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Le Campus de St Priest est très bien pour les formations , avec hébergement , et restauration Le cursus en alternance est plus long , mais basé sur plus de stages pratiques avec ton tuteur Sur le post ci dessous tu devrais trouver des infos complémentaires :

En libre accès sur le site de l'EPSF les recommandations pour l’exécution des mouvements de manœuvres guidées et l'utilisation des radios . Établissement public de sécurité ferroviaireMouvements de manoeuvre - Établissement public de sécurit...Cette recommandation a pour objet de définir les dispositions générales relatives aux mouvements de manœuvres.Un mouvement de manœuvre est un déplacement d’un ensemble f…

Le document officiel qui reprend la gestion des blocs est RFN-IG-TR 01 A-00-n°004 / DST-RUR-DURES-0208938 "gestion des voies de services" Il n'est accessible dans DIGIDOC et Doc EXPLORE pour le GI et les EF , mais n'est pas un document publique ( sur le site de l'EPSF ) Le "Manuel d'exploitation Ferroviaire" de Didier Janssone ne reprend pas ce point .

L'EPSF travaille en 2 modes , soit les Audits , soit les contrôles L'Audit permet a l'EPSF d'auditer un SGS d'une EF , d'un mainteneur , et de s'assurer que ce qui est ecrit dans le CSU est pratiqué et que les évolutions réglementaires sont appliquées Le contrôle est une intervention terrain , qui vérifie les trains ( conformités ) , les agents de toutes les structures présentes sur le site ( INFRA, EF...) pour les habilitations, les documents...( versions, cohérence...) Une partie des inspections est sous traitée a des consultants mandatés par l'EPSF , ce qui leur permet de démultiplier les contrôles. Ces personnels sont souvent des experts du matériel, de la conduite, ou de l'exploitation ayants eu une carrière ferroviaire privée ou publique

Ce sont des machines "catalogue" identiques en série , avec des options .

OUi 😊

La 1ere Traxx MS3 "Last Miles"est arrivée chez Regiorail

Le texte de reference original qui ne fait pas de pub est repris ci dessous Il est a noter que la partie électrique ( caténaires 1500 V 25000V et rail 750 V ) est toujours repoussée plus loin, chaque semestre et n'est a cette heure pas encore applicable . Toute personne non "habilitée SECUFER" se doit d’être accompagnée dans les emprises par du personnel habilité Cela s'applique aux entreprises de travaux, aux associations, et aux personnels de tous grades et toutes fonction de toutes les EF ayant a accéder aux emprises ferroviaires Établissement public de sécurité ferroviaireDécret du 2 mai 2017 relatif à la protection des travaill...Ce décret, dit "Décret SECUFER", précise les mesures de nature à assurer la santé et la sécurité des travailleurs vis-à-vis des risques spécifiques engendrés par les act…

Et tout dépend également d’où dans le Jura et de la catégorie de train , il y a : - la ligne du Revermont : Frasnois - Mouchard - St Amour Vitesse majoritaire 110 km/h en voyageurs -La ligne de la Bosse : Dole - Andelot - Frasne - Vallorbe Vitesse majoritaire 120 km / h en voyageur -La ligne Frasne - Pontarlier - Neufchatel (CH) Vitesse 120 km/h en voyageur -la Ligne des Horlogers : Besancon - Morteau - Le Locle (CH) Vitesse entre 70 et 90km/h pour les voyageurs -la Ligne du haut Jura : Andelot - St Claude vitesse de 50 km/h de Morbier a Morez, sinon a 110km/h a d'autres endroits

Après tu as des entreprises qui recrutent et lancent des sessions de formation, comme GCA, MEDWAY ou d'autres EF , maintenant que tu as fait le travail intéressant sur ce qui n'a pas fonctionné en formation, et lors des évaluations, peut être que tu peux tenter ,et persévérer "ailleurs" , si ce métier te plaît. SI tu es arrivé a la fin de la formation, c'est que tu as donc réussi a passer les évaluations de chaque module, tout le monde n'y arrive pas... Courage a toi

Pour faire une étude comparative des prix Trenitalia et SNCF, l'autre jour je devais partir de Lyon pour Paris , a une heure ou l'offre est restreinte ( début d’après midi) TGV Inoui, avec ma carte de réduction Liberté (50% ) = 88 € en 1ere , Trenitalia 1er classe Business 85 € , sans reduction , donc globalement les prix de vente sont les mêmes. Le service Trenitalia est supérieur a la 1ere "classique" SNCF , ( le service ambulant offert ) mais globalement ils se positionnent sur les mêmes niveaux de prix pour se concurrencer. Leurs couts de production sont vraisemblablement différents, mais pour un client ordinaire on pourrait se dire que SNCF au tarif 50% coute aussi cher que Trenitalia au tarif 100%, mais SNCF a un "client captif" comme moi avec son abonnement liberté a 400€/ an mais chez qui je peux changer de billet jusqu'a 30 mn après le départ , pas chez Trenitalia... Trenitalia offre le café et des sièges de qualité, mais ne rembourse pas les changements de trains. Le prix est une chose, mais les services possibles dont le voyageur a besoin est aussi important que le prix lui même, je penses que c'est la dessus, que la bataille des opérateurs se fera .

Apres , il y a une multitude d'autres entreprises ferroviaires qui recrutent , si tu n'es pas fixé sur une entreprise (SNCF) , mais sur le metier de la conduite des trains ne lache rien et postule, c est aussi une possibilité d'acceder a ce metier 😇

Coté France il y a la même "méthode" pour bloquer/retarder les agréments pour les VECTRON, qui s’éternisent pour de bonnes, ou de mauvaises raisons ...

Bonsoir Je suis a la recherche d'un plan avec les cotes de ces leviers , pour les reproduire a l’échelle 1/20 Je pensais trouver cela dans le document " Signaux et transmissions V663 de 1935 " des éditions la Vie du Rail mais il n'y a que les signaux, mats et leviers du terrain Si quelqu'un a un document historique avec les dimensions des leviers , ce serait cool

Pour résumer simplement , chaque EF peut sur le principe désormais fixer ses propres critères , qu'elle peut faire pratiquer par le personnel médical de son choix ( fini les médecins qualifiés par le ministère des transports ...) La majorité des EF sont a ce jour restées sur ce qui était existant, car ces paramètres médicaux ne sont pas le cœur de métier des EF, et juridiquement , il est clair qu'en cas d'accident, cet aspect est très sensible. Jusqu’à présent il n'y avait pas de débat , puisque les normes et le personnel qualifié par le ministère des transports étaient imposés a tout le monde avec les mêmes règles, ce qui a priori ne sera plus forcement le cas, désormais