km315

oui mais elles sont marqu"es SNCF en series 60000 ou en 61000 pas des Vossloh 1206 qui est en fait le nom generique constructeur du materiel quel que soit l'exploitant , a moins que la SNCF fasse circuler des Vossloh " sortie d'usine " ? Les 60000 sont des G1000 d'une puissance plus faible (1,100 kW ) que les G1206 ( 1,400 Kw )

Pour avoir acces aux RT d'une ligne que je suis de " tres pres " dans mon projet CFVA , j'y ai vu apparaitre dans les charges limites des series de locomotive qui ne sont pas celles de la SNCF .... Il y a bien les series classiques SNCF de la SNCF , mais egalement les Vossloh .

Les RT sont plutot des documents RFF maintenant , non ?

L'arrondi des supports catenaire pour le feeder est a mon avis la plutot pour une recherche de prise au vent minimum dans cette vallée a decouvert , qui est peut etre soumise aux caprices du Mistral

Dans leur cabine de conduite les agres de securité sont : Torches a flamme rouge Petards pour assurer les protections arriere ou des obstacles Aspro quantité pour 12 heures :blink:

A lire

Excuses moi d'etre aussi direct , mais pourquoi etre allé a BAC + 4 si tu ne souhaites pas acceder a des fonctions d'encadrement ? Il y a des choses qui me depassent un peu la ...

Attention , le recrutement aux CFF necessite la connaissance parfaite de 2 des langues nationales Francais - Allemand / Francais - Italien / Italien - Allemand

Pour avoir diner avec des mecanos Francais a Modane , a la table d'a coté il y avait egalement des des mecanos Italiens SFI avec leur uniforme , en comparant les 2 tablées , il y avait bien le double de bruit ... coté Italiens par rapport a la tablée Francaise Mais bon , ils font tout en 2 fois plus et sont tres " Latins " les Italiens , il sont 2 en cabine de conduite , deja ... lol mdrmdr

Avec un Bac + 4 , ta candidature sera examinée par un recruteur pour un poste d'encadrement... et non pas pour celui d'un Conducteur . La SNCF est suffisament vaste pour te voir proposer des postes dans tous les corps de metiers en recherchant sur ce site tu trouveras quelques pistes sur les postes d'encadrement a l'exploitation, a l'equipement a la traction et au commercial

Une info que je peux donner : Les AIR ( Agences Immobilieres Regionnales ) sont appellées a disparaitre car leur raison d'etre n'existe quasiment plus a la SNCF . Leur activité etant désormais a tres court terme de plein droit sous la tutelles de RFF . La pertinence de ta candidature serait donc , pour tes connaissance des milieux de l'immobilier aupres de RFF ...

Autre article de presse sur ce sujet....[

Il existe un seul cas de structure ou les employés influent directement sur le cap et la strategie de leur société , c'est dans le cas d'une SCOP ( Société cooperative ouvriere ) Chacun des salarié a des parts de la société , et a donc une voix a faire entendre pour chaque decision . Une telle structure n'existe plus a partir de quelques dizaine de salarié , car ca devient paralysant pour la structure , une telle democratie plus une decision ne peut alors etre prise rapidement et facilement

La gestion du personnel par ligne , ca ne change pas beaucoup de choses il me semble , non ? Sur certains roulements il n'en ont deja plus beaucoup de validées... ( si je prends exemple sur un 120 de DPY ils sont autorisés Paris -Avignon / Dijon-Modane / Dijon-Vallorbe )

Excellente remarque spvchez , revenons aux Conducteurs ECR sur ce post :rolleyes:

Vous trouverez le Compte rendu de la conference de presse de la FNAUT sur le theme du reequilibrage de la route et du rail pour le FRET FNAUT_Conf_Presse_11_01_08.pdf

En refusant d'aller negocier , il n'y aura pas de negociation , mais des decisions unilaterales ... La fameuse exception Francaise , ou l'on ne sait negocier qu'avec un couteau sur la gorge et seulement apres avoir tout bloqué , et ou personne n'est gagnant mdrmdr

Pour completer le debat , la réponse des autorités du Conseil Régional Rhones Alpes : Reponse des autorités

Marié vite.... Divorcé aussi vite aussi surement ... La belle n'a pas la reputation de rester captive longtemps ... :)

Et qui a la charge de verifier les Verrous Carter Coussinet , ou autres asservissement de position / verouillage de l'aiguille , les équipes voies ?

On se croirait a la foire aux betes à Saulieu avec les maquignons qui troquent les betes ... ==> un kutsize ATTTS Voie contre 2 ATTTS SES

Sympa , et meme un train mixte voyageur / marchandise sur celle du milieu !!

Je penses que ce choix t'appartient a toi seul . A la SNCF , si le metier te plais , si l'ambiance est agréable , que les déplacement remplissent un peu le compte en banque ... ce sont des atouts à prendre en compte . Si les déplacements sont insurmontables pour toi et ta vie familliale , je penses que la SNCF ne pourra rien pour toi .Demander une mutation alors que l'on vient d'etre embauché me parait bien aléatoire et également néfaste a la suite des événements de ta carriere , alors que tu n'as pas encore rejoint le " cadre permanent " . Si tu as quitté un emploi auparavant c'est que tu as deja une formation , ou un métier en main , rien ne t'empeche d'y retourner. Je connais plein de cheminots dans les triages ou a l'equipement qui aimeraient etre en déplacement et ainsi booster leur salaire en fin de mois, malgré l'eloignement de sa famille .

C'est vrai que l'on voit frequemment les cadres SNCF passer avec des fouets qui conduisent des hordes de cheminots enchainés sur les voies pour faire la maintenance , tu ne savais pas XCDT221 ... tu n'as pas eu ton fouet et tes chaines en dotation ? :blink:

Le projet de cadencement Rhones Alpes est decidé depuis 2006 ... Peut etre que cela manque un peu de reactivité ,pour tenir le planning. Manque de réactivité coté SNCF mais également coté constructeur de ces voitures pilotes livrées assez tardivement il me semble .