km315

Si ton Job est sous convention BTP, le principe des heures est celui du code du travail, a savoir : Principe Les heures supplémentaires effectuées par le salarié sont rémunérées dès lors : qu'elles sont effectuées à la demande de l'employeur, ou qu'elles sont effectuées directement par le salarié, sans que l'employeur ne s'y oppose (accord implicite). La rémunération des heures supplémentaires fait l'objet d'un taux horaire majoré. Toutefois, une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Montant Le taux horaire majoré peut être fixé par convention ou accord, à au moins 10 %. À défaut de convention ou accord, le taux horaire majoré est fixé à : 25 % pour les 8 premières heures supplémentaires travaillées dans la même semaine (de la 36e à la 43e heure), 50 % pour les heures suivantes. Repos compensateur équivalent Une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Dans ce cas, la durée de ce repos est équivalente à la rémunération majorée. Par exemple, une heure supplémentaire payée en principe à un taux majoré de 50 % donne lieu à un repos compensateur équivalent (soit une heure et demie).

Ça fait deux fois que nous sommes du même avis sur un temps rapproché Mr JL Chauvin, étonnant Je suis certain que dans la "grande maison" il y a des gens compétents pour ce poste, issu du technique, avec la culture maintenance et de la sécurité, ainsi que celle de l'entreprise et des finances. Mais l'ascenseur social ne semble plus être ce qu'il était dans les grands groupes, c'est dommage Pourquoi faut il absolument des gens des "grandes écoles" avec des cartes de visites au format A3 recto verso ? Ce n'est pas typique de la SNCF, mais des grands groupes et des multinationales.

IL a eu une forte expérience pour l'entretien de l'infrastructure et des gares.... routières , chez Keolis Ok je suis déjà parti en courant.....ne tapez pas.

Les pays dont tu parles Likorn n'ont jamais eu de réseau filaire développé historiquement, c'est pour cela qu'ils sont passés directement au sans fil.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/91079/redressement-judiciaire-de-combiwest-son-president-s-explique.html les " explications"

Non c'est différent. Le médecin d'aptitude dépend du ministère des transport ( qui lui reconnait son agrément pour les taches de sécurité ) Le médecin du travail, du ministère du travail ( qui le reconnait médecin du travail au sens code du travail) C'est toute la bêtise du truc

Déjà, il faudrait que dans les RCI ( Relevés de constatations Immédiates ) tout le monde veuille bien prendre tous les éléments, à la base, et que les responsables d’enquête ne soient ni traction (ou EF), ni Infra circulation , ni Infra voie. Les RCI et l’enquête seraient alors un vrai reflet d'une situation, qui pourraient mettre tout le monde autours de la table plutôt que d’être uniquement une recherche du " qui va payer" au propre comme au figuré. Donc derrière, forcement les REX tirés de ces expériences ne sont pas toujours les plus pertinents, car parfois peu exhaustifs L'EPSF à organisé en décembre une réunion autours du facteur humain (http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/5563 ) et de la "culture juste", qui est effectivement adopté depuis longtemps dans l'aérien. Une prise de conscience je penses dans le ferroviaire, que les états d'esprits doivent changer, pour un nouveau management de la sécurité

Merci Jackv

Merci ADC 01

Démontage car inutilisée depuis déjà plusieurs années, et un fort besoin de place pour garer les nouvelles automotrices Le projet doit permettre d'installer de nouvelles voies a son emplacement.

Certaines radio se mettent en route lors de la mise en service du pupitre, comme sur les G1000 par exemple...

Quelques infos , dans le cadre général du code du travail http://www.wk-rh.fr/actualites/detail/50439/dix-questions-sur-les-deplacements-professionnels-des-salaries.html Peut être que le RH SNCF précise différemment certaines choses

Eurorail n'est pas une entreprise ferroviaire...mais Regiorail et Eurorail font partie du même groupe. et a Ambérieu c'est Regiorail qui s'implante.

Les tests sont pour REGIORAIL Rhône Alpes et non pas pour Eurorail Les tests sont les mêmes pour toutes les EF, ils permettent de tester la personnalité, sa capacité d'attention, la logique, la résistance au stress, bref de cerner le profil psychologique du candidat, afin qu'il soit compatibles avec : - Arrêté du 7 mai 2015 relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains, pris en application des articles 6 et 26 du décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 modifié relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l’interopérabilité du système ferroviaire Ensuite il y a l'aptitude médicale , avec la vérification de la vision, de l’ouïe, de l'aptitude physique en générale , et la recherche des substances psychoactives ( drogues, alcool...) . Pour pouvoir espérer être sélectionné et partir en formation, il faut déjà passer tout cela avec succès Les révisions ou exercices de tous poils pour les tests sont a mon avis inutiles, venez reposé et concentré ça devrait suffire pour aborder cette journée favorablement et espérer la réussir.

Je n'ai pas d'infos précise sur la localisation....Le plus simple les contacter

ETFS recrute effectivement des conducteurs, actuellement, pour sa région Est , si mes infos sont bonnes.

SAM1984 , comme l'a déjà exposé quelqu'un plus haut, pose toi la question du pourquoi plusieurs EF refusent ta candidature, remet en question ta façon d’être / de paraitre / de penser qui peut ne pas plaire aux différents recruteurs. Tu laisses peut être apparaitre une personnalité non compatible avec le métier au cours des entretiens Je ne te connais pas, donc je ne porte pas de jugement ( je n'en porterais d'ailleurs pas plus si je te connaissais :), c'est juste une remarque par rapport a ce que tu nous laisse paraitre, dans ton discours ici. Ta déception ne doit pas t'aveugler, il se peut qu'en ce moment , tu ne possèdes pas le profil pour ce métier, mais peut être pour un autre métier du ferroviaire cela marcherait, as tu essayé ? Quitte, ensuite, dans quelques années, à essayer de nouveau d' évoluer vers la conduite des trains.( c'est valable pour toutes les EF )

Attention ce n'est peut être hélas , pas si simple... http://www.ciep.fr/enic-naric-france/les-equivalences-diplomes Bonne lecture

Les internautes découvrent que le "gratuit" a un cout, Kata... Quand a la réflexion sur ton petit restau, quand on connait le temps passé a faire des mises a niveau et des corrections de version ,bénévolement,et tout cela pour que ce forum existe, je trouve cela complétement déplacé, vis a vis de ton investissement personnel depuis des années sur ce forum...

J'avais entendu parler de la fin du TER " Train" des cet année a Corbigny, Ravi de voir qu'il survit encore un peu face au bus Passera t il décembre ?

La gare de Luzy, elle possède toujours son disque, mais pas l'ITE qui est situé avant C'est cette différence de traitement entre l'ITE et la gare lors du passage en BAPR qui fait parler...

La desserte est protégée par un carré comme le disait Roukmoute, c'est ça qui a changé avec le BAPR, a cet endroit. Pour le reste on rentre toujours en refoulant , mais surtout on peut y faire une desserte Terminus / Origine

Le transmetteur de clef sur l'ite de Luzy est prevu, mais remis a l'année suivante depuis 2010...

Les dessertes régulières des carrières sont sur un canton de BAL avec carré de protection, c'est la gare de Luzy qui a son disque...et qui est une gare fermée ( avant on pouvait y faire une impasse, mais maintenant obligé d'aller a Etang si HLP, ou a Montchanin si rame ( Etang n'ayant pas de voies pour un train de 400 m... )

A Luzy il n'y a pas de signal d'entrée.voie 1 alors qu'il y en a un voie 2 (c'était déjà ainsi en BM,) L'AC doit mettre un SAM au droit du BV pour protéger les manœuvres V1/V2, alors que pour l'ITE des carrières situé 2 km avant, un canton de BAL a été installé, avec un carré pour protéger la desserte. L'explication est effectivement économique a mon avis. La gare de Luzy n'ouvrant plus a la circulation ormis les jours de graissage, alors que des dessertes regulieres des carrières se font encore. Donc lors du passage en BAPR, cela a du peser son poids sur le projet A voir ce qui sera modifié / remplacé lors de l’électrification...