km315

L'accord doit porter sur le partenariat obligatoire entre les Transporteurs de proximité , et l'opérateur historique ou un autre d'ailleurs . Si nous prenons un engagement aupres des affreteurs pour amener le Fret en gare SNCF il faut bien ensuite continuer l'acheminement sur le réseau National . Il faut mettre en place une reelle politique de transport. ( ca aurait du etre fait il y a 30 ans... ) Le concept est d'alimenter les fleuves par des ruisseaux , mais il faut etre sur que le fleuve accepte l'eau de nos moulins ... d'ou ces accords.

Je penses que c'est ça , en effet .

Non en fait c'est a mon avis exactement le concept que l'on prépare au CFVA C'est en fait un statut de compagnie privée de petite taille travaillant a traiter le fret diffu sur son petit morceau de ligne . En l'occurence , c'est quelque chose comme les Shot lines aux Etats Unis ou les chemins de fer secondaires Suisses .Cette structure light permet de traiter a prix compétitif le wagon isolé , pour le ramener sur le point de triage le plus proche .Ces short Lines permettent d'alimenter le reseau national en Fret , qui lui achemine ses trains complets au travers de la France . Ce n'est pas un opérateur comme Veolia ou Naviland , c'est une structure locale . Pour nous , l'appui financier se fait sur la region, et les entreprises locales , si la SNCF voulait y participer serait un plus , et un signe que la complémentarité des reseaux est en marche ...

Compte tenu que chaque atelier est vu comptablement comme une " petite entreprise " et comme chaque activité est desormais obligée de mettre en concurence ces ateliers , alors pourquoi pas avec les nouvelles EF !! Un atelier qui sait traiter une loco Prima SNCF est capable de faire une Prima Veolia idem pour les BB60000 Vossloh et celles d'EWS ou de Veolia, non ?

Superbe , il n'y a pas d'autres mots...

En fait elle reclame tout haut ce que beaucoup chuchotte tout bas... Le principe du Pollueurs -Payeurs . Je me demande combien de temps elle va rester en place a attaquer de face les politiques qui etaient ses anciens amis ... Mais au moins , je crois que je vais lui tirer mon chapeau sur ce sujet la ... Esperons que le super fameux ministere de l'environnement et du devellopement durable va aller dans son sens , et que les politiques vont revenir sur la reduction de budget et de postes qu'ils veulent en 2008 sur celui ci ( info entendue a midi a la radio )

C'est vrai que coté Livrée , c'est assez fade ... et le gris clair c'est salissant .... Les BR186 sont plus jolies en Noir du loueur de Locs ou en rouge DB Mais ce n'est pas la peinture qui fait qu'un train avance ou pas :ninja:

On peut voir aussi un coté positif , peut etre que les nouveaux opérateurs apprecieront le professionalisme des ateliers , et que certains ateliers tourneront en 3x8 pour faire face a la demande ? ( construire un atelier + gerer le personnel ca coute une fortune... ) Utiliser en payant les services / prestations de la SNCF est certainement plus interressant que de monter un service parallele . Quelqu'un a des infos sur ce qui se passe au niveau de pays voisins comme la Suisse ou l'Allemagne ??

D'apres ce que j'ai cru comprendre : La serie des 63000 va gouter du chalumeau , sauf quelques machines a meilleur potentiel qui , si le besoin en est exprimé , seront aux couleur de l'activité qui en aura besoin D'ou cette livrée en voyage ... Cette série va disparaitre , car elle est usée jusqu'a la moelle ... Il n'y a plus de grands travaux de faits dessus , c'est juste une perfusion en attendant la releve .Il y a deja des trains organisés avec des 63000 vers Culoz...

Un exemplaire etait a Chalindrey ce week end

Chalindrey , ses odeurs d'huile chaude , sa brume de 7h30 ...

Par contre , si j'ai bien lu les posts pour les autres EF , comme parfois ils peuvent avoir une voiture de service pour se rendre à l'endroit de leur PS , il faudra bien le permis , non ?

Ravi egalement d'avoir croisé Monsieur Jeff2CY sur ses terres . Mon oreille ne s'arrête jamais sur radio sacoche , ou sur radio Clef de 12 des ateliers , ce n'est pas un truc qui me passionne . J'ai par contre découvert un établissement , des gens tous très compétents et accueillants , qu'ils soient du technique , de la traction , ou d'ailleurs ... C'est la l'essentiel , sauf que du coup , je n'ai meme pas pu t'offrir ton café mdrmdr

C'est un petit peu une habitude , a CY , la crainte de la fermeture du dépot . Depuis que je traine dans le milieu du ferroviaire ( oups deja 35 ans ... ), j'ai toujours entendu rumeurs et annonces qu'au prochain service il se passerait ceci ou cela ....a CY Maintenant , je penses en effet que CY , et bien d'autres dépots risquent d'etre restructurés , et qu'avoir un dépot tous les 100 km sur le réseau ferré , est un besoin d'une autre époque ou les locos consommaient charbon et eau . Je suis d'accord avec Jeff2CY , si le dépot ferme , Chalindrey meurt... La ville la plus proche etant Langres , qui est elle meme " suspendue " a l'industrie Plastic Omnium ...plus gros industriel local .

Si jamais tu passes a ton dépot de CY demain, vient donc sur notre stand CFVA , je t'offrirai un bon café après tes looping :Smiley_56:

Un bon article , en effet Et c'est bien de mettre le lien vers la source , c'est plus correct vis a vis des droits d'auteur.... okok

Transport et climat : pour une nouvelle politique de l’Etat Dossier de presse interressant sur le thème Transport et climat : " sortir du bricolage " Propositions de la FNAUT pour une nouvelle politique de l’Etat en matière de transports NB de KM315 qui n'engage que lui : Parce qu'il y a une politique de transport en France ? ( Ces documents ont été autorisé en publication par la FNAUT , association dont le CFVA est membre . )

Et ca fait encore plus longtemps que les locomotives Suisses arborent des decorations publicitaires ... Ils ne sont pas fous les Suisses , ils savent profiter de tout ce qui peut etre source de finances, y compris les gadgets publicitaires... http://www.cffshop.ch/

Dois je le supprimer , le post arrivé trop vite ?? koiquesse

Il est de notoriété publique Feroviaire qu'un PN sécurisé est un PN qui n'existe plus , mais il y en encore pendant de nombresuses années . A quand en dessous des pubs pour les voitures " Ne pas s'arreter au feu rouge clignotant d'un PN peut nuire a votre vie " a l'instar des messages en bas des pubs pour l'alimentation ?

Je vous conseille vivement d'aller sur le site de RFF , ou ils font actuellement une campagne de sensibilisation interressante... Dossier sur les PN et la sécurité Je vous ai ajouté un fichier zip de cette campagne ( le .pdf depasse les 5 Mo ... ) PN_Agissons.zip

C'est ca ??

Kézako SVM ?

Il y a peut etre une preconisation specifique , liée a des boites d'interconnection qui n'assurent pas la contnuité des masses , dans ce cas , peut etre imposent ils de raccorder a chaque bout... Dans les courants faibles , telecom , signalisation ou securité incendie , la norme est de ne raccorder que d'un coté . A la SNCF le fait de la présence caténaire et courant de retour traction par les rails impose peut etre ces raccordements aux extremités . Il y a t il un agent SES dans la salle ? bigbisous

La structure beton me rappelle la rotonde de Chalindrey ....