km315

Les allemands sont d'ailleurs meneurs sur le projet il me semble avec Siemens

Le marché des TER est ouvert a la concurence apres l'echeance des contrats en cours , ce qui mene a 2010 je crois Les regions pourrons alors confier les AGC ou autre materiels dont elles ont la propriété a d'autres opérateurs Reste a voir ensuite comment ceux ci comptent deja gerer ce materiel, ( garage , maintenance ...etc etc ) Car un service TER ce n'est pas que des Controleurs et des ADC ....

Sur ce site il n'y a que les diagrammes Fonctionnels de l'ERTMS Avec un apercu des differents principes generaux , mais point de details ou schemas " de vulgarisation "

L'info a été confirmée au JT du 19/20 de France 3 ...

Du point de vue du client , c'est de l'internet mobile tu te promenes avec ton PC pour raison professionnelle ou personnelle depuis un hotel , ou une gare ... Apres il est clair que pour les hotels , aujourd'hui , la prestation WIFI est devenue un critere de choix pour un client .

Certe les ATEF ne coute pas tres cher eux meme ( leur petite remuneration ) mais ils ont l'avantage d'exonerer l'etablissement de taxe d'apprentissage ( soit tu paies la taxe , soit tu formes des apprentis ) Mais il faut inclure le cout des formateurs et des locaux , ce n'est donc pas une operation gratuite... Et ces couts sont les meme pour 2 eleves ou pour 10 , donc il vaut mieux en former le plus possible Apres cette reduction du nombre d'eleves est aussi peut etre due au fait que les besoins en personnel a court terme seront plus faibles .

9 €pour 24 H c'est pas cher du tout , regarde le tarif a la minute des operateurs , tu vas tomber sur le cul ... lol c'est de l'ordre de 0,15 € /mn D'autres hotels tels les Campanile ou Kyriad offrent desormais le Wifi a leurs clients , mais il n'y a pas/peu de Campanile au centre ville en face des gares....

Ce type d'appareil ( pince de controle ) est a rendre a la gare le plus proche ... Quand a son prix " marchand " , aucune idée ...et ca ne doit pas se vendre .

Dans les IBIS , soit tu as une carte Wifi et tu peux te connecter via le paiement de 9€ a 24h de Wifi IBIS soit tu utilise le modem 56K de ton portable , et tu te connecte avec le FAI de ton choix ....

En effet , il existe la requisition , pour ces fonctions ... secours - sécurité Et le requisitionné n'a pas le choix sous peine de poursuites judiciaires...

Les tests etaient pour aller bosser a l'AM des Laumes , dans l'atelier Radio Sol Train... Donc plutot du coté des Etincelles-Ecureuils que de celui des Sangliers... nonmais

Encore plus agaçant que le recalage medical.... Je suis arrive sur le marché du travail en 1983 .... la SNCF venait d'embaucher des cheminots a la pelle avec l'arrivée de Mitterand . Donc aucune embauche a la traction, mais on m'avait fait passer jusqu'a l'actuel P3 ... apte medical et au tests pour bosser a l'equipement , et le test avait ete orienté vers la traction car ils riquaient de faire une session de formation a DPY ( ils avaient été cool a l'epoque ) mais elle fut annulée . Debut 1996 , reouverture des recrutements a la route et des ecoles Traction ... mais j'ai alors depassé l'age limite de recrutement et donc tous les espoirs s'envollent ... Voila aussi comment tu te prends une baffe Pour remonter la pente ? Je concois avec une equipe de bénévole dynamiques un réseau a vocation mixte ( touristique et commercial ) selon le concept des " Shorts Lines " americaines , ou des CF Secondaires Suisses . Si le projet arrive au bout , je serai a la fois directeur de Cie et roulant lotrela

Il me semble que dans des cas de rupture de correspondances , la SNCF sait affreter des taxis pour acheminer les voyageurs .... Il n'y avait qu'a en commander un avec un bon casse croute pour le jeune , et hop !! Ca aurait eu le mérite de donner une image d'efficacité , de respecter l'acheminement du voyageur , et de couter bien moins cher que d'ameuter toute les hautes sphères de la SNCF , de la Police , et d'autres qui ont du tremper dans ce coup ...

MAis non Ioda , les Dijonnais sont pas durs...et rudes. Tu fais une generalité a partir d'un cas isolé.... Regarde sur ce Forum , les Dijonnais ils sont pas sympas ? okok

J'ai toujours payé ma place de parking dans mon immeuble , meme avant Pour ceux qui viennent de l'exterieur , il y a le debut des parking relais-bus... ( mais pas encore le Tramway ) Ca fonctionne tres bien a Mulhouse a Strasbourg , ou ailleurs...

Je continue mon enquete sur les modifs de Dijon Ville... Le signal nain de la voie de sortie du centre autorail semble avoir ses jours comptés ... Son remplacant haut perché est prêt ... Il y a eu desormais pres de 50 % des signaux de Dijon Ville de remplacé a neuf ... De meme sur la voie 2 Belfort , le signal dont je cherchais l'utilité , serait , a confirmer , bien sur une scission d'un canton en deux , pour ameliorer la fluidité des circulation TER venant de l'atelier remisage TER allant a Dijon Ville . Un p'tit gars de l'equipement de DPY ou de DJV ont ils la version officielle ?

Ils ont aussi les Cosinus bouchés en hivers ? J'suis déja partiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii lotrela

C'est une nouvelle expression regionnale , apres chercher une epingle dans une meule de foin, la version 2007 c'est chercher une "Caramel " a Montchanin ... lotrela

D'apres la fiche train je penses que l'on peut dire sans prendre de gros risques d'erreur que les arrets " S " semblent etre pour releve d'equipe traction ou controle et que pour ces memes arrets " S " superieurs a 10 minutes , il y a changement de Loco + essais de freins

C'est a Autun et dans la region que VFLI possede le plus gros traffic - ligne exploirée je crois ... Il y a donc concentré pas mal de ses moyens materiel Entre Autun et Clamecy ( ou il y a un depot ) avec les trains regulier de caillous et de bois , il y a de quoi faire de beaux trains " ecole " , de plus le relief est egalement varié...

Pour ne pas se faire virer , il faut bosser , bosser et apprendre ce nouveau boulot . Y a pas d'autres recettes ... a mon avis okok

Dans un contrat de travail , a l'embauche il y a une periode d'essais . La durée est variable de 1 a plusieurs mois . ( que le nouveau gouvernement veux pousser jusqu'a 24 mois avec le CNE )...

Un recrutement en une semaine est pas anormal pour une boite qui cherche du personnel ... Contrairement a la SNCF , les etapes sont classiques , et si en plus le profil correspond ils embauchent , avec une periode d'essai , c'est cela ?

VFLI etant une filiale de la SNCF , ils ne sont pas sous la coupe d'une convention collective "Made in SNCF " . Les contrats de travail VFLI sont donc plus proche de ceux des entreprises privées que de l'entreprise a capitaux public qu'est leur maison mere, la SNCF . Pour plus de detail , je crois que certains sur ce forum , connaissent bien le detail de tout cela , de par leur adhésion syndicale , vont vous renseigner rapidement je pense... okok

Typiac a eu la deontologie de freiner , pour ne pas battre le record de la LGV Est :)