km315

Déjà le découpage historique des régions SNCF ne correspond pas aux régions administratives. Le découpage de RFF était calé sur les régions administratives, de son coté

Accident sans importance non, sans grosses conséquences oui..... "Le train d'entretien devait partir sur une intervention et devait effectivement se trouver sur la même voix que le TER." Le journaliste ne connait pas la différence entre voix et voie...

Le problème est de trouver une solutions pour remédier a 30 ans de tout TGV, car pour le moment ce sont les petites lignes 9 SV, mais surement bientôt 9 AV qui seront fermées également, faute de moyens , pour y faire les travaux qui n'y ont pas été fait en temps et en heure...

Il s'agit de la ligne Esternay - Oiry, qui n'a eu aucun gros investissement depuis longtemps, ce qui amène a l’aberration d'une ligne avec trafic constant et pérenne qui doit fermer, ou trouver un moyen de financer les travaux autre que par le GIU a venir ( par la région, le département ou les clients embranchés ...) D'autres lignes de la région sont dans le même cas, Chalons / Arcis, par exemple.

Environ 90 trains de Fret calés et plan de transport 4 trains par heures mis en place. Tous les garages dans un rayon de 300 km autours de Paris avec des trains calés...

Erion est une entreprise dont le siège social est a Gray ( a coté des ateliers Europorte Proximité ) Et en Espagne c'est "Vossloh Pole Industriel" Espagne , c'est a capital 100% Vossloh

Ce ne sont pas forcement des sommes d'argent qui ne rentre pas pour une mairie, mais des services qui ne seront plus financés Les abribus, qui sont mis en place par l'afficheur (JC Decaux et autres..) , et qui financent également les Vélos en libre service, par exemple.

Par exemple il y a une gréve en région centre depuis le 11/11 sur les EIC concernés par ce secteur et pas une trace dans la presse ni même ici via les tracts syndicaux... Quid de leurs revendications ?

Un exemple de ces wagons couplés chez VTG, repris a l'ancien parc " Railtrans" Ce type de couplage existe également sur les wagons Hiirrs de chez "Transwaggon" qui ne sont pas dédiés pour le marché du bois .Bois06.pdfHR_1_2_3.pdf

Et tu peux aussi postuler dans d'autres EF, pour voir si leurs critères te conviennent mieux par rapport au diplôme, en sachant que les parties psycho et médicales seront elle aussi a passer.

c'est ce qui doit reprendre aussi les locations de surfaces commerciales dans les gares ?

Le document EPSF "RC A-B 7c n°1 - Réalisation des attelages/dételages Interventions sur les organes de frein et contrôle du fonctionnement du frein continu " donne également des infos. Il est accessible http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-reglementation

C'est en effet un problème qui concerne a la fois les cheminots, le personnel hospitalier , et d'une façon générale tout les salariés qui ont des horaires atypiques. Certaines structures existent,par exemple a Dijon il y a une structure pour le personnel de l’hôpital ( interne a l’hôpital ), mais est ce mutualisable a tous les personnels en "horaires décalé" ? Le gros "problème" partout semble le financement, et les subventions par la CAF

C'est une grue Kirow, les mêmes que pour les relevages. Elles sont utilisées pour les travaux en Suisse depuis des années, il en existe de toutes les tailles des petites sont incorporées dans beaucoup de TTX En suisse les appareils de voies voyagent également par le train avec des wagons a pans inclinables... Mais la aussi on découvrira l’intérêt de cela en France dans 10 ans Je remet une photo de 2010 que j'avais posté ailleurs ici,le remplacement des aiguilles des " voies France a Genève"

Ce tableau avait deja disparu dans l'Est , ils avaient les bulletins LIM je crois , c’était l’ancêtre des Flash /FLH

La semaine dernière il y avait un train de pèlerin au départ de Nancy en TGV. Apparemment cela se passait bien pour emménager les personnes malades ou a mobilité reduites

Les navettes logistiques Vittel - Contrex - Merrey sont faites par VFLI Les trains ECR sont formés a Vittel ou Contrex , ou a 50/50

Le problème de Blainville est sa situation géographique... Si tu viens de Lyon, pas facile de faire Lyon Nancy,( 2 TGV le matin, 2 le soir pour monter et 2 le matin et 1 a 16h30 l'apres midi pour descendre...) Pour Nancy Blainville c'est très facile et fort bien cadencé. Si tu a une structure a Nancy je penses que c'est le plus facile pour toi Sinon essaie la collocation a Blainville il y a des logements pas trop chers dans le coin

Contact l'atelier magasin Sncf de Venarey Les laumes ou alors la societe Epesem en alsace. Il existe peut etre d autres fournisseurs Ma liste n est pas exhaustive...

Fini les billets ouverts donc ????

Filiale du groupe SNCF, qui a repris, entre autre, les activités de mainteneur de l'Infra de VFLI, et qui propose également ses services sur les chantiers SNCF ou privés, voie normale ou tramway...

Il est possible que la différence de gabarit entre Europe et USA ne favorise pas le déplacement par le rail, de gros éléments ,en plus de ce qui est dit ci dessus...

Ta vue baisse, Bearcat... Le 12 nous étions a Perrigny avec l' UM de G1000 CFR ..., et est passée au même moment la BB27000 Regiorail / ETF qui fait la liaison Blainville - Miramas

Et bien preuve que je suis honnête , ils se sont améliorés et je le dis, si j’étais anti SNCF comme tu le prétends, je dirais en permanence qu'il sont mauvais... Et dans le genre "critique SNCF" , vous qui êtes "dedans" êtes souvent plus durs que ceux qui sont en dehors ...

Tes infos sont fausses...Ae 8/14 Fret SNCF circule autant que nous sur la VU Cercy - Corbigny Le retour de Fret sur la VU ou le Morvan plus généralement s'est fait au détriment de VFLI qui a disparu du Morvan depuis Janvier 2014 coté EF , et la filialisation SFERIS ( groupe SNCF) pour les AC de Corbigny et les équipes Infra de Corbigny ( ex VFLI, ex CFTA... ) a compter de Février 2014. Pour Masteris, ils ont eu des ratés techniques vis a vis de toutes les EF, mais ils ont su se remettre en question et évoluent dans le bon sens, pour le moment... Pour les paiements il semble qu'ils aient eu un trou dans la caisse, car en 2013 ils n'aurait pas emis toutes les factures aux clients et regulariser certaines qu'en décembre ( pour certains ), forcement ça n'allait pas faire rentrer de l'argent, si pas de factures émises, et ce n'est pas de la faute des clients... mais de l'organisation Masteris. Depuis début 2014 , ils plus sont beaucoup plus réactifs, avec une nouvelle organisation, STF / MASTERIS qui semble opérationnelle, pourvu que cela dure