km315

La certitude était des trains remplis entre Etang et Autun le Lundi avec les Internes des lycées, empilés dans un X73500 Les autres jours et heures , c'est bien vide. De plus depuis décembre 2016 , c'est tout en bus TER ... ( suite a des problèmes d'infrastructure, excuse annoncée...)

Oui mais c'est ce qui sera réalisé en 1er...

Consultation d’intérêt public du projet Ça déterre le projet et le topic....! Bonne lecture https://vfcea.debatpublic.fr/documents-du-maitre-douvrage#dmo On voit bien que le premier intérêt de la VFCEA,c'est pour le TGV Sud Est...cherchez l'erreur.

Dynamic est obligatoire pour les EF Fret depuis presque 1 an, il debute pour les EF Voyageur au SA2017

Je ne penses pas que des choses soient déjà signées, si on lit bien les articles ils parlent de discussions en cours Après il est clair que SNCF, si elle consent a reprendre ce personnel, ce sera pour les endroits ou elle a du besoin, donc pas forcement sur l'ancien lieu ECR...

Un cas que je connais de personnels EPF passés chez SNCF Voyage, ils ont refaits la formation de A a Z Mais un cas ne fait pas généralité

Ce qui est intéressant c'est que le politique en sais plus sur la ligne et son état d'ouverture/fermeture que les EF qui circulent dessus... Ont ils parlé également de la fermeture de la gare d'Etang la nuit ?

En l’état de la discussion, on parle de supprimer les guidons de départ et SLD, et que quand - le train sera "prêt pour l’expédition" et que le "service du train terminé" , - Le signal sera ouvert - Il sera l'heure Les conditions seront réunies pour l'AUm ( a quelques variantes près, car en voie unique il y aura toujours un départ de donné) Mais rien n'est figé, ça discute de tous sens et cela compare avec les réseaux voisins...

De nouvelles procédures de départ devraient voir le jour en 2018, une réunion a l'EPSF en parlait il y a quelques semaines. On ne parlera plus de départ mais d'AuM, "autorisation de mouvement" qui sera précédé de train "prêt pour l’expédition" et de "service du train terminé"

Fabrice, dans le genre sillons farfelus Fret on a déjà eu : - des marches tracées 1800 T avec X4700 en MA100 ,( caravelle a attelage renforce surement ) - des marches tracées B81500 entre Autun et Cercy , 800 T et MA 100 ( la version break de l'AGC ) - des marches tracées terminus Lyon Part Dieu ( le regul appelle en disant " je crois qu'on a fait une erreur" , comment , Part dieu n'est pas le triage de repli de Sibelin ou Perrache Marchandise ? - des marches du SA 2017 tracées et attribuées , et on t'appelle pour dire " Y a un problème , ça traverse des travaux et une ligne fermée " - Des marches ou avant le Creusot tu sèmes les minutes, et a la sortie du souterrain du Creusot tu a gagné 10 mn et tu arrives en avance ( tunnel spatio temporel, Mr Spoke , sort de la !!) Bref horairiste en ce moment ça doit être complexe, pas a cause du nombre de trains, mais pour arriver a trouver des passages entre 2 plages travaux... et avec des entités programmation travaux et sillons qui ne semblent pas se parler, et les seules passages possibles au milieu des pointes TER...

Le Document Unique d’Evaluation des Risques (DU ou DUER) a été rendu obligatoire par le décret du 5 novembre 2001 , ce decret porte sur la création d’un document relatif à l’évaluation des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs (Article L.4121-3 du Code du travail), pour les structures employant au moins 1 salarié. C'est ce document qui évalue les risques et les protections nécessaires pour réduire ces risques Si un salarié estime qu'un risque est mal évalué, il peut demander de refaire l’évaluation via les DP ou le CHSCT, par exemple. Mais en effet, mettre des bouchons d'oreille sans y être autorisé peut amener a engager la responsabilité du salarié en cas d'accident comme les oreillettes de baladeur ou autre dispositifs amenant a réduire la perception des bruits

THello ne peut faire de TER a ce jour, réglementairement le cabotage est encore interdit , il me semble...

La CAT c'est la Compagnie d’Affrètement et de Transport, filiale du groupe Renault et non pas Caterpillar

Je confirme, les relèves a PY P2 ou P3 en 3 mn sont possibles, pour autant que "le prenant" aie pris soins d’appeler le poste pour dire qu'il était la, avant l'heure du train sinon c'est direction le relais...cela s'appelle le bon sens , mais cela n'est plus enseigné nul part.

Il semblerait surtout que le mainteneur SNCF ne puisse intervenir pleinement sur la partie Informatique et dépende du constructeur de cette informatique ( Baies Mistral ? ) D’où peut être parfois ces temps de rétablissements a rallonge . C'est une info reçue hier au cours d'une discussion avec quelques dirigeants terrain, de SNCF RESEAU

Il va falloir revoir tes informateurs ... Ce n'est pas parce que une EF dessert une gare qu'elle y ouvre une base...

Si ton Job est sous convention BTP, le principe des heures est celui du code du travail, a savoir : Principe Les heures supplémentaires effectuées par le salarié sont rémunérées dès lors : qu'elles sont effectuées à la demande de l'employeur, ou qu'elles sont effectuées directement par le salarié, sans que l'employeur ne s'y oppose (accord implicite). La rémunération des heures supplémentaires fait l'objet d'un taux horaire majoré. Toutefois, une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Montant Le taux horaire majoré peut être fixé par convention ou accord, à au moins 10 %. À défaut de convention ou accord, le taux horaire majoré est fixé à : 25 % pour les 8 premières heures supplémentaires travaillées dans la même semaine (de la 36e à la 43e heure), 50 % pour les heures suivantes. Repos compensateur équivalent Une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Dans ce cas, la durée de ce repos est équivalente à la rémunération majorée. Par exemple, une heure supplémentaire payée en principe à un taux majoré de 50 % donne lieu à un repos compensateur équivalent (soit une heure et demie).

Ça fait deux fois que nous sommes du même avis sur un temps rapproché Mr JL Chauvin, étonnant Je suis certain que dans la "grande maison" il y a des gens compétents pour ce poste, issu du technique, avec la culture maintenance et de la sécurité, ainsi que celle de l'entreprise et des finances. Mais l'ascenseur social ne semble plus être ce qu'il était dans les grands groupes, c'est dommage Pourquoi faut il absolument des gens des "grandes écoles" avec des cartes de visites au format A3 recto verso ? Ce n'est pas typique de la SNCF, mais des grands groupes et des multinationales.

IL a eu une forte expérience pour l'entretien de l'infrastructure et des gares.... routières , chez Keolis Ok je suis déjà parti en courant.....ne tapez pas.

Les pays dont tu parles Likorn n'ont jamais eu de réseau filaire développé historiquement, c'est pour cela qu'ils sont passés directement au sans fil.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/91079/redressement-judiciaire-de-combiwest-son-president-s-explique.html les " explications"

Non c'est différent. Le médecin d'aptitude dépend du ministère des transport ( qui lui reconnait son agrément pour les taches de sécurité ) Le médecin du travail, du ministère du travail ( qui le reconnait médecin du travail au sens code du travail) C'est toute la bêtise du truc

Déjà, il faudrait que dans les RCI ( Relevés de constatations Immédiates ) tout le monde veuille bien prendre tous les éléments, à la base, et que les responsables d’enquête ne soient ni traction (ou EF), ni Infra circulation , ni Infra voie. Les RCI et l’enquête seraient alors un vrai reflet d'une situation, qui pourraient mettre tout le monde autours de la table plutôt que d’être uniquement une recherche du " qui va payer" au propre comme au figuré. Donc derrière, forcement les REX tirés de ces expériences ne sont pas toujours les plus pertinents, car parfois peu exhaustifs L'EPSF à organisé en décembre une réunion autours du facteur humain (http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/5563 ) et de la "culture juste", qui est effectivement adopté depuis longtemps dans l'aérien. Une prise de conscience je penses dans le ferroviaire, que les états d'esprits doivent changer, pour un nouveau management de la sécurité

Merci Jackv

Merci ADC 01