km315

On est dans une époque du paraitre Mak... Paraitre moderne avec des TER tous neuf,ou fraichement décorés , inaugurés par des élus, mais limités en vitesse car mal conçus ou a cause d'une infrastructure obsolète est plus valorisant qu'un réseau bien géré, et du matériel bien entretenu... L'infrastructure d'un pays reflète l’état du pays ou ils se situe, on sait a quoi s'en tenir en regardant le réseau ferroviaire, routier, et ses ouvrages d'art...

Comme SNCF a décidé de commencer à ferrailler des BB27000 en 2019 , Alstom va pouvoir vendre a SNCF ses Prima2... Comment ça je suis mauvaise langue ??

Les avantages des billets 1ere classe Pro ? On avait droit a un café a la voiture bar, ou au salon grand voyageur, ça disparait au 1er Janvier dans les voiture bar... Pour moi qui circule environ 5 à 6000 km / mois en train, c'est un espace ou je peux travailler au calme lors de mes déplacements, c'est mon bureau mobile , et c'est son intérêt, qui permet d'accepter le surcout . Les portillons de filtrage, mis a part singer l’aéronautique et utiliser son vocabulaire, ce n'est pas plus efficace que lorsque qu'il y avait un agent devant chaque porte, qui au moins disait bonjour et pouvait renseigner Aujourd'hui, il y a le même nombre d'agents agglutiné devant le portillon pour aider les voyageurs a scanner leur billet Bref ce n'est toujours pas ça qui va faire passer du mode transport de "viande a 2 pattes" du point A au point B vers le mode "voyage en train"... Pour les fraudeurs en 1ere il y en a surement aussi , les cons sont hélas présents dans toutes les couches de la société Dans ce monde ou personne ne veut payer le transport, c'est devenu un sport national ( Metro, train, Tramway ) Les contrôleurs sont bien patients parfois, vis a vis de ces zozos...

Non , les recommandations EPSF peuvent être dérogées, pour autant que tu démontre par une MSC ( Methode de Securité Commune) que ce que tu comptes faire est au moins globalement équivalent en niveau de securité, donc pour etre tranquille a ma connaissance tout le monde se cale sur les MAC ( Moyens acceptables de conformité ) SNCF RESEAU doit écrire ses propres documents, de même que l'EF SNCF Mobilité, sur la base des documents "opposables" EPSF et SNCF RESEAU

C'est la différence avec Allemagne , Suisse ( PCT ) ou d'autres , ou les prescriptions sont écrites et accessibles pour tous, par les ministères des transports respectifs de ces Pays et le système Francais , ou pour " une appropriation des textes" on doit dans chaque EF les réécrire, et collecter a 3 ou 4 endroits différents les textes.

Le tableau dont vous parlez ne reprend pas l'ensemble des documents nationaux, c'est une table d’équivalence des documents pour retrouver "nos petits" avec le déplacement de textes chez EPSF, d'autres chez SNCF Réseau Il reste désormais : Les documents repris dans le cadre de l'article 10 du decret de 2012 , des documents SNCF Reseau , l'ensemble des MAC de l'EPSF Ou comment complexifier un truc qui n'en avait pas besoin, juste pour satisfaire l'ego de chaque structure...

J’étais un des "naufragés" en gare de Valence ville, et hélas très peu de monde pour prendre en charge les voyageurs en ruptures, de mon train Barcelone - Perpignan - Paris ou d'autres trains avant (9704 et autres) , des quais bien trop petits , une petite équipe de 2 agents sur le quai pour traiter les départs de trains et faire de leur mieux face a prés d'un millier de personnes imprévues au lieu de la seule clientèle TER d'un vendredi soir . Les gens de terrain on fait au mieux avec leurs maigres moyens. Paris Lyon a surement plus de capacité et de moyens humains pour traiter ce genre d'aléas que la "petite gare" de Valence Ville, prise au dépourvu par une mesure de détournement d'urgence. J'ai fini en covoiturage de Lyon a Dijon ( puisqu'il n'y a plus de trains après 22h00, on est encore loin d'un vrai cadencement...) et que je bossais ce matin , Lyon Part dieu a sorti le grand jeux, Bus , Taxis, hotel ... pour les gens du 9704 , mais certains d'autres trains comme le mien n'avaient pas été comptabilisé dans ce plan de secours, et pourtant on avait déjà ramassé une panne électrique a Agde retardant d'1 heure le train La communication a bugué encore, sur ce coup la entre service / commandement . Il y a encore des progrès a faire dans la gestion de ces situations , qui sont, je le conçoit, difficile a gérer , quand débarquent 1000 personne d'une UM Duplex échouée Mais rien a redire sur le personnel de bord ou a quai qui a fait de son mieux, avec le peu d'infos descendantes sur la situation, en leur possession.

Si tu te lance dans "le BTP" dans une structure auto entrepreneur, n'oublie pas tes obligations de garantie sur les prestations effectuées, et de t'assurer pour cela ... Risques a couvrir : responsabilité décennale : cette garantie obligatoire couvre les dommages pouvant affecter la solidité de l’ouvrage ou rendant celui-ci impropre à sa destination dans les 10 ans qui ont suivi la réception du chantier, responsabilité civile : cette garantie indispensable vous assure en cas de dommages causés à vos salariés, à vos clients ou à leurs biens, dommages en cours de travaux : cette garantie assure, dans le cadre de vos activités déclarées, le paiement des dommages matériels affectant, avant réception de l'ouvrage, les matériaux et approvisionnements présents sur votre chantier et destinés à être incorporés à l'ouvrage, protection juridique : elle vous apporte une assistance en cas de litige et une défense en cas de procédure judiciaire concernant votre activité, individuelle accidents : elle vous assure en cas d'accident corporel survenu sur un de vos chantiers.

Non pas sur la majorité des ouvrages en effet , mais il a fallu reprendre tous les obstacles bas sur les parcours. Ça roule en P400 partout en Europe sur du Wagon P/C a plancher a 1155 mm, en France ça roule en P400 que sur du surbaissé type Modalhor ou d'autres systèmes de type Wascosa, on est loin d’être a la pointe du multimodal avec un système Franco - -Français.. Les mauvaises langues dirons que SNCF a pris des parts dans le groupe BLS pour pouvoir faire du P400 du Nord au Sud de l'Europe en évitant la France...

Et en France on ne parle jamais de gabarit dans une étude ATE, mais de débouché... on ne veut jamais faire comme les autres , toute l'Europe est quasiment au gabarit P400 , nous on a même pas toutes les lignes en C45..., juste un léger retard

oui , le KVB , la RST ,la RS , et les mystères des normes franco Françaises , de la compatibilité électromagnétiques , du bon vouloir du certificateur de laisser entrer Siemens sur le territoire Français...

Le PK 0 de Paris Lyon est a mi-quai, donc le heurtoir est au PK "- 0.1"

Si tu n'es pas retenu a Langres ou Chaumont , il faut attendre en effet Troyes , toutes les gares entre les deux sont fermées au service de la circulation et ne possèdent plus de garage accessibles, c'est le chemin de fer d'aujourd'hui...

Je parlais de ceux venant par Nancy - Toul, pour le rebroussement, ce qui pourrait être fait pour des TER Nancy - Vittel- Contrex si la volonté y etait.... En effet les Paris - Vittel passeraient surement via Troyes- Chaumont - Chalindrey

Le train des eaux a le droit de rebrousser a Merrey le week end, mais pas les TER au quotidien, toujours aussi logique cette façon de concevoir les horaires / offres de services . C'est juste pour ne pas avouer qu'on aurait pu y penser avant , ou pour promettre un bel avenir aux Bus TER ?

Je penses que pour le relevage la différence est plus due au centre de gravité des rames Duplex forcement different d'une rame simple niveau Le risque de renversement est plus grand au cours d'un relevage dans ce cas

Les locomotives des EF privées sont aussi une source de revenus pour un "technicentre" Les loueurs, dont Akiem sont utilisateurs et font envoyer les locs en technicentre pour maintenance . ( BB27000 / 37000 / Y8000 / BB75000...)

Malheureusement les pétards isolés ( par paquet de 9... ) ou autres signaux fermés sont le quotidien des EF en ce moment Mais cela n'exempte pas de respecter les textes et consignes réglementaires, même si cela peut agacer fortement.

C'est celle qui est a Lerouville ?

Si c'est conducteur de manœuvre sur le RFN quelque soit l'entreprise, cela finira toujours par une examen pour la licence de conducteur RFN + évaluation théorique + évaluation pratique pour permettre la délivrance de l'attestation complémentaire.

A priori, aux différents sites ou je les ai vu travailler, le broyage laisse tout sur place

J'y suis de nouveau Vendredi soir, et depart Samedi matin

On est arrivé a 11h00 repartis HLP a 11h45

On s'est peut être croisé ce jour la bas alors

Un conducteur formé RFN en Fret, ayant un an d’expérience doit déjà aller faire le complément " Voyageur" Passer de MA100 a V160 , c'est pas tout a fait pareil.... Il faudra ensuite le module Réglementation Suisse , puisque ils vont a Vallorbe en passage frontiere, ou Italienne si c'est pour Vintimille. Voila pourquoi 6 mois