km315

Attention ce n'est peut être hélas , pas si simple... http://www.ciep.fr/enic-naric-france/les-equivalences-diplomes Bonne lecture

Les internautes découvrent que le "gratuit" a un cout, Kata... Quand a la réflexion sur ton petit restau, quand on connait le temps passé a faire des mises a niveau et des corrections de version ,bénévolement,et tout cela pour que ce forum existe, je trouve cela complétement déplacé, vis a vis de ton investissement personnel depuis des années sur ce forum...

J'avais entendu parler de la fin du TER " Train" des cet année a Corbigny, Ravi de voir qu'il survit encore un peu face au bus Passera t il décembre ?

La gare de Luzy, elle possède toujours son disque, mais pas l'ITE qui est situé avant C'est cette différence de traitement entre l'ITE et la gare lors du passage en BAPR qui fait parler...

La desserte est protégée par un carré comme le disait Roukmoute, c'est ça qui a changé avec le BAPR, a cet endroit. Pour le reste on rentre toujours en refoulant , mais surtout on peut y faire une desserte Terminus / Origine

Le transmetteur de clef sur l'ite de Luzy est prevu, mais remis a l'année suivante depuis 2010...

Les dessertes régulières des carrières sont sur un canton de BAL avec carré de protection, c'est la gare de Luzy qui a son disque...et qui est une gare fermée ( avant on pouvait y faire une impasse, mais maintenant obligé d'aller a Etang si HLP, ou a Montchanin si rame ( Etang n'ayant pas de voies pour un train de 400 m... )

A Luzy il n'y a pas de signal d'entrée.voie 1 alors qu'il y en a un voie 2 (c'était déjà ainsi en BM,) L'AC doit mettre un SAM au droit du BV pour protéger les manœuvres V1/V2, alors que pour l'ITE des carrières situé 2 km avant, un canton de BAL a été installé, avec un carré pour protéger la desserte. L'explication est effectivement économique a mon avis. La gare de Luzy n'ouvrant plus a la circulation ormis les jours de graissage, alors que des dessertes regulieres des carrières se font encore. Donc lors du passage en BAPR, cela a du peser son poids sur le projet A voir ce qui sera modifié / remplacé lors de l’électrification...

Les VS ne sont pas vues au Ulra sons, ni les voies principales de catégories 9 SV ( sans voyageurs) a ma connaissance

On en a encore trouvé en 2009 sur la VU Cercy Corbigny, sur les PN a SAL 2 FC Elles étaient stockées dans les armoires de PN ou se trouvent les barrières provisoires ( en accordéon) et doivent être mises en place la nuit en même temps que ces barrières provisoires. On avait même la bouteille de "pétrole lampant" pour les ravitailler si besoin

A priori la situation en Lorraine est identique, les week end des bus sont mis a la place des TER sur certaines relations

On apercoit aussi un "signal final du tronçon de ralentissement", donc d'une fin de chantier a proximité

Il y a toujours des cheminots SNCF en détachement a l'EPSF, mais il y a aussi du recrutement externe

Ça veut dire qu'ils avancent plus loin dans leur idée de fermer la LGV RR, en commençant par la concurrencer par des bus ? Bref Dijon Bâle il faut 1h25 ou 1h40 si on change a Mulhouse, le bus fera quoi du low cost ? En voiture il faut 2h40 le bus je pense au moins 3h30 . Et les gens qui font Dijon Bale sont en majorité des clients Paris - Bale

Un système est doublé quand il a 2 équipements qui travaillent en simultané Un système est redondant quand il y a un Normal / Secours, c'est ou l'un ou l'autre En informatique on y ajoute une notion de duplication, ou des systèmes " travaillent en parallèle" , font les mêmes operations et si les résultats sont identiques, la carte " maitre" commande l'action, si incohérence, elle bascule sur secours , pour résumer et simplifier, bien sur

Certains Suisses disent : "Ne jetez pas vos cartes de visites RFF, au prochain changement de gouvernement elles resserviront"

Vu l’état des pistes maintenant il faut envoyer un agent avec un coupe coupe pour couper les arbres, puis un deuxième pour enlever l'herbe, et un troisième pour enfin ramasser le sable ... ( je suis deja parti en courant...)

Déjà le découpage historique des régions SNCF ne correspond pas aux régions administratives. Le découpage de RFF était calé sur les régions administratives, de son coté

Accident sans importance non, sans grosses conséquences oui..... "Le train d'entretien devait partir sur une intervention et devait effectivement se trouver sur la même voix que le TER." Le journaliste ne connait pas la différence entre voix et voie...

Le problème est de trouver une solutions pour remédier a 30 ans de tout TGV, car pour le moment ce sont les petites lignes 9 SV, mais surement bientôt 9 AV qui seront fermées également, faute de moyens , pour y faire les travaux qui n'y ont pas été fait en temps et en heure...

Il s'agit de la ligne Esternay - Oiry, qui n'a eu aucun gros investissement depuis longtemps, ce qui amène a l’aberration d'une ligne avec trafic constant et pérenne qui doit fermer, ou trouver un moyen de financer les travaux autre que par le GIU a venir ( par la région, le département ou les clients embranchés ...) D'autres lignes de la région sont dans le même cas, Chalons / Arcis, par exemple.

Environ 90 trains de Fret calés et plan de transport 4 trains par heures mis en place. Tous les garages dans un rayon de 300 km autours de Paris avec des trains calés...

Erion est une entreprise dont le siège social est a Gray ( a coté des ateliers Europorte Proximité ) Et en Espagne c'est "Vossloh Pole Industriel" Espagne , c'est a capital 100% Vossloh

Ce ne sont pas forcement des sommes d'argent qui ne rentre pas pour une mairie, mais des services qui ne seront plus financés Les abribus, qui sont mis en place par l'afficheur (JC Decaux et autres..) , et qui financent également les Vélos en libre service, par exemple.

Par exemple il y a une gréve en région centre depuis le 11/11 sur les EIC concernés par ce secteur et pas une trace dans la presse ni même ici via les tracts syndicaux... Quid de leurs revendications ?