km315

Et en France on ne parle jamais de gabarit dans une étude ATE, mais de débouché... on ne veut jamais faire comme les autres , toute l'Europe est quasiment au gabarit P400 , nous on a même pas toutes les lignes en C45..., juste un léger retard

oui , le KVB , la RST ,la RS , et les mystères des normes franco Françaises , de la compatibilité électromagnétiques , du bon vouloir du certificateur de laisser entrer Siemens sur le territoire Français...

Le PK 0 de Paris Lyon est a mi-quai, donc le heurtoir est au PK "- 0.1"

Si tu n'es pas retenu a Langres ou Chaumont , il faut attendre en effet Troyes , toutes les gares entre les deux sont fermées au service de la circulation et ne possèdent plus de garage accessibles, c'est le chemin de fer d'aujourd'hui...

Je parlais de ceux venant par Nancy - Toul, pour le rebroussement, ce qui pourrait être fait pour des TER Nancy - Vittel- Contrex si la volonté y etait.... En effet les Paris - Vittel passeraient surement via Troyes- Chaumont - Chalindrey

Le train des eaux a le droit de rebrousser a Merrey le week end, mais pas les TER au quotidien, toujours aussi logique cette façon de concevoir les horaires / offres de services . C'est juste pour ne pas avouer qu'on aurait pu y penser avant , ou pour promettre un bel avenir aux Bus TER ?

Je penses que pour le relevage la différence est plus due au centre de gravité des rames Duplex forcement different d'une rame simple niveau Le risque de renversement est plus grand au cours d'un relevage dans ce cas

Les locomotives des EF privées sont aussi une source de revenus pour un "technicentre" Les loueurs, dont Akiem sont utilisateurs et font envoyer les locs en technicentre pour maintenance . ( BB27000 / 37000 / Y8000 / BB75000...)

Malheureusement les pétards isolés ( par paquet de 9... ) ou autres signaux fermés sont le quotidien des EF en ce moment Mais cela n'exempte pas de respecter les textes et consignes réglementaires, même si cela peut agacer fortement.

C'est celle qui est a Lerouville ?

Si c'est conducteur de manœuvre sur le RFN quelque soit l'entreprise, cela finira toujours par une examen pour la licence de conducteur RFN + évaluation théorique + évaluation pratique pour permettre la délivrance de l'attestation complémentaire.

A priori, aux différents sites ou je les ai vu travailler, le broyage laisse tout sur place

J'y suis de nouveau Vendredi soir, et depart Samedi matin

On est arrivé a 11h00 repartis HLP a 11h45

On s'est peut être croisé ce jour la bas alors

Un conducteur formé RFN en Fret, ayant un an d’expérience doit déjà aller faire le complément " Voyageur" Passer de MA100 a V160 , c'est pas tout a fait pareil.... Il faudra ensuite le module Réglementation Suisse , puisque ils vont a Vallorbe en passage frontiere, ou Italienne si c'est pour Vintimille. Voila pourquoi 6 mois

Thello me semble t il ne prend que des conducteurs déjà formé ailleurs avec un minimum d'un an d'experience A vérifier aussi ce point...

Et 3 minutes de retard ce n'est pas considéré comme un retard, il me semble, dans les statistiques

Je suis assez d'accord avec tes commentaires. J'ajouterais celui de Lyon Part Dieu, accessibilité ascenseur ou escalier, assez grand mais vite rempli en semaines Accueil sympathique , le petit reproche : coin Business un peu petit ( 8 places seulement ), vite inaccessible en journée

Exactement, je parles de Dijon Ville

Il leur faudra aussi améliorer la gestion des voies . Car faire débarquer 300 personnes d'un TER sur le même quai qu'une UM de TGV qui monte sur Paris , c'est juste impossible que ça puisse partir a l'heure tout le monde passant par un escalier unique... ( cas du quai 5, le seul equipé PMR actuellement)

Le tableau 501 de l'indicateur Sud Est et Corse comme on disait encore en 1995-96 A noter les Omnibus 57xxx Dijon LAR - en roulement a l'annexe de Dijon Ville en Z7100 encore a l’époque , l'année 96 marquant le début de leur disparition discrete . Il y a le 5052 et le 5053 PLM SA 95-96.pdf

Dans le ferroviaire, si tu prends un traitement incompatible avec les taches de sécurité pour lesquelles tu es habilité, du dois le signaler a ton employeur... Arreté du 07/05/2015 Article 16 Modifié par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 "Le personnel habilité aux tâches essentielles de sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains ne doit être sujet à aucune pathologie susceptible de causer : - une perte soudaine de conscience ; - une baisse d’attention ou de concentration ; - une incapacité soudaine ; - une perte d’équilibre ou de coordination ; - une limitation significative de mobilité. Le personnel ne doit suivre aucun traitement médical ni prendre de médicaments ou substances susceptibles d’entrainer les mêmes effets. Le personnel ne doit pas se trouver sous l’emprise : - de substances psychoactives telles que drogues, stupéfiants ou substances thérapeutiques détournées de leur usage normal ; - d’un état alcoolique caractérisé par une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre. Article 16 bis Créé par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 Lors des visites médicales relatives à l’aptitude physique, en cas de traitement médical, un personnel affecté à une tâche essentielle pour la sécurité informe le médecin agréé des médicaments qui lui ont été prescrits. (==> Cela sous entend que tu as informé ton employeur pour accéder au médecin agréé, non ??.. ) En outre, il informe de l’exercice d’une tâche essentielle de sécurité les médecins qu’il consulte. " Donc tu dois aviser ton employeur dans tel cas, me semble t il .... Pour les transports en commun routier, il y a la même chose, bien que la visite médicale d'aptitude semble plus light : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2848 https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1255

Je suis d'accord avec toi sur ce point... l'ancien "patron Infra" qui devient dirigeant d'une agence Eiffage, Colas, Meccoli ou autre entreprise, ne me semble pas un gage d’objectivité et de transparence

Non Bruno, a la SNCF il n'y a plus assez de personnel de terrain pour faire de grosses opérations de maintenance. Les faiseurs de camembert excel se multiplient , mais les gens pour faire le boulot , y en a plus... Aujourd'hui les équipes Infra sont réduites au minimum pour faire la surveillance et les reparations, mais impossible de faire plus. C'est pour cela qu'avait été créée les "ELOG " nationaux pour venir en aide aux régions, mais compte tenu des urgences partout impossible d’éponger le retard ,et la , c'est le problème de fond, un vieillissement des installations non anticipé ( comme chaque année on découvre qu en automne les feuilles tombent , chaque a année qui passe le matériel Infra vieilli et s'use...) Il n'y a que le bon vin qui se bonifie avec le temps...