km315

Yaya , finalement cela s'appelle de l'autoderision .... ce style de poisson cartonrouge

La VA aurait declenché le FU c'est ca ?

C'est la loi des series... plutot Pour la peur des clients ... avec le nombre de camions dans le fossé par jour , ca va , la route a de l'avance , en casse....

Ce sont des Locos d'origines Allemandes , ex DB C'est la couleur Colas.... cote peinture bigbisous

Bref voila qui va encore faire parler beaucoup les journalistes a sensation..

La legislation dit ceci : Vous avez le droit d'en posseder , d'en utiliser , mais vous n'avez pas le droit de les bruler ou de les detruire par vous meme , vous devez passer par un centre de traitement specifique a ces dechets .

Cela s'appelle une erreur de gestion, d'acheter et d'investir , alors que tu n'as pas le chiffre d'affaire qui va en face. Mais bon le plan Veron a lui tout seul etait une erreur de gestion Comme j'expliquais dans un autre Post , la logique aurait ete de les louer ces machines , afin d'adapter le parc au volume de traffic , et non pas de plomber les comptes avec des investissements lourds ... Comme tu le dis , en bon pere de famille , quand tu n'as pas d'argent qui rentre , tu n'achetes pas ... Apres il y a aussi des decisions politiques pour faire vivre les constructeurs alsthom et Bombardier.... et la ca depasse les logiques economiques....

Il me semble que dans les statuts SNCF ce n'est pas possible , car il faut avoir 25 ans de conduite minimum pour pouvoir avoir etre roulant et quitter a 50 ans . Donc recrutement maxi a 25 ans ... A moins que le statut soit modifié , ( c'est les infos que j'avais eu il y a qq années ) Si il y a des specialistes dans la salle !!! Sinon il y a les autres compagnies privées , mais pour finir au TGV , pour l'instant il n'y a que la SNCF De plus , avec Bac + 5 , tu as certainement d'autres postes a viser que conducteur SNCF , dans l'encadrement par exemple me semble t il , sinon pourquoi avoir ete aussi loin dans les etudes ?

IL devraient aussi se recycler dans le transport a dos de poisson, surtout le 1er Avril

Il y avait un projet de mettre la PLM entre Dijon et Lyon a 200km /H dans la plaine de la Saone depuis de nombreuses années ... Les essais du record du monde de 1955 avaient en partie ete faits entre Dijon et Beaune , d'ailleurs . Peut etre l'arrivée du TGV Rhin Rhone dans la region vont debloquer la situation pour relever la vitesse sur la PLM ...

Hoooooo je ne savais pas que la region Bourgogne avait commandé ce style de materiel reversible nonmais

La plate forme logistique de Chelles devrait gerer toute les references en pieces detachées de la nomenclature SNCF . Pour ce qui est de ton ballast , ou d'autres gros volumes de ce styles, c'est certainement du producteur au consommateur sans stockage...

La plateforme Logistique de la SNCF sera a Chelles ( info que j'ai eu aupres du service achats de la SNCF ) A Dijon il y a une partie decentralisée des bureaux du service des achats ( grande Tour en face de la gare et du poste 1 de DJ ) Le chantier multimodal de Gevrey etait pour desenclaver le chantier de la CNC qui etait a DijonPorte Neuve , et peut accessible par la route ,il devait multiplier par 2 le volume chargé , il a fonctionné un an , et depuis , plus un Container sur ce chantier , tout par la route ... merci le plan FRET ... Il y a des trains de RVB qui bossent dans la region ils passent devant le PK315 tous les soirs ils stationnent surement a cet endroit , accessible par la route et le rail .

Sauf que la , il n'y a pas de feu rouge , un simple stop , sur une route Communale, au demeurant peu frequentée , d'ou cet equipement " Light " . La seule securité fiable sur un PN , c'est plus de PN .... et donc un Pont route ou un pont rail selon le cas ...

C'est une belle maxime qui vat tres bien du Credit Lyonnais a d'autres grosses société Pour le Fret , je ne sais pas si le Sernam est dans le giron de Geodis , mais il se re-organise avec une seule region , la France , plus de decoupage regional , si c'est dans le groupe Geodis , cela annoncerait une refonte complete du groupe , du Fret SNCF a la messagerie routiere , et aussi a l'affretement ... ( J'ai recu au boulot un courrier du Sernam annoncant ce recentrage administratif.. )

Il est vrai que les BB8100 ont hanté la PLM de nombreuses années ... Personne n'en a gardé une pour une association ? comme pour la CC7100 ? C'est un peu dommage Une BB8100 a Mulhouse , il faut pas beaucoup de place , elles sont pas longues les BB8100 Je peux pas en mettre une a Mt Sous Vaudrey on a pas de catenaire... lotrela

Tu pourrais deja commencer par faire un descriptifs de la reglementation des transports de matieres dangereuses Ensuite un descritpif de cette matiere dangereuse , et de son risque particulier Et ensuite l'application de tout cela sur le site choisi en particulier , avec les consignes propres a l'etablissement

Je suis d'accord avec toi Ibrahima , a la SNCF il y a aussi des metiers peu payés , en bas de l'echelle , a l'equipement , a l'exploitation ... et qui ont eux aussi leur responsabilité dans le maillon de la securité du reseau ferré . Un equipement de securité mal revisé ou remonté ou utilisé , fera autant de morts qu'un conducteur de train qui bouffe un carré... Simplement le reve de niveller par le haut , mon grand pere l'avait deja en 1936 a DPY et malheureusement il restera une utopie encore bien longtemps...

N'oublie pas je surveilles tout ce qui passe !!!!!!!!!!!!! Petit coup de sifflet bref bienvenus cartonrouge

Pour revenir au fret SNCF , j'ai entendu ce midi a la radio que c'etait l'inauguration de l'autoroute Ferroviaire Nord Sud en ferroutage , avec des wagons Modalhor , des rames de 20 wagons . L'objectif est de 30000 semi / an . Cela me parait bien peu Quelqu'un a des infos la dessus ?

Excuse moi AigleRoyal , mais dans le batiment , un gars part la semaine entiere , et cela 48 semaines par ans pour certains .Certe je comprend bien que meme 3 jours c'est penible sans ses enfants ( j'en ai 2 de schtroumpfs et quand je part une semaine c'est pas cool . ) Je ne revendique pas non plus que tout le monde soit comme dans le batiment ... bien au contraire . Mais je rappellerai simplement que le gars qui est Bancheur ( coffrage pour les murs en beton coulé ) , passe 10h par jour dehors , dans le petrole gluant et les parfois a 20 m de haut pour un salaire en deplacement de 2500 € net , d'ou il faut deduire par jour un budget de repas et d'hotel soit pas loin de 1000 € pour 20 jours de deplacement ... Le gars qui est bancheur est ce que l'on appelle un OS , qui lui n'a tres certainement pas choisi son metier , comme un tractionnaire , qui lui connait les contraintes de son metier , me semble t il ...et qui possede des diplomes et un niveau d'etude lui permettant de faire un choix de metier . Je parle de bancheurs , mais les macons , des electriciens , des lignards ( qui construisent des lignes EDF ou autre ) qui sont tout autant de metiers que je connais suffisament pour en parler . Je ne parle pas de la retraite non plus... pas avant 60 ans , minimum . Je ne demande pas un nivellement par le bas , mais je rappelle simplement , que beaucoup de gens ont un regime de travail aussi contraignant , et parfois plus que les agents SNCF , coté vie de famille et salarial .

Je ne pense pas que le facteur chance joue beaucoup. Sinon la SNCF mettrait simplement des noms dans un chapeau et tirerait au sort qui elle embauche, ca lui couterait moins cher que d'organiser ses sessions Bon courage pour tes tests , et tu trouveras sur ce Forum plein d'infos sur comment cela se passe , sur le contenu , et sur ce qu'il faut eviter , ou ce qu'il est interressant de faire helpsoso

Notre ami XCDT221 pourrait nous en dire plus la dessus ... :)

Ha ben le wattman est deja reveillé a cette heure ? lol

Et bien expliquons simplement : Principe general : Dans une machine tournante a courant continu , ( qui est un moteur electrique si tu l'alimente , ou qui est une generatrice si tu l'entraine ) Principe ferroviaire : - soit tu alimente ton moteur , et un rheostat regle le courant dans le moteur et donc sa vitesse , et donc l'effort traction de ta loco - soit ton moteur est entrainé ( entrainé par l'energie cynetique de ton train , en marche sur l'ere par exemple ) a ce moment la , le freinage rheostatique est d'utiliser cette faculté de generatrice , et de la faire debiter dans un rheostat ou un banc de resistances ( je ne sais pas comment sont faites les locos ) En regulant- limitant le debit de courant de la generatrice , tu créé une force contre -electro motrice qui elle te créé a son tour une sorte d'effet "frein moteur" sur ta loco C'est simplifié au maximum, mais c'est le principe de fonctionnement