km315

Je crois que cette communication est la pour palier au retard significatif d'installation des fontaines libre d’accès dans les gares et les aéroports, tel que l'exige la loi de 2022. Si jamais une personne fait un malaise , c'est facile au tribunal de démontrer que la SNCF n'a pas fait le nécessaire et hop procès gagné, dommage et intérêt etc etc ... Alors ça coute moins cher a la SNCF de sortir les bouteilles en plastique, en palliatif de l'installation, et en préventif d'un procès mediatisé... Une nouvelle fois , le monde est fou....le WIFI gratuit est plus important que les toilettes ( payantes) et l'eau accessible...

Le Maire de Bienne dit ce qu'il en, penses ... https://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-la-suppression-de-la-ligne-bienne-belfort-est-une-decision-completement-debile-pour-erich-fehr-maire-de-bienne.html?fbclid=IwAR09lqRKeleLhcOtI0TeFbH00yC0gPmM1-xFjI5TRbBmaOAysyFs2VHndLw

On est en plein dedans Planonyme, nous pouvons ( toutes EF confondues ) constater le grand écart entre les attentes de "management horizontal" des jeunes et le "management vertical réglementaire et traditionnel" du ferroviaire actuel

Je confirme que ce que tu décrit est pour la SNCF , en effet la CCN est une base, une autre EF peut être plus ou moins genereuse, de part son histoire ou des accords d'entreprise conclus, et je suis aussi surpris que le questionnement lors d'un recrutement porte sur les congés. Mais les temps changent :)

Bonsoir Un peu de lecture pour t'aider , la Convention collective , Partie 2 , Organisation du travail https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/id/KALISCTA000033084284/?idConteneur=KALICONT000033373201 IL peut y avoir quelques variations d'une EF a une autre, mais le cas général est celui ci :)

Sur ce point, précis : - La licence doit dater de 2022 , c'est ça ? La date de Visite Medicale est maxi espacée de 5 ans et se rapprochent quand tu prends de l'age C'est cette date qui est importante et qui peut etre declencheuse de te faire repasser une VM Pour la formation, je n'ai pas de certitude , mais la SNCF fait peu de reprises de formation, ou de personnalisation de parcours dans une vague de recrutement pour une école , tout le monde repart a 0 Certains agents ex ECR ou ex EPF avec 8 a 10 ans d'ancienneté conduite ayant intégrés le groupe SNCF pour aller faire du TER , ont refaits de A a Z la formation et d'autres juste le module " Voyageur et V160 ".

Bonsoir, Pour moi si ta licence , est de catégorie B , et est en cours de validité, pour l'EPSF , cela signifie que tu as réussi l'examen adéquat - La visite Psycho est valide - La visite médicale de securité est valide Après, les RH peuvent redemander une VM et la Psy si bon leur chante ( ce n'est pas interdit ), c'est au bon vouloir de l'employeur . Mais si te passe de SNCF TRAM-TRAIN a SNCF "TER" mis a part vouloir dépenser 600 € pour le fun au prés de leur filiale , je ne vois pas l’intérêt , et si c'est d'une EF a une autre, pareil, un agent qui a déjà sa licence c'est des heures de paperasse en moins, juste a changer le délégataire ( l'EF qui gèrera ta licence vis a vis de l'EPSF) Le seul cas que tu peux envisager , c'est si tu arrives a - d'un an de l’échéance VM de securité ou Psy ( je ne sais pas ton age ...), il la / les referont passer pour éviter que tu fasses ta formation, avec en cours un risque de non renouvellement médical ( + ou - faible selon l'age et les antécédents médicaux mais toujours présent, ne l'oubliez jamais...) En général la date d’échéance de tes VM CAPHY et CAPSY sont repris sur ton attestation complémentaire de conducteur TRAM-TRAIN Ca peut te donner une piste. Bon courage a toi

Ce qu'ils appellent des blocs de béton, ce sont des couvercles de caniveaux bétons ? Car si au bout de 45 mn il a pu repartir , je ne penses pas que ce soit un vrai bloc de béton. Si c'est bien cela, ça fait hélas malheureusement des années que certains c.. desoeuvrés s'amusent a les déposer sur les voies, "pour voir ce que cela fait", et helas , partout sur le réseau

Après , si tu n'es pas fermé a travailler dans d'autres EF que la SNCF et peut etre ailleurs que dans le Sud Ouest , tu peux essayer vers DB France, CAPTRAIN, EUROPORTE, REGIORAIL, LINEAS ,CFL Cargo... plein de possibilités donc D'une EF a l'autre les critères d'embauches peuvent être différents au niveau des profils , mais une constante celles de l’arrêté d'aptitude qui défini les besoins minimum pour la "psycho et la médecine de securité"

Bertrand, ça ne change rien , le CR étant organisateur de transport , même si la région BFC voulait changer d’opérateur par Appel d'offre et que SNCF n'obtient ^pas le marché sur une ou plusieurs ligne / secteur , celui qui aurait le lot devrait faire selon le plan de transport decidé par le CR, non ??

Quand je parle de moderniser, c'est aussi les PN 😇

Assouan, 5 personnes avec les installations actuelles pour RESEAU j'en compte 3 : AC de Laroche P5 + Chemilly + Auxerre St Gervais , mais l'ensemble modernisé avec un PRCI ce serait couvert avec 1 seul AC en service, non ??

Pour ceux qui ne connaissent pas le CR Bourgogne Franche Comté : https://www.bourgognefranchecomte.fr/node/40

Ils sont champions en effet , du marketing et de l'enfumage Mr Moustache est présent a toutes les inaugurations ou évènements de SNCF RESEAU avec son gilet orange, et a toutes les pages des magasines interne de SNCF RESEAU ( le financement des travaux par la région semble être fait la pour la promotion du bonhomme, et non pas du ferroviaire, mais je dois etre mauvaise langue ) 😁

Comme disait Audiard, les C.. ça ose tout, c'est a cela qu'on les reconnait C'est une calamité ce conseil Regional sur le Ferroviaire Voyageur et Fret ! Les transfrontaliers Franc Comtois vont apprécier cette décision, et donc reprendre leur voiture... L’épisode 2 sera sur les TER Bourgogne omnibus depuis Laroche qui seront terminus Montereau pour correspondance

La maison était encore debout lors de mon dernier passage sur la ligne, mais après avoir vu l’intérieur , il faut plus que du bricolage Assouan lol 😁

Je te conseille de joindre l'EIV St Dizier , car hors SNCF, hormis en commandant par 100 pièces tu n'obtiendra jamais rien, d'autant que vu les pièces citées, elle semblent être plus ou moins " historiques" De plus, pour trouver une pièce détachée, il te faudra trouver le symbole SNCF correspondant , c'est la 2e pièce du puzzle nécessaire. SNCF EIV ST DIZIER, RTE DE VILLIERS EN LIEU,52100 SAINT-DIZIER ou alors passer via INFRA Solution , a LYON la Villette (service de l'Infra National ) Bon courage pour ces recherches

Au dela de non faits politiques (on est d accord sur le fait que faire des annonces politiques sans actes derriere c'est du pipo), les Ef elles meme ont une volonté de croissance , et actuellement beaucoup de demandes de la part de chargeurs , suite a la flambée des cours du transport routiers et a la penurie de chauffeurs , meme " Polonais"...

Vaste sujet les voies de service. Déclarés Inutiles et cheres a entretenir du cote SNCF Reseau , jusqu au moment ou quelqu'un en a besoin , pour exploiter et garer rames et wagons...( Infrapole pour ses travaux , ou une EF pour ces trains ...) Depuis quelques années des budgets de maintenance ont ete alloués pour leur maintenance , car dans certains secteur la dépose radicale a ete tres vite , parfois trop vite , et les trains ne savent plus ou se garer, alors que l'on veut développer l'activité marchandise

Je peux t'assurer que seul ta motivation, et le sérieux dans ton apprentissage amène au succès de ta formation. Encore plus que la formation, interroge toi sur ton envie d'acceptation des contraintes liées au métier pour motiver ton envie, et savoir si c'est ce que tu souhaites faire. 😇

Si elles sont grise avec du rouge sur les portes , c est bien loué a Akiem ...

Bonjour , la réponse est dans votre question , les trains de fret vont en effet passer a leur vitesse nominale de 100 ou 120 km/h selon le type de trains., et les trains sont plus ou moins long également. Ayant habité 18 ans a coté d'une voie ferrée, je vous garanti que les nuisances sonores ferroviaire sont moins désagréables que celle d'une route , qui elles, sont hélas souvent permanentes, en bruit de fond. ( la RN7 dans votre cas )

Je penses qu'avant de vouloir contester un refus d'embauche , il te faudrait prendre soin de ta santé, et de ta vue car je penses que la est l'essentiel, la santé étant le bien le plus précieux. Les critères médicaux sont dictés par un texte de lois, mais une EF peut aussi refuser quelqu'un a l'embauche de son propre chef , d’après ses propres appréciations et ses critères . Ce texte de lois fixe le palier minimum requis pour une aptitude a une fonction, et de part son expérience , une EF a le droit d’être plus exigeante,pour une habilitation initiale ou un renouvellement, c'est son choix et c'est conforme en terme de sécurité (puisqu'au dessus du minimum requis) Tu trouveras ici les textes qui te permettraient éventuellement de faire un recours, non pas pour l'EF qui ne t'a pas accepté mais auprès d'une commission https://www.ecologie.gouv.fr/commission-ferroviaire-daptitudes

Sauf erreur , c'est en effet la main forcée par l'actionnaire, et si je ne me trompe pas une certaine Élisabeth Borne était dans le secteur , En 2002, elle est nommée directrice de la stratégie de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Ci dessous un extrait des échos en 2002 :

Pour résumer , selon la catégorie de son convoi, le transporteur fait sa demande auprès du service adéquat (DREAL) , qui definit un itinéraire possible ( un peu comme le BTE du ferroviaire) lorsque celui ci le nécessite il sera escorté pour les traversées difficiles par les forces de l'ordre , et/ou protégé lors des traversées dangereuses ( passage a niveau, ponts, ou autres obstacles réputés périlleux ). Ces divers intervenants facturant leurs prestations, bien sur... Malheureusement, parfois, le transporteur s’affranchit de ses obligations par méconnaissance réglementaire ( transporteurs étrangers) ou par une recherche du plus faible cout de transport parfois au mépris de la sécurité du convoi .