km315

Pour revenir au sujet initial , je penses qu'il y a gesticulation intimidation autours du trafic de boites Qui va réellement acheter quoi , l'avenir nous le dira , mais si ca se trouve a la fin ce sera l'inverses lol

Esperons que non, mais avec l'ouverture au trafic voyageur , la perte de trafic irait beaucoup plus vite que pour le Fret Sur le trafic TER par exemple , le proprietaire du materiel est la région, le concurent n'a donc pas a investir materielement et en plus il a des offres trains + Bus toute prete , pour Veolia par exemple.... Veolia fait "du voyageur" depuis longtemps en Europe , par rail, par route... ce ne sont pas des debutants . A suivre , esperons que la SNCF va anticiper, déja le fait de renouveller le parc TGV est une bonne anticipation me semble t il , pendant que le marché est protégé et captif....

Je suis d'accord avec toi sur ce point , il y a un manque de vision en haut lieu et c'est plus facile de montrer du doigt la base et de casser la motivation des troupes en reniant leurs " protections " Je penses qu'en haute sphere , ils prennent des decisions politiques plutot que des decisions de strategie industrielle . Comment expliquer cette signature il y a 3 ans pour l'achat de 400 locomotives Fret , neuves , alors que n'importe quel autre industriel aurait eu recours a de la location sur quelques années , le temps de restructurer et de reflechir a une strategie de devellopement sans plomber ses comptes . Les entreprises " normales " investissent dans un outil de production, quand elles ont de la tresorerie et quand l'activité fonctionne , et en ce moment ce n'est pas le cas de Fret SNCF . Autre exemple , ces fameuses loco BB75000 , maintenant que la strategie de Fret SNCF est de se tourner a l'internationalisation de son marché , elles ne sont pas équipées " multi systemes de signalisation " comme le seraient des loco "standard" en location Angel Train , ca va encorefaire du degat d'etudier , amenager, tester... et ca va prendre des mois !!! La reactivité , l'anticipation, voila ce qui manque dans la "Commandantur" SNCF . Vous avez surtout a la tete de la SNCF , des gens , qui ne jurent que par le TGV , panache et honneurs , une jolie vitrine qui cache la misère de sa gestion datant d'une autre époque ... controleursncf

Apres la spécialisation des roulements et des activités , la spécialisation des Forums Au moins quand on cherche une Sybic on sait ou la trouver controleursncf

il y a aussi la pince a couper le courant , ou les ciseaux pour couper les faisceaux hertziens .... controleursncf

L'explication est certainement une certaine peur de l'avenir , ce qui est nouveau et inconnu fait peur aussi . Steackfrites est inquiet et perturbé par cette nouvelle composition du paysage ferroviaire . Beaucoup de monde a la SNCF l'est également , non ?

Peut etre simplement une avarie de pantographe ?

Certe , mais ce ne sont plus des echanges a ce stade , et les noms d'oiseaux ne vont pas tarder a arriver , si on laisse rouler avec vos temperaments de feu !!

Bonjour , je cherche les caracteristiques techniques des Locos Allemandes V212 utilisées en france pour les trains de travaux , par exemple . ( poids a l'essieu , longueur , equipement traction , etc etc ... )

Le contact qui te donnera les prix de cession au travers d'une offre : SNCF-Direction des Achats Section AGBC - Référentiel fournisseurs 29 rue Waldeck Rousseau 69476 Lyon Cedex 06 ou peut etre ( mais je penses qu'ils te redirigeront vers les achats de Lyon ) SNCF-Direction du Matériel Département des Achats (MA) 15, rue Traversière 75580 Paris Cedex 12

Ce dispositif existait il y a pas mal d'années , le RST mettait par commutation la catenaire a la terre au point opposé de la sous station , avec limitation d'intensité je crois , et ce court circuit controlé provoquait l'echauffement du conducteur , et donc son degivrage . Mais je crois avoir entendu dire a Dijon que ca ne se faisait plus , depuis un bon moment

A la SNCF aussi , il y a chaque jour ou presque des incidents plus ou moins grave . Ca a toujours existé , et ca existera toujours . L'homme est faillible par definition . Il en sera de meme avec les EF privées ... Ce qui est important , c'est que les REX servent a quelque chose , et qu' une erreur ne soit pas faite deux fois . Cela me semble plus important que de montrer du doigts telle ou telle EF ou la SNCF . La sécurité n'a pas de logo , mais est un impératif commun , il me semble ...

Je penses que RFF a déja d'autres engagements sur la maintenance et la remise en etat du réseau classique qui vont puiser dans les caisses serieusement .... Alors , rouler plus vite pour faire plaisirs a Alstom ou a ceux qui auront acheté ces materiels et prendre une correspondance avec un TER qui lui est limité a 100 parceque l'Infrastructure ligne classique est obsolete cela risquerait de faire franchement désordre ... et serait sujet de facheries avec les regions .. Je crois , mais si les specialistes de l'INFRA peuvent confirmer , que chaque km/h supplementaire est terrible en contrainte pour l'Infrastructure LGV , et sur les couts de maintenance de celles ci ...

Ou rail link n'a pas la taille suffisante pour ecouler sufisamment de trafic...

CMA CGM est avant tout un transporteur de " boites " . Il est normal pour lui de regarder comment prolonger ce mode de transport sur terre apres l'avoir promené sur les mers... Le transbordement de boites est d'ailleurs un des modes le plus efficace et des plus pratique pour changer de systeme de transport ( bateau , train , route... )

Tu preche un convaincu Aetius .... Une structure ultra light , une vraie Short line ... Pas un truc gigantesque deja trop lourd a mon gout , comme l'est l'experience Proxirail en région centre revoltages

C'est effectivement une autre époque , mais les roulants de maintenant vont tout de meme preferer rouler sur une 27000 , plutot qu'en 2D2 , et cela se comprend . Celui qui va bosser tous les jours en voiture , si on lui remet une 403 , il ne sera pas non plus heureux ... Mais ce qui est dommage c'est qu'en France , on ne sache preserver un patrimoine industriel ... ormis au sein de quelques associations . Merci a elles revoltages

La nouveauté est peut etre qu'il y avait eu une concertation entre politiques et Fret SNCF pour préserver les dessertes , et que donc apparement ca n'a pas eu d'effets ...

Heuu je crois meme , mais j'espere me tromper , qu'elle est meme deja decoupée celle de St Etienne... Il me semble avoir eu cette info il y a quelques mois sur un forum voisin J'ai connu les 2D2 9100 quand j'allais au lycée a Lyon, je prenais le dernier train de Paris , qui arrivait a DJV a 3h00 et repartait a 3h19 , le 5079 ... Ce fut le dernier train ou les 2d29100 etaient en roulement , avec sa remontée au 5078 Cela date des années 83-84 . J'ai eu l'honneur a cette époque de faire quelques voyages a son bord , c'etait impressionnant , surtout lors du passage sur les aiguilles... cette configuration 2D2 , je pense que les equipes VB de l'epoque ont apprecié leur disparition ...

Au fait , DASYE ca veut dire quoi ?

Oui mais si une EF A sous traite a une Short Line le ramassage ,ce n'est pas de la concurrence cela s'appelle de la synergie , au service du client... koiquesse

Oui un design pas terrible du tout.... Z'avaient qu'a reprendre celui du TGV001 , ils auraient economisé et R&D koiquesse

Je cogite sur la valeur ajoutée possible d'une short line pour un operateur national avec un preconditionnement de la rame . Comme je ne sais pas exactement comment chacun fait je ne voulais pas RATer une etape :cool:

Et bien ca doit couter le prix du train special + celui du sillon Un sillon en heure normale LGV + ligne classique et sur cette distance ca tourne a plus de 15000 € si je me refere a ma grille de calcul Je suis d'accord avec Vinces, l'essentiel est que le Chiffre d'affaire tombe dans les caisses de VFE Le sillon tombe dans les caisses de RFF quand a lui

Et bien si l'on revenait au theme d'origine , a savoir ce TGV affreté specialement pour un Emir ... ce serait bien plus agreable a lire , non ?