km315

Mes deux questions précises restent donc toujours sans réponse: aujourd’hui CFR c'est qui? Et le vrai patron, c'est qui? CFR c'est toujours un ensemble d'associés, ça n'a pas changé....dont moi, les carrières Eiffage, Lafarge, les transports Cassier, et la Holding Regiorail Et j'en rajouterais une troisième: croyez vous vraiment que certains de vos investisseurs font çà par pure passion ferroviaire? Ils font cela parce qu’ils ont besoin de cet outil pour leur business, et parce qu'il croient au ferroviaire, et travaillent avec le ferroviaire Je rappelle qu'en 2009 SNCF avait acté unilatéralement la fermeture de la ligne, c'est ce qui a été l'origine de la création de CFR, trouver une solution pour que les carrières puissent continuer a produire et a sortir les granulats par le rail et pour le Rail ( ballast LGV ou autre)

J'ajouterai simplement, que ce n'est ni Mak, ni Dominique qui ont fait CFR, c'est l’équipe entière de l’époque (2010), qui ont osé se jeter a l'eau et pris des risques financiers pour la créer, CFR est aussi le premier PGI, et ce ne sont pas les "tractionnaires" qui ont compétence en ce domaine... "Sans rail, point de trains."... Pour le vent qui tourne sur les PGI, on verra la sauce du GIU, quand il sera opérationnel a 100%, et sa volonté d"abandonner les lignes capillaires ou pas Ce qui est sur c'est que le ferroviaire national a ce jour n'a plus envie de financer ces lignes (et n'en a plus les moyens) , d'autre pistes de financement sont explorées, on verra si les politiques suivent le mouvement, ou restent statiques ou dans d’éternelles promesses ...

Il veut peut être dire qu'il vont demander de faire beaucoup plus de boulot, avec pas forcement beaucoup plus de bras.... Et si il y a trop de boulot pour rester dans des critères minimum de sécurité, on en supprimera , en fermant des lignes ( pour récupérer des bras devenus inoccupés ) J'ai bien transcrit ton message Nipou ? Mais je suis sur que tu avais deja bien compris avant , Mr Pousse Cailloux Au fait on le bois quand ce café a Dijon ??

Train Map n'est pas un graphique en temps réel mais un graphique théorique des déplacements de trains Mais c'est deja un beau challenge de l'avoir réalisé

J'aimerais bien connaitre tes sources, car elles ne sont pas fiables, il y a dans tes chiffres le mélange de tout ce qui ne peut pas se comparer Il faut comparer une ligne 9 SV a une ligne 9 SV Les PGI Bourguignons ( il y en a 3 ) font de la maintenance, pas de la pose de voie neuve. Ils appliquent les Instructions nationales comme la SNCF GID , sous le contrôle de RFF et de l'EPSF pour ces mêmes catégories de voies Pour les exemples cités ci dessus, des PN SAL 2 FC le ratio est bon, il s'explique simplement par le fait que sous statut voies portuaires et touristiques, ils sont conçus en relais de type industriels et non avec la technologie NS1 Le même équipement commandé pour le RFN ou l'on impose la technologie NS1 pour les relais ( Relais de sécurité 100% made in franco ferroviaire..), fait flamber le prix, même si de conception, on a prévu et on tolére une défaillance puisque que le train s’arrête au PN en cas de panne ( non allumage des feux vert )

Les capteurs de Vitesse ATESS sont distincts de ceux des IV ( sur les Vossloh , en tout cas )

Sur un "mécanique 45" l'aubinage du signal, et donc l'obligation d'un mouvement de levier pour re-ouvrir le dit signal , c'est comme une destruction d’itinéraire finalement, et si tu avais désactivé le bouton d'aubinage, la tu restes en "tracé permanent"

C’était des camions de marchandise pour l'armée,pour qu'il y aie des gradés de la Marine lors de ce levage ?

L activité grosse maintenance et renovation se font helas plutot en Roumanie que dans les ateliers français. A priori pour un problème de coût. C est la cause de la disparition des ateliers Français. Ce qui pourrait les sauver, c est peut etre la réactivité d equipes mobiles qui interviendrait rapidement pour eviter le blocage des wagons des jours, voir des semaines,tres peu le font...

Que cela soit critique pour les ventes de SNCF, je le comprend pleinement, mais la relation avec les sillons, ils sont en plein fantasme... Les sillons sont créés bien avant la mise en vente des billets, à A-1 quasiment. La mise en vente des billets est la possibilité de commercialisation résultant de tout le travail fait en amont, et non l'inverse.. A quand l'ouverture du carré de sortie de la gare par le dernier client qui aura acheté son billet sur le site SNCF pour le train a quai ?

Remarque pertinente, Mr Pousse Cailloux

le guidage du refoulement est pas mal non plus....

"Rassure toi", c'est tous les trains "sans fenêtre" qui sont dans ce cas la , toutes EF confondues... Pas plus Fret , pas moins Fret, les statistiques des voyageurs sont plus importantes pour l'exploitant que pour les marchandises ( qui n'ecrivent pas aux medias ou aux ministres...) Alors le principe de précaution qui te fait garer 30 mn avant le train qui te suis "au cas ou"..n'est pas fini...

Un exemple de " coupé queuté Dijonnais" : Indicateur Sud Est 1995 ==>, liaison 116 - Nancy Lyon arrivée du 6606/7 a Dijon 20h32 / 20h44 --> 12 mn Graphique des circulation de demain vendredi : TGV 6866 Marseille - Metz a Dijon 9h43 / 9h52 --> 9 Mn Finalement la rame tractée ne fait pas gagner tant de temps que cela en presque 20 ans ....

Il est applicable au 31/05 Dans Syspre vous ne verrez peut etre que le document SNCF " livret de ligne" J'ai oublié, il est joint également un fichier du schéma de ligne au format " Visio .vsd"

Les RT sont désormais " livrés" en 3 parties A B C La A reprend lles paragraphes 1, 2, 3 , 4 et 5 des RT La B reprend le matériel autorisé et leurs restrictions La C reprend la masse des trains A Chaque EF de se refaire un RT.... ou un "bidule" appelé autrement a partir de ça. Le RT 5014 ou CFR est PGI a été le prototype...

La dépose des ITE est subordonnée au fait que le client embranché ne désire plus utiliser le mode ferroviaire et demande a arrêter de payer la redevance ( qui finance la maintenance des installations de sécurité de l'ITE ) - Soit le client a décidé de lui même de ne plus utiliser le ferroviaire dans sa chaine logistique ( RFF/GIU n'y est pour rien ) - Soit le ferroviaire ( Entreprises ferroviaires ) ne se sont pas occupé de ce client, se sont fâchés avec ce client , ou pire, lui on expliqué et démontré que la route était meilleure pour lui.

La par exemple : http://www.cfl.lu/espaces/cflcargo/fr/jobs/formulaire-de-demande-demploi-cfl-cargo

Les voitures lits en cause sont encore stationnées a Blainville , et sous cellés...

Et pourquoi le législateur épingle les FC SNCF, et pas le tarif très interressant des agents EDF sur un produit de 1ere nécessité qu'est l’électricité ? ( tout le monde ne prend pas le train, mais tout le monde est raccordé a l’Électricité! ) 2 Poids, 2 mesures ?

C'est arrivé ce matin http://www.nicematin.com/nice/urgent-le-train-des-pignes-deraille-a-annot-au-moins-un-mort.1613032.html

Les rames sont réceptionnées coté BV sur voie 104 a 108, et non pas sur les voies Alstom qui sont de l'autre coté...

Pas de conclusions hâtives sur les causes , une dérive peut aussi arriver "par malveillance " ( enlever des cales pour voir ce que cela fait... )

Ca dépend du motif mis dans Oleron après le passage / départ du train, mais le motif par défaut c'est " cause EF" , donc ...

C'est simplement l'affiliation a la convention du batiment qui donne cela