km315

Non, car pour ces trafics, FRET ne peut candidater aupres des clients avant 10 ans et CAPTRAIN (VFLI) avant 5 ans. Les sanctions prononcées le sont pour le groupe SNCF , pas que pour FRET ....

Un des problèmes récurent pour le multimodal que tu site capelanbrest, c'est l'incapacité et le retard pris dans la mise a des gabarits intéressants pour le transport multimodal, on est très loin d'un gabarit unifié en France , le GB commence a se reprendre seulement , alors que depuis déjà des années toute l’Europe travaille sur le P400 ( impossible en les ports de la facade Ouest de la France et Bale , pour ne citer que cette heresie... pour que ca marche, il faut faire Ouest - BENELUX - Allemagne - Suisse...

Pour alimenter la conversation, voici le TELT et ses plans officiels, avec les différents "percements de service "

L'entretien des routes sera toujours fait, a minima...car au bout de chaque rue, il y a des dizaines d'electeurs Alors il faut le soigner...

Une piste a explorer peut être si vous êtes assistante maternelle : https://www.pro.gazouyi.com/articles-de-blog/calcul-conges-payes-assmat-simulateur Normalement le paiement que vous décrivez est interdit depuis 2022 Pour information , les CP des ASSMAT sont aussi fonction du régime du contrat sur 52 mois ou sur 46 a 48 semaines, la meilleur solution étant de vous rendre dans le relais assistante maternelle , qui sera de bon conseil pour vous eclairer sur ces questions, ils sont la pour cela .

Je ne penses pas que FRET se sépare uniquement de ses trafics rentables, mais d'un certain volume d'affaire et de clients, c'est clair.

Je parlais des EF hors SNCF... ADC01 :)

Les EF " privées " sont rattachées a la CCN, mais ont quasiment toutes un accord local d'entreprise qui par définition est plus favorables aux salariés que la règle de base de la CCN. Je suis d'accord avec ADC01 , les primes diverses versées sont des primes, pas un salaire... Je ne sais pas si elles sont nombreuses dans toutes les EF , mais ce qui est clair, c'est que celles ci ne rentrent pas dans le calcul des retraites , c'est juste du "beurre dans les épinards" chaque mois Je laisserai répondre un agent de DB Cargo France, puisque c'est eux que vous citez :)

Oui c'est bien sur cette relation :)

Sauf que des imprévus quasi tous les jours cela s'appelle peut être plutôt un manque de préparation du service de substitution... Les gens mettaient 2h15 en TER, mettent 2h40 en voiture, mettent 3h30 en bus , c'est la mise a mort programmée de la ligne ... le tout pendant 8 mois de fermeture. Les travaux (et leur organisation contestée par diverses organisations syndicales ou d'usagers, mais la n'est pas le sujet du jour ) sont prévus depuis plusieurs années, le service de substitution devrait être rodé et calibré en conséquence, lui aussi

Bonjour Des dysfonctionnements a repetition sur le service de substitution remontent des usagers chaque jour ou presque Le contexte : la ligne Chagny Nevers est fermée pour plusieurs mois (Juillet 2023 a Fevrier 2024) , pour de gros travaux , avec un service de substitution par bus, mais rien ne semble se passer comme prévu : https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-pas-de-bus-de-substitution-et-mobigo-paume-la-galere-continue-pour-les-usagers-de-la-ligne-dijon-nevers.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-quand-un-ter-brule-ce-sont-les-usagers-qui-trinquent-mais-en-payant.html https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-la-rentree-des-galeres-pour-les-usagers-de-la-ligne-ter-nevers-le-creusot-dijon-prives-de-trains.html

Sur les réseaux professionnels les bâtisseurs et supporter du tunnel sous les alpes argumentent que si leur tunnel avait été deja ouvert il n'y aurait de blocage, ils se frottent les mains La désertion de la vallée de la Maurienne du trafic FRET a été accélérée ces dernières années par les fermetures fréquentes pour travaux , essentiellement pour la base du TELT a St Jean de Maurienne et le déplacement du faisceau a St Avre

La partie ferroviaire ne semble pas prévue de ré-ouvrir avant Décembre , outre le temps de faire les chantiers , il ne faut pas perdre de vue que ceux ci seront ralentis par la venue de la mauvaise saison hivernale, peu propice aux travaux en zone montagneuse. Coté client, la route qui était en chute de "plan de charge" suite a la " déconsommation massive " comme dirait les ministres actuels, les camions ont déjà repris une majorité des volumes ferroviaires, a des prix plus bas que le ferroviaire...

Non , un pilote est un conducteur de train , avec licence européennes et attestation complémentaire , pas un AICR Dans les procedures travaux , un pilote est un PAM ( Personne ayant Autorité sur le Machiniste), et celui qui conduit le TTX ou la Bourreuse est un Machiniste 😀

Aide conducteur (AICR) était devenu avec l’arrêté de 2003 " Agent Accompagnement" , puis est devenu avec celui de 2015 TES G , après peut être que la dénomination du poste n'a pas changé chez SNCF, moi je parle en denomination de la tache d'habilitation

La fonction " Agent Accompagnement " est défini par la TES G

Et on rappellera également que CAPTRAIN est une filiale SNCF , pour clore le débat 😇

Cela veut dire qu'en l’état, ils n'ont pas "d'obligation", si je comprends bien

Après, quand on voit ce qui est annoncé dans la presse ce jour, sur d'autres " lignes" en Bourgogne on imagine le conseil régional plus intéressé par le développement des liaisons par bus que par le train ... a Delle et ailleurs https://www.k6fm.com/de-nouvelles-liaisons-routieres-en-bourgogne-franche-comte?fbclid=IwAR3CQ-ehPEG68BnHN5DPrnu1hk1cLEXajF8r87L8lZOSAcOUS7l25c1Uqu0 Pour Mémoire DIjon Autun se faisait par le train en direct il y a 4 ans, et la ligne d'Avallon a été fermée avec empressement il y a quelques années...

Après , si ce métier te tiens a cœur, tu peux tenter dans d'autres entreprises ferroviaires, le métier reste le même. Pour le recrutement, les paramètres médicaux et psycho sont les mêmes, ( régis par un décret de lois) mais selon la taille de l'entreprise les process de recrutement sont sensiblement différents et les recherches de profils différents , et beaucoup d'entreprise cherchent en ce moment , c'est peut être une opportunité

Un certain nombre des ADC sont des anciens de THELLO , ils savent aller de Paris a Vintimille ( avec relève ) Ils faisaient régulièrement des Paris DPY pour la maintenance BB36000 , et des Marseille DPY pour la meme raison , et ils avaient leur ligne régulière Marseille Vintimille ...

Peut être que les premières phases de recrutement sont faites par des "cabinets extérieurs" ayant pour mission de fournir x candidats et que c'est lors du recollement avec la structure RH SNCF et l'études des candidats retenus , que la sélection est faite réellement C'est une supposition, pas une affirmation...

La nouvelle (2021) "STI matériel roulant " demande de modifier l'ensemble du parc engin moteur avec des feux a LED pour rendre compatible avec les systèmes retro-reflechissant , dont les plaques de queues qui elles aussi sont redefinies en terme de composants "réfléchissants" et de forme

Vestige de l’époque ou le train pouvait être porteur de plaque de queue blanche ou verte pour signaler aux gardiens de PN les derniers trains et les fermetures de la ligne ?

Je crois que cette communication est la pour palier au retard significatif d'installation des fontaines libre d’accès dans les gares et les aéroports, tel que l'exige la loi de 2022. Si jamais une personne fait un malaise , c'est facile au tribunal de démontrer que la SNCF n'a pas fait le nécessaire et hop procès gagné, dommage et intérêt etc etc ... Alors ça coute moins cher a la SNCF de sortir les bouteilles en plastique, en palliatif de l'installation, et en préventif d'un procès mediatisé... Une nouvelle fois , le monde est fou....le WIFI gratuit est plus important que les toilettes ( payantes) et l'eau accessible...