km315

Tous les conducteurs habilités sur les rames Reseaux sont en service , et ils ne peuvent pas te repondre de suite, cheminots.net n'etant pas encore consideré comme faisant partie du guide de depannage integré aux rames .... lotrela

En effet aucun gouvernement Francais n'a eu et n'a le courage de mettre ca au plat du jour , comme l'on fait l'Autriche ou la Suisse ... En France il n'y a aucune politique de transports Alors que la peniche , le train , le camion, et l'avion, ont chacun leur place , selon les distances et les volumes a transporter. Le soucis des restructurations dans les industries connexes au milieu routier ne pese rien face au lobby petrolier...

Ca marche tres bien en Suisse ... Moi je prefere qu'il y ait plusieurs compagnie , et que les lignes ne ferment pas , plutot que transfert a la route...

Ca ressemble un peu a une conception "Made in Suisse" Les grandes arteres a la compagnie nationale , et les petites arteres a des compagnies privées ( aux couts structurels reduits )

Je vois que tu connais aussi cette restriction d'utilisation RTG ... ( Touche Pas A Ca Petit Con )

[http://www.sncf.fr/actu/actu_francilien.htm Presentation de ce materiel

Tu pourrais deja essayer de ne pas ecrire en style telegraphique et phonetique.... lotrela

Je la pas vue moi cette photo en cap'tain TGV de tram21 ( Y a du message subliminal dans l'air pour Mr TRAM21 ... )

Ce train a arreté d'aller a Zagreb au milieu des années 90 si je me rappelle bien

C'est une epoque revolue tous ces trains Internationaux ou de luxe Quand j'etais gosse je voyais passer ces trains , ainsi que le Cisalpin avec ces voitures Inox tiré par une cc21000 Le Mistral , le Palatino , le Cisalpin... tout cela balayé en 1981 avec l'arrivée du TGV Sud Est Le Palatino tourne encore sur Paris Rome et semble avoir un taux de remplissage qui assure sa perenité.. bien que le materiel Italien semble bien fatigué...

Le folklore des trains internationnaux... C'est comme l'ancien Zagreb Paris " Le Palatino " qui passait a Dijon chaque jour avec 2 ou 3 heures de retard TRAM21 devrait bien nous trouver une anecdote la dessus... sur les releves a Dijon Ville... de ce train qui s'arrete a Rome desormais si je ne me trompe pas.

Ben de toute facon elle monte rejoindre ses conseurs a Paris celles ci , les transiliennes Bleues... En general La reception de la machine se fait a Dijon apres quelques galops d'essais sur Blaisy ou sur Dole Vallorbe avec une rame . Apres la machine devient propriete de la SNCF , et part vers son etablissement d'attache pour y etre equipée des agres reglementaires SNCF et de ses papiers de service...

Les produits microsoft fonctionnent mais s'affranchissent des normes... qu'ils imposent a la base. Leurs compatibilites avec les technologies sont hypothequées de par leur non respect de ces normes. Je ne parle meme pas des derniers correctifs IE relatifs aux activX... J'ai deja eu des problemes de securites sur mes serveurs , liés a des failles de securité d'IE ou de produits microsoft. L'utilisateur d'IE lambda n'a pas de probleme en effet ... je suis bien d'accord avec toi.

Il est peut etre raisonnable d'attendre les premiers correctifs avant d'installer IE7 ... C'est un produit Microsoft, ne l'oublions pas... D'autant plus que c'est la version RC1 ( Release Candidat 1 ) qui est proposée en telechargement...ce n'est pas la version definitive

Loi du technicien de maintenance : " C'est toujours le Vendredi a 18h00 que le seul materiel dont tu n'a plus de pieces de rechange tombe en panne "

Erreur !!! Ca fera un bon cadre car il aura decouvert les metiers sur le Forum Cheminots.net Proverbe katamiawien : Qui post sur Cheminots.net est bien a son poste ou futur poste .... lotrela

C'est justement ce point sur lequel il faut etre encore plus vigilant, les materiels historiques ne possedent pas les equipements de protection ou de securité imposés sur les materiels recents Le dilemne est la , conserver l'etat d'origine le plus possible, mais rester dans le cadre d'un materiel authentique et amener les equipements de securité d'aujourdhui... Difficile equilibre, dont le freinage et les intercirculations sont des points delicats a traiter...

Si tu projetes d'etre chargé d'etude , tu peux aussi regarder sur la rubrique emploi de http://www.rff.fr/pages/emploi/accueil.asp?lg=fr , ces derniers temps ils en cherchaient ... RFF etant le responsable du reseau Ferré de France , sur lequel roulent les trains de la SNCF et des autres compagnies... Si tu souhaites integrer la SNCF a tout prix , tu peux aussi t'adresser a la Region SNCF la plus proche de ton domicile... qui eux traiteront surement ta demande en fonction de tes qualifications, le net etant a mon avis moins precis sur ces points .

C'est clair qu'apres ca , la vie est brisée... en tout point , professionelle , familiale etc etc ... Mais il est clair que meme si l'erreur est d'origine humaine, il ne porte pas seul cette responsabilité , car les parachutes a cette erreur auraient du fonctionner ... et mettent en evidence quelques probleme d'interoperabilite dans les zones frontalieres .. ( radio , etc etc ... ) qui je l'espere seront corriges pour toutes les zones frontieres...

La reservation d'un billet de groupe apporte de substancielles remises... A negocier dans la boutique voyage SNCF la plus proche Voyager sans billet est illegal , meme pour aller manifester pour une cause juste....

Disons que la preservation d'une loco electrique et d'une vapeur est en effet totalement differente de par les couts et les technologies .Les locos electriques ( et tant mieux ) beneficient encore de stocks sur pied ( specimen GBE ) ou alors des stocks dans les depots SNCF Une machine a Vapeur necessite de faire des pieces a facon selon les plans... plus de pieces en stock... Les cout d'exploitation aussi entre thermique et vapeur , un rapport proche de 1/5 Mais quelques soit les machines, les risques sont au moins aussi dangereux , entre une chaudiere vapeur en surpression , les compartiments HT d'une CC 7100 ou 6500 ... le risque est tout aussi mortel pour les amateurs presents dessus C'est en ce sens que la reglementation du STRMTG intervient On peut etre une association pleine de bonne volonté , avec des gentils membres devoués , mais il faut imperativement apprehender ce loisirs de facon tres professionnelle afin de percevoir et encadrer les risques pour les amateurs de CFT et les voyageurs transportés ... Apres l'accident c'est toujours trop tard ....

Merci de cette precision Mr Francoué lotrela

Il me semble qu'en ce moment il y a des etudes pour generaliser les portillons sur les Quais a la RATP , ils ont equipé une station station sur les lignes anciennes... en test Me demandez pas laquelles... je sais plus...

Je pense que c'est plutot 2 logiques qui s'affrontent : - celle de la promotion interne , qui permet a celui qui connait un service de progresser , et de faire beneficier de son experience terrain de ses precedentes fonctions - celle du cadre formé pour un poste et qui ne connait que celui ci , nommé directement a ce poste sans etre passé par les cases environnantes Actuellement je ne sais pas comment sont gerées les carrieres a la SNCF ... mais on retrouve aussi ce style de pb dans le privé , dans les boites de grande tailles...

Pour les problemes de conformité sur les machines a vapeur, le seul organisme autorisé a avaliser et verifier periodiquement pour le service une machine a vapeur ( locomotive et chaufferie ) est l' APAVE . La DRIRE ne peut donner d' avis que sur le respect des normes industrielles ( Pollutions, condition de stockage des carburants....etc etc ... ) L'autorisation de circuler est donnée in fine par la prefecture , d'apres l'avis technique du STRMTG qui lui normalement a competence pour verifier les etapes precedentes . En plus ,si le materiel circule sur voie SNCF , il est soumis a l'instruction EN1419 de la SNCF qui verifie annuellement que le materiel est conforme a cette norme pour etre habilite a circuler sur le RFN