km315

Il me semble que la difference entre les cadres et les visites terrain, c'est qu'ils ont l'obligation de faire un compromis entre les IN a respecter , et le budget qui leur est alloué pour faire faire les tournées et appliquer ces memes IN. Quand a la concurence Infra , il serait tellement plus simple que l'INFRA se marie avec RFF....

Le Jura n'est pas le grand perdant , le departement est effleuré mais pas desservis , car ils n'ont pas voulu financer l'Infra de cette LGV , je suis bien placé pour en parler car cette " bataille " entre RFF , le Conseil Regional de Franche Comté et le Departement du Jura , car notre CFVA s'est retrouvé un peu au milieu de la melée et de cette ambiance tendue entre tous ces intervenants , avec notre projet de reprise de la ligne Dole Mont sous Vaudrey

La gare TGV de Dijon sera en ville, sur les emprises de Dijon Porte Neuve . Le tunnel de Dijon Porte Neuve devant sans doute deboucher au niveau des anciens abatoirs ( c'etait une des variantes ) Le Racco permettra de relier Lyon a Dijon Porte Neuve sans manoeuvre ni ralent , ni rebroussement, ni traverser le faisceau de DPY Plusieurs raisons : - rejoindre le futur raccordement de la LGV Sud Est entre Dijon et Aisy mettant normalement Dijon a 1 H de paris - faire passer les trains provenant du Sud vers la ligne de Dole ou se trouvera le racco LGV Est a destination de Strasbourg ( raccordement classique / LGV vers Genlis )

Cambrai => Ch'ti

Ce schema sur les panneaux du chantier devrait t'aider : En bleu la ligne vers DPN / Chalindrey Nancy En bas a droite la ligne de Dole / Belfort En haut a droite la zone du P1 de DPY en direction de DJV A gauche au bout du trait rouge , le saut de mouton qui tombe entre l'atelier TER et la plateforme des anciens ateliers wagons de DPY En rouge le parcours créé avec les ouvrages que j'ai pris en photo ( les 2 premiers Pont Rail en partant de la droite du schema )

On appelle ca des gains de productivité... J'suis déja parti en courant..... :Smiley_41:

L'avantage par rapport au " parpaing " c'est qu'au moins ca peut se deplacer en roulant dans un depot !!!

Suite du post Travaux Infra sur le complexe de Dijon Le PAI de la gare Porte d'Ouche se monte gentiment...et prend forme Un peu partout entre DJV et DPY ont été entreposés les nouveaux caniveau les anciens ont été degarnis , et les cables sortis pour attaquer la mise en place des nouveaux caniveaux , plus " spacieux " Certains cables doivent dater un peu ... et sont la depuis bien avant l'ere du PVC ... Les panneaux d'explication des travaux , avant les OA Le pont metallique sur le canal de Bourgogne est lancé , mais pas encore fixé il est du meme type que son voisin déja en place depuis quelques années ( 2004 je crois ) On appercoit les appuis provisoires sur la pile de pont et sa symetrie par rapport a son voisin Le pont Rail qui enjambe l'accès a la Zone Industrielle est lui completement achevé La place est nette en attendant le remblaiement pour pouvoir poser la voie.

baton => Guignol

Impots => Tournée ( un pot )

Je suis d'accord avec toi , pas facile de faire passer un message syndical parmi le bordel d'une emission de divertissement , je trouve qu'il a donné une image du syndicalisme raisonnable et non " integriste " et que ma foi , son intervention est plutot reussie , meme si je ne suis pas syndiqué CGT . :blush:

Est ce l'ebauche d'une reaction face a la pression de la region PACA et a l'Audit sur la suffisance de moyen de la SNCF pour assurer le service TER dans cette region ???

taule => carré

Dalton => Luky luke

signal => potence

Te tracasse pas Cheyenne44 ca se passera bien , y a pas de raison :rolleyes:

Foutre le fret en l'air n'est surement pas le but , mais le resultat d'une equation due a une "gestion" d'une autre époque surement

Pas forcement , je ne sais pas quel tarif applique la SNCF a chaque client , le tarif public affiché n'est pas le tarif payé par le client regulier qui doit negocier une remise sur un volume .... Ce que je veux dire c'est que Fret SNCF doit se reposer sur des partenaires Short Line pour faire les dessertes fines et ne plus ruiner sa marge realisée lors de ses acheminements de trains complet Les gros volumes sont de plus en plus rare et les clients commandent de petits volumes , mais souvent , et il va falloir adopter la strategie du groupage et d 'acheminement pour toutes les EF de sous traitance comme le font la route depuis des années... Ce n'est pas parceque tu as commandé a Geodis un chargement , que c'est Geodis qui le fait de bout en bout ... surtout pour de petits volumes

Il y a des solutions a cela , les operateurs de proximité... Dont le metier est d'acheminer 5 wagons vers la plateforme d'un operateur national !!! Quand a la hausse des tarifs Fret SNCF , si on compare les tarifs publics de 2006 et celui de 2008 on trouve pres de 40% de baisse et une simplification des tarifs...

J'apprecie également les explications de La Heve , ce qui permet d'avoir un avis des gens qui sont " dedans" , et de ceux qui gere l'operationnel Naviland . Apres chacun son point de vue , mais l'essentiel c'est que tout le monde puisse donner le sien ... En discutant avec un copain de mon association et qui est a DPY pour une de ses tournée du we passé on constate que pour un depassement de 10 mn du temps de travail graphié ( a cause de la PC peut etre ) un train a été couvert pendant 4h par un dijonnais + 4 heures EV pour rejoindre le RHR Avignon et pendant ce meme temps 4 h EV d'un Avignonais pour venir tirer le train de Sibelin a Avignon Bilan : 16 heures de Main d'oeuvre pour tirer un train sur un parcours de 8 heures de conduite effective En plus le train est arrivé a Avignon avec 30 mn d'avance , sillon détendu , et donc le dépassement de 10 mn etait purement théorique ... car tout pourrait tenir raisonnablement A qui la faute ? RH077 trop rigide , absence de concertation / information entre paroisses ( Depots ) Bref un exemple de gain de " productivité " possible sans pour autant bosser 12 h pour les roulants Cet exemple est certainement reproductible 100 fois / jour sur le reseau SNCF . Naviland présente au moins cet avantage , une tete unique pour commander tout ce qui est relatif a leur activité et leurs trains , et donc eviter ce genre de surcout . Apres comment appliquer cela a l'echelle nationale du Fret , et est ce applicable , je ne sais pas dire ...

nautique => mile

Je penses egalement que dans certains depots ils etaient accueillis presque avec des sifflets et des actes de vandalisme ... ( rappellez vous la 37000 Veolia a Lyon Mouche ) Alors qu'en effet , les depots ont interet a les accueillir , la prestation de station service est tarifée et amene donc du chiffre d'affaire suplémentaire a l'INFRA Sans compter que écologiquement , les stations sont adaptées aux traitements des fluides souilles , ou dechets...

Si les canettes en alluminium se trouvent concentrées / jetées aux abords d'équipement electriques de retour du courant traction ou a des endroits de jonction de 2 cantons de signalisation sur la voie , il est possible que cela produise des dysfonctionnements sur la signalisation ( shuntage de zone , ou cascade de feux ) Tout cela perturbant le trafic ( ralentissements , interruption pour permettre un passage des techniciens de l'equipement ) Peut etre que quelqu'un de ce forum qui connait bien la ligne pourra preciser ce qui a déja été constaté comme problemes .

meteo => grenouille

A Dijon il y a une distinction de faite parmi les gens issu de l'ex " reseau AL " Les Hulants , et les Casques a Pointe Les Hulants sont ceux qui viennent de Lorraine ( Metz / Nancy ) , et les Casques a pointe sont ceux qui viennent d'Alsace ( Mulhouse ) :blink: