km315

Je suis d'accord avec Kata , il y a un mélange des sujets qui brouille le message . Montrer qu'il y a de vieux materiels insalubres et que la conduite ce n'est pas que les TGV , idée excellente . Les gens ont tendance a l'oublier avec le marketing matraquage ( gaspillage ) des ouvertures de ligne et records . Les seuls a s'en rappeller sont les voyageurs qui se trouvent encore dans ces trains egalement . L'etat de l'infrastructure et les accidents sont un autre débat que celui initial des conditions de travail et des retraites... Ils n'ont rien a faire la au milieu , pour moi

Les travaux avancent , pour le réamenagement de la Gare d'eau ( Dijon Porte d'Ouche ) vous pouvez comparer avec les photos du début de ce post ... La préparation pour le nouveau raccordement de la LGV a DPY ( construction des piles de pont ) La base travaux est désormais " habitée " Les travaux pour les ouvrages d'arts ( ici sur la voie 2 Bis ) vont bientot être démarrés , le terrassement et les sondages sont finis Les palissades de protection de cette voie sont bientot terminées l'ouvrage d'art pourra donc se construire au dessus en toute sécurité sans interrompre les circulations . Les Travaux de Dijon Ville prennent tournure également Les travaux de renouvellement / modification des signaux continuent également entre le poste1 de DPY et le poste1 de DJV, on appercoit les nouvelles nacelles bien brillantes par rapport aux anciennes...

J'ai entendu aux infos , a la radio , que le syndicat qui a fait greve etait un petit syndicat de conducteurs , mais que la mobilisation avait ete forte , d'ou une belle pagaille sur le traffic régional . Quelqu'un peut confirmer ?

Dans un petit coin des Vosges peut etre ??

Je suis entierement d'accord avec toi , d'ou notre projet actuel au CFVA ... Il y a complementarité , et chacun joue dans sa dimension ...

Je suis d'accord avec toi , ca fait de la variété de couleurs lotrela

C'est ca l'etre humain... Ca prefere etre bloqué 2h dans les bouchons avec sa voiture , plutot que 30mn de retard dans le meme train que les autres... revoltages

Disons que les prix montent , et que pour acheter , maintenant les gens achetent sur 30ans au lieu de 20 ans... Ca fait la fortune des banquiers ... !!!! On arrivera bientot au niveau des Suisses , qui n'achetent plus ( sauf en France ) , car ils doivent emprunter sur 2 generations ... Je crois qu'en Angleterre c'est pas mieux , a ce que j'ai entendu dire

Ha oui , et c'est qui qui fourni le goudron et les plumes ??? lotrela

Le Pont rail route n'est plus un PN... ou alors appellons le un PN 100% securisé

C'est un arreté prefectoral qui le decrete . C'est basé sur le calcul appellé "moment de circulation " ( nbre de vehicules x nbre de trains ) Ce calcul fait entrer en ligne de compte : - Vitesse de circulation des trains - Nbre de trains / jours - Nbre de vehicules routiers / jours - des criteres de visibilité Ensuite en fonction de ce resultat , il est decreté une classification pour ce PN qui est ensuite equipé de facon a apporter la securité demandée de la Croix de St André ==> PN 4 demie Barrieres SAL

Amusant ce tract . Mais les gens vont retorquer que les infirmieres font egalement du 24/24 et n'ont pas de regime de retraite spécifique et que donc l'argument tombe a plat...

Exactement , pour le cas qui nous concerne , les premiers a nous pousser sont les clients potentiels FRET...Ils sont demandeurs de solution !!

L'accord doit porter sur le partenariat obligatoire entre les Transporteurs de proximité , et l'opérateur historique ou un autre d'ailleurs . Si nous prenons un engagement aupres des affreteurs pour amener le Fret en gare SNCF il faut bien ensuite continuer l'acheminement sur le réseau National . Il faut mettre en place une reelle politique de transport. ( ca aurait du etre fait il y a 30 ans... ) Le concept est d'alimenter les fleuves par des ruisseaux , mais il faut etre sur que le fleuve accepte l'eau de nos moulins ... d'ou ces accords.

Je penses que c'est ça , en effet .

Non en fait c'est a mon avis exactement le concept que l'on prépare au CFVA C'est en fait un statut de compagnie privée de petite taille travaillant a traiter le fret diffu sur son petit morceau de ligne . En l'occurence , c'est quelque chose comme les Shot lines aux Etats Unis ou les chemins de fer secondaires Suisses .Cette structure light permet de traiter a prix compétitif le wagon isolé , pour le ramener sur le point de triage le plus proche .Ces short Lines permettent d'alimenter le reseau national en Fret , qui lui achemine ses trains complets au travers de la France . Ce n'est pas un opérateur comme Veolia ou Naviland , c'est une structure locale . Pour nous , l'appui financier se fait sur la region, et les entreprises locales , si la SNCF voulait y participer serait un plus , et un signe que la complémentarité des reseaux est en marche ...

Compte tenu que chaque atelier est vu comptablement comme une " petite entreprise " et comme chaque activité est desormais obligée de mettre en concurence ces ateliers , alors pourquoi pas avec les nouvelles EF !! Un atelier qui sait traiter une loco Prima SNCF est capable de faire une Prima Veolia idem pour les BB60000 Vossloh et celles d'EWS ou de Veolia, non ?

Superbe , il n'y a pas d'autres mots...

En fait elle reclame tout haut ce que beaucoup chuchotte tout bas... Le principe du Pollueurs -Payeurs . Je me demande combien de temps elle va rester en place a attaquer de face les politiques qui etaient ses anciens amis ... Mais au moins , je crois que je vais lui tirer mon chapeau sur ce sujet la ... Esperons que le super fameux ministere de l'environnement et du devellopement durable va aller dans son sens , et que les politiques vont revenir sur la reduction de budget et de postes qu'ils veulent en 2008 sur celui ci ( info entendue a midi a la radio )

C'est vrai que coté Livrée , c'est assez fade ... et le gris clair c'est salissant .... Les BR186 sont plus jolies en Noir du loueur de Locs ou en rouge DB Mais ce n'est pas la peinture qui fait qu'un train avance ou pas :ninja:

On peut voir aussi un coté positif , peut etre que les nouveaux opérateurs apprecieront le professionalisme des ateliers , et que certains ateliers tourneront en 3x8 pour faire face a la demande ? ( construire un atelier + gerer le personnel ca coute une fortune... ) Utiliser en payant les services / prestations de la SNCF est certainement plus interressant que de monter un service parallele . Quelqu'un a des infos sur ce qui se passe au niveau de pays voisins comme la Suisse ou l'Allemagne ??

D'apres ce que j'ai cru comprendre : La serie des 63000 va gouter du chalumeau , sauf quelques machines a meilleur potentiel qui , si le besoin en est exprimé , seront aux couleur de l'activité qui en aura besoin D'ou cette livrée en voyage ... Cette série va disparaitre , car elle est usée jusqu'a la moelle ... Il n'y a plus de grands travaux de faits dessus , c'est juste une perfusion en attendant la releve .Il y a deja des trains organisés avec des 63000 vers Culoz...

Un exemplaire etait a Chalindrey ce week end

Chalindrey , ses odeurs d'huile chaude , sa brume de 7h30 ...

Par contre , si j'ai bien lu les posts pour les autres EF , comme parfois ils peuvent avoir une voiture de service pour se rendre à l'endroit de leur PS , il faudra bien le permis , non ?