km315

Deja par rapport au service prévu par "Le Train", leur licence d'entreprise ferroviaire exige plus de capital et d’assurance- pour pouvoir etre délivré...

De son coté SNCF Réseau propose aux nouveaux entrants de s'installer aux Brotteaux https://psef.sncf-reseau.fr/content/publicite-prealable-une-mise-disposition-cmd SNCF Mobilité a déjà replié ses rames ailleurs ?

Et bien si j'ai bien compris le fond de l'affaire, ces nouvelles entités toucherons des aides aux wagons isolés, ou d'autres aides attribuées par l'Europe au ferroviaire, comme l'ensemble des entreprises du secteur, Ce qui est reproché par l'Europe a l’état Français c'est d'avoir versé les subventions Européennes au seul bénéfice du groupe SNCF ( FRET, CAPTRAIN ... )

L'UNSA avait fait une explication video du timing et du principe : https://www.youtube.com/watch?v=Qtph48kmHwc

Si j’étais mauvaise langue , je dirais que quand tu grouilles depuis quelques années dans le secteur Alsacien et de ses politiques ça doit aider a trouver des leviers pour lever des fonds en region Grand Est ... 😇 https://viadeo.journaldunet.com/p/alexandra-debaisieux-4134577

Pour la liaison Belfort Delle, les AO françaises ont bien savonné la planche avec un mépris pour le développement du transfrontalier local, le train Suisse s’arrête a Meroux, le train Francais également , chacun chez soi, et juste aux heures de bureau..( pointe du matin et pointe du soir ) les WE et hors période scolaire on ose passer la frontière... Pour la ligne du Tonkin, les Suisse mises probablement sur un désengorgement de la liaison Genève - Lausanne ( et le Valais) , par report de voyageurs frontaliers qui iraient à Lausanne directement sans passer par Annemasse / Genève, la gare de Lausanne étant de son coté embourbée dans la "fameuse affaire de sa rénovation compliquée"... https://www.rts.ch/info/regions/vaud/14010805-le-report-des-travaux-a-la-gare-de-lausanne-notamment-du-a-un-risque-letal-pour-les-usagers.html BELFORT DELLE.pdf

Simplement , on parle ici des toilettes , mais globalement la propreté des rames aussi peut être discutée Intérieurement et extérieurement. ( les poubelles quand il y en a , les tablettes ... ) Pour TGV, ça va a peu près , avec l'agent a bord qui maintien en état de propreté au cours du voyage, mais sur TER et IC, c'est plutôt pas terrible. Extérieurement, on a un peu l'impression que rien n'est fait de façon régulière et planifiée.

Oui, il y a tout ce qu'il faut a Autun , le centre de formation SFERIS et Cap Train est dans le centre ville a proximité de la gare ( desservie par Bus uniquement vers Etang / Arroux )

Cela faisait longtemps que l'on avait pas revu la caricature des EF privées , esclavagistes 😇 Je suis d'accord avec toi sur le constat des jeunes qui ne veulent pas de travail les Weekend, de nuit, ou toute autres contraintes, mais la majorité des EF privées paie un peu mieux que l'EF historique, mais ça ne persuade pas plus la jeunesse d' épouser nos professions du ferroviaire, les agents les plus motivés étant des agents nouvellement formés , en reconversion professionnelle , ayant dépassé les 40 ans, et ayant eux d'autres métiers en début de carrière. Nous avons également des agents issu de CDD FRET SNCF qui sont venus chez nous , ils sont encore vivants , et gagnent eux aussi plus que chez FRET. La CCN prévoit désormais les conventions de mobilité pour le voyageur, quand un secteur ou une ligne TER passe a un autre opérateur, je ne sais pas si c'est applicable en l’état pour le FRET par symétrie , car le FRET n'est pas une délegation de service public.

La base fondamentale des batteries , ce sont des éléments de 1,2V assemblés en série ou en parallèle pour obtenir soit une tension , soit une capacité de stockage plus forte. La réaction électrochimique, principe de base des batteries, ne sait pas produire de tension plus elevée. Ensuite, il y a les tensions de Floating de charge qui sont différentes selon les technologies de batteries , d'ou l'importance d'utiliser le bon chargeur , sous peine de détruire les éléments de batteries.

Pour les gens qui trouvent que les préavis sont trop longs, bien souvent c'est négociable , pour autant que l'on se donne la peine d'en parler, et au pire, la méthode brute de l'abandon de poste qui est très tendance , mais qui depuis peu est re-défini , et équivaut a une démission, sans droit au chômage https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/04/18/l-abandon-de-poste-ne-donne-plus-droit-au-chomage_6170043_3224.html

Ce sont donc des matériels récents , mon hypothèse des hacheurs et alim 3 x 110 V par phase doit être la bonne

Ton tramway est il un tramway moderne , ou un a l'ancienne ? Les anciens étaient a moteur continus, les nouveaux sont commandés par des hacheurs, le fait d'alimenter en 750 V apporte une certaine puissance a l'entrée du système électrique du tramway, en plus de la traction, il y a la clim, et tous les autres consommateurs de courant. Les convertisseurs et les hacheurs apportent une " fausse tension alternative " triphasée de 3 x 110/120 V soit 380 v comme le triphasé que tu peux trouver dans un atelier a la prise ,il est plus proche d'un signal carré que de la sinusoïde, la valeur efficace du courant varie donc en fonction de l'espacement des alternances, mais toujours quasiment avec une tension au maximum du moteur

La CGT a diffusé des tracts également cette semaine sur le sujet a Dijon Quand a la rumeur de la fin de FRET SNCF , est ce pour que cela "passe crème" en transfert de l'activité vers CAPTRAIN, la propre filiale ( ex VFLI) créée par le groupe SNCF lui même ?

Et le suivant décrit l'ancienneté qui vient s'y ajouter

Planonyme, le C est pour Classe, dans la CCN , cela ne s'adresse pas qu'aux cadres. Les articles precedents de la CCN "expliquent" ce tableau :

Ce matin sur France Bleu Occitanie "Beaucoup de demande, mais il faut encore un peu de temps à Railcoop pour totalement prendre ses marques. Compliqué de "remettre du fret ferroviaire là où il n'y en a plus" Nicolas Debaisieux

Les deux modes ont des couts d'exploitations, mais ils ne sont pas tous payés par l'utilisateur a la même hauteur Le rail a tendance est contraint d'essayer de s'autofinancer par les trains qui circulent, le mode routier participe a son propre financement , mais profite que la route est utilisée et financée par le quidam au travers des impôts. L’écotaxe aurait eu le mérite de faire payer au prorata de l'utilisation

Le PIPA doit renouveler sa concession d'exploitation ferroviaire, les voies sont dans un état correct , le problème étant comme toujours d'inciter le client a faire le report modal vers le rail . Les gros pourvoyeurs de trafic du PIPA étant les automobiles et les carrières , mais cette dernière ayant terminé sa concession, ce trafic s'est eteind ou presque. Il reste la centrale du Bugey et ses déchets , GEFCO , et des logisticiens mais quasi tous sur pneus... Son emplacement est intéressant pour des trafics vers l'Italie ou la Suisse , et fort bien desservi coté autoroutes Le cout routier étant ce qu'il est , vis a vis du ferroviaire, difficile de rivaliser , même pour ceux qui rêvent du "TELT" pour traverser les alpes, ça ne baissera pas pour autant le cout du rail ... A suivre

La clef du choix , est liée - au taux de disponibilité ( nombre de jour ou elle peut être utilisée), en effet certaines locomotives doivent repasser tous les 10 jours en maintenance, et d'autres sont en panne régulièrement... - au cout global d'exploitation : cout de location + cout de maintenance + cout de l’énergie (électrique ou gazole) - au modes de traction possible pour le plan de transport envisagé Ce qui est sur c'est que d'une série de loc a l'autre la fiabilité est très variable , et même dans une série d'engins il y a les "mauvais numéros" qui peuvent venir parasiter les statistiques.

Dans les frais il peut y avoir le transport et le logement ....si ce n'est pas dans sa ville

A ma connaissance il n'y a pas ce type de critère dans les arrêtés régissants l'aptitude médicale et psychologique . Le ferroviaire et ses horaires décalés , avec les repas a des heures exotiques sont plutôt d'ordre a générer des IMC haute, et les problèmes de santé qui vont avec, qui eux sont recherchés, pour leurs risques cardio vasculaires ou autres, notamment. Donc je penses que tu peux y aller sans inquiétude pour ce point

Le préavis de 3 mois est bien celui repris dans la CCN Si le RH0254 était le texte de référence que l'on peut assimiler a un accord d'entreprise, vis a vis de la CCN Pour qu'il ne soit plus applicable , il faut qu'il soit dénoncé , sauf si le législateur a écrit quelque chose de particulier dans le cadre du passage en SA des filiales SNCF Comme écrit également dans le texte, un délai différent peut être négociable entre les parties, donc c'est assez souple, pour autant que les gens se parlent et qu'il n'y ait pas de conflit .

Il ne reste apparemment plus grand monde de ferroviaire dans la structure Railcoop, ça va devenir probablement encore plus compliqué...

Un beau reportage , et on voit que coté Suisse ils seraient prêts a pousser le projet, pendant ce temps en France , on réfléchi, comme toujours 😔