras tout les détails.date d'ouverture, emplacement des quais , etc... sinon contacte les carrières de Wallers vu que la ligne est toujours exploitée par la carriere avec 2 types 60 sinon, on peut faire un sujet sur les bières trappistes.

A la Sncb, il y a 12 types 12 en pool avec des 36000, et 40 types 13 de 1301 à 1340 et elle l loues des type 3000 (des 13 quoi) aux cfl.

Un grand merci c'est on ne peut plus clair. En bref chez nous, conducteur manoeuvre (vitesse limité à 60 et max 25 km du dépôt) c'est chez vous TA conducteur trains c'est chez vous TB à part au niveau des taches d'encadrements plutôt réservé chez nous aux conducteurs principaux. (Bien que j'ai réussi l'examen vendredi, leurs fonctions sont très vagues). Par contre pas de subdivisions dans les grades et possibilité de rentrer directement à la ligne (je vous dit pas leur tête avec comme premier train, un minerais avec 2 type 23 et le retardateur de freinage.)Déjà qu'ils ne choississent pas, si ils vont faire du fret ou du voyageur.

L'histoire se passe pour un engagement à la sncb, donc en Belgique et le tribunal ne lui a pas donné raison. heureusement.

Sinon, a la visite médicale d' engagement, ils en profitent pour faire un dépistage traces de drogue, taux de gamma gt, etc... Le plus marrant c'est qu'un aspirant conducteur refusé à l'embauche pour avoir fumé du cannabis à attaqué la société au tribunal, sous prétexte qu'il avait pas été prévenu...

Salut, je vous lis depuis un petit temps et dans le but d'éclairer ma lanterne, est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer les différents types de conducteurs à la sncf et leurs attributions. merci d' avance; Chez nous c'est simple, on a conducteur de manoeuvre, conducteur de trains, conducteur principal et après c'est tout de suite les chefs .

Pour la sncb, c'est ici

En Gelbique, à la SNCB, la limite est de 0.5 g/l et ce jusqu'à 0.8 g/l c'est la réprimande sévère et à partir de 0.8 g/l c'est la révocation d' office. Il y a de temps à autre des contrôles inopinés, et beaucoup plus souvent des prises de sang lors des visites médicales.(du moins pour les agents suspectés de "teter" un peu trop chez eux)

Voilà ma fiche de paie de janvier comme conducteur. Je le suis depuis juillet 99 à la Sncb, j' ai juste barré mon nom et mon numéro d'identification, à remarquer le taux particulièrement élévé d'impôts prélévé sur le travail en Belgique fiche salaire