km315

Un exemple de ces wagons couplés chez VTG, repris a l'ancien parc " Railtrans" Ce type de couplage existe également sur les wagons Hiirrs de chez "Transwaggon" qui ne sont pas dédiés pour le marché du bois .Bois06.pdfHR_1_2_3.pdf

Et tu peux aussi postuler dans d'autres EF, pour voir si leurs critères te conviennent mieux par rapport au diplôme, en sachant que les parties psycho et médicales seront elle aussi a passer.

c'est ce qui doit reprendre aussi les locations de surfaces commerciales dans les gares ?

Le document EPSF "RC A-B 7c n°1 - Réalisation des attelages/dételages Interventions sur les organes de frein et contrôle du fonctionnement du frein continu " donne également des infos. Il est accessible http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-reglementation

C'est en effet un problème qui concerne a la fois les cheminots, le personnel hospitalier , et d'une façon générale tout les salariés qui ont des horaires atypiques. Certaines structures existent,par exemple a Dijon il y a une structure pour le personnel de l’hôpital ( interne a l’hôpital ), mais est ce mutualisable a tous les personnels en "horaires décalé" ? Le gros "problème" partout semble le financement, et les subventions par la CAF

C'est une grue Kirow, les mêmes que pour les relevages. Elles sont utilisées pour les travaux en Suisse depuis des années, il en existe de toutes les tailles des petites sont incorporées dans beaucoup de TTX En suisse les appareils de voies voyagent également par le train avec des wagons a pans inclinables... Mais la aussi on découvrira l’intérêt de cela en France dans 10 ans Je remet une photo de 2010 que j'avais posté ailleurs ici,le remplacement des aiguilles des " voies France a Genève"

Ce tableau avait deja disparu dans l'Est , ils avaient les bulletins LIM je crois , c’était l’ancêtre des Flash /FLH

La semaine dernière il y avait un train de pèlerin au départ de Nancy en TGV. Apparemment cela se passait bien pour emménager les personnes malades ou a mobilité reduites

Les navettes logistiques Vittel - Contrex - Merrey sont faites par VFLI Les trains ECR sont formés a Vittel ou Contrex , ou a 50/50

Le problème de Blainville est sa situation géographique... Si tu viens de Lyon, pas facile de faire Lyon Nancy,( 2 TGV le matin, 2 le soir pour monter et 2 le matin et 1 a 16h30 l'apres midi pour descendre...) Pour Nancy Blainville c'est très facile et fort bien cadencé. Si tu a une structure a Nancy je penses que c'est le plus facile pour toi Sinon essaie la collocation a Blainville il y a des logements pas trop chers dans le coin

Contact l'atelier magasin Sncf de Venarey Les laumes ou alors la societe Epesem en alsace. Il existe peut etre d autres fournisseurs Ma liste n est pas exhaustive...

Fini les billets ouverts donc ????

Filiale du groupe SNCF, qui a repris, entre autre, les activités de mainteneur de l'Infra de VFLI, et qui propose également ses services sur les chantiers SNCF ou privés, voie normale ou tramway...

Il est possible que la différence de gabarit entre Europe et USA ne favorise pas le déplacement par le rail, de gros éléments ,en plus de ce qui est dit ci dessus...

Ta vue baisse, Bearcat... Le 12 nous étions a Perrigny avec l' UM de G1000 CFR ..., et est passée au même moment la BB27000 Regiorail / ETF qui fait la liaison Blainville - Miramas

Et bien preuve que je suis honnête , ils se sont améliorés et je le dis, si j’étais anti SNCF comme tu le prétends, je dirais en permanence qu'il sont mauvais... Et dans le genre "critique SNCF" , vous qui êtes "dedans" êtes souvent plus durs que ceux qui sont en dehors ...

Tes infos sont fausses...Ae 8/14 Fret SNCF circule autant que nous sur la VU Cercy - Corbigny Le retour de Fret sur la VU ou le Morvan plus généralement s'est fait au détriment de VFLI qui a disparu du Morvan depuis Janvier 2014 coté EF , et la filialisation SFERIS ( groupe SNCF) pour les AC de Corbigny et les équipes Infra de Corbigny ( ex VFLI, ex CFTA... ) a compter de Février 2014. Pour Masteris, ils ont eu des ratés techniques vis a vis de toutes les EF, mais ils ont su se remettre en question et évoluent dans le bon sens, pour le moment... Pour les paiements il semble qu'ils aient eu un trou dans la caisse, car en 2013 ils n'aurait pas emis toutes les factures aux clients et regulariser certaines qu'en décembre ( pour certains ), forcement ça n'allait pas faire rentrer de l'argent, si pas de factures émises, et ce n'est pas de la faute des clients... mais de l'organisation Masteris. Depuis début 2014 , ils plus sont beaucoup plus réactifs, avec une nouvelle organisation, STF / MASTERIS qui semble opérationnelle, pourvu que cela dure

Mes deux questions précises restent donc toujours sans réponse: aujourd’hui CFR c'est qui? Et le vrai patron, c'est qui? CFR c'est toujours un ensemble d'associés, ça n'a pas changé....dont moi, les carrières Eiffage, Lafarge, les transports Cassier, et la Holding Regiorail Et j'en rajouterais une troisième: croyez vous vraiment que certains de vos investisseurs font çà par pure passion ferroviaire? Ils font cela parce qu’ils ont besoin de cet outil pour leur business, et parce qu'il croient au ferroviaire, et travaillent avec le ferroviaire Je rappelle qu'en 2009 SNCF avait acté unilatéralement la fermeture de la ligne, c'est ce qui a été l'origine de la création de CFR, trouver une solution pour que les carrières puissent continuer a produire et a sortir les granulats par le rail et pour le Rail ( ballast LGV ou autre)

J'ajouterai simplement, que ce n'est ni Mak, ni Dominique qui ont fait CFR, c'est l’équipe entière de l’époque (2010), qui ont osé se jeter a l'eau et pris des risques financiers pour la créer, CFR est aussi le premier PGI, et ce ne sont pas les "tractionnaires" qui ont compétence en ce domaine... "Sans rail, point de trains."... Pour le vent qui tourne sur les PGI, on verra la sauce du GIU, quand il sera opérationnel a 100%, et sa volonté d"abandonner les lignes capillaires ou pas Ce qui est sur c'est que le ferroviaire national a ce jour n'a plus envie de financer ces lignes (et n'en a plus les moyens) , d'autre pistes de financement sont explorées, on verra si les politiques suivent le mouvement, ou restent statiques ou dans d’éternelles promesses ...

Il veut peut être dire qu'il vont demander de faire beaucoup plus de boulot, avec pas forcement beaucoup plus de bras.... Et si il y a trop de boulot pour rester dans des critères minimum de sécurité, on en supprimera , en fermant des lignes ( pour récupérer des bras devenus inoccupés ) J'ai bien transcrit ton message Nipou ? Mais je suis sur que tu avais deja bien compris avant , Mr Pousse Cailloux Au fait on le bois quand ce café a Dijon ??

Train Map n'est pas un graphique en temps réel mais un graphique théorique des déplacements de trains Mais c'est deja un beau challenge de l'avoir réalisé

J'aimerais bien connaitre tes sources, car elles ne sont pas fiables, il y a dans tes chiffres le mélange de tout ce qui ne peut pas se comparer Il faut comparer une ligne 9 SV a une ligne 9 SV Les PGI Bourguignons ( il y en a 3 ) font de la maintenance, pas de la pose de voie neuve. Ils appliquent les Instructions nationales comme la SNCF GID , sous le contrôle de RFF et de l'EPSF pour ces mêmes catégories de voies Pour les exemples cités ci dessus, des PN SAL 2 FC le ratio est bon, il s'explique simplement par le fait que sous statut voies portuaires et touristiques, ils sont conçus en relais de type industriels et non avec la technologie NS1 Le même équipement commandé pour le RFN ou l'on impose la technologie NS1 pour les relais ( Relais de sécurité 100% made in franco ferroviaire..), fait flamber le prix, même si de conception, on a prévu et on tolére une défaillance puisque que le train s’arrête au PN en cas de panne ( non allumage des feux vert )

Les capteurs de Vitesse ATESS sont distincts de ceux des IV ( sur les Vossloh , en tout cas )

Sur un "mécanique 45" l'aubinage du signal, et donc l'obligation d'un mouvement de levier pour re-ouvrir le dit signal , c'est comme une destruction d’itinéraire finalement, et si tu avais désactivé le bouton d'aubinage, la tu restes en "tracé permanent"

C’était des camions de marchandise pour l'armée,pour qu'il y aie des gradés de la Marine lors de ce levage ?