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La voie est rendue a la circulation ce soir, à VL sur voie 1, et avec LTV sur voie 2

Les interimaires du rail, je les vois plus comme des mecs encore plus suivis que ceux des EF ou il partirons en mission. Ils seront en plus d'un cout plus elevé pour la boite d'interim, puisque obligatoirement maintenus a niveaux pour pouvoir dire oui a toutes mission ( BAL, BAPR, VU , DV, MA100, ME, etude de ligne... ) Ils seront disponibles pour ces formations continues entre deux contrats. Je ne le concois pas autrement au niveau de la sécurité. Ppour moi il faudrait que cette boite d'interim aie un statut d'entreprise ferroviaire, et un management de la sécurité, et soit auditée a ce titre comme toute EF par l'EPSF , RFF...

Dans l'industries, certains sont contraind a l'interim et le subisse, d'autres vont et y reste par choix, histoire de tempérament et de personnes. Si c'est choisi librement...

C'est un train de l'Infra"log", avec a priori un 63000 en tete qui a deraillé sur la communication V1/V2 de la gare d'Etang, coté Luzy ( Nevers) . Ce train manoeuvrait pour aller déposer ensuite en ligne du materiel pour la mise en place du BAPR de Montchanin a Imphy A cette heure la voie est encore bloquée et les TER sont remplacés par des bus entre Nevers et Etang

Il y a des projets d'interim dans le ferroviaire, mais pas du tout dans le sens de ce qui a été présenté ici Des équipes formées , et en interim " a temps plein" , pas sur leurs congés, pour effectuer des renforts ponctuels mais pas de l'interim façon " Randstat" dans l'industrie ou la personne est prise 2 jours et au revoir, mais plutot sur des periodes de quelques semaines a quelques mois. (l'aspect sécurité, travailler sous le certificat de x ou y, les connaissances de lignes ou de sites a desservir... )

Les terrains de RFF sont vendus au prix du marché et non pas donnés au communes pour l'euro symbolique. RFF travaille avec la filiales " pro" de laforet immobilier pour ce job de valorisation des terrains, et de suivi des locations de batiments ferroviaires que fait RFF Les emprises ferroviaires a certains endroits sont surdimentionnées par rapport au besoin actuel, et il est clair qu'au contraire a certains endroits, ca coince.. ( Perrigny-Gevrey par exemple) Et il y a un gros boulot pour etablir les contrat de location , et pour savoir qui occupe quoi a ce que l'on a compris....

Nous l'avons fait egalement a Saincaize il y a quelques semaines... L'AC a été surpris mais nous avons fait un petit bout d'IPCS

Et gros avantage également, n'importe quel poste ou regul, peut joindre le train avant meme qu'il soit dans sa zone, en tapant au clavier le numero du train. Ca nous est arrivé au depart de Romilly, un appel de la "Circule Perrigny" pour connaitre notre longueur de train

Sur ce point je suis d'accord avec JL CHauvin, donner "les docs et demerdez vous" est dangereux, La charge de "paperasse" et de reporting trop lourdes pour les Dpx qui les eloignent des cabines de leurs agents egalement. Le systeme ferroviaire d'aujourd'hui demande a toutes les EF des tonnes de papier pour " designer un responsable au juge " et non plus pour prévenir des fautes de sécurité .

Le GSMR est la RST numerique, et egalement le support de base de l'ERTMS / ETCS Dans le fichier ci dessous le calendrier de deploiement, annoncé en reunion des EF en septembre. gsm r deploiement.pdf

Certe je n'y ai jamais assisté, mais j'en ai assez souvent entendu parler en ces termes depuis que je suis gamin. Si maintenant tu me dis que c'est fait sérieusement, j'en suis ravi pour la sécurité, cela veut donc dire que cela se passe différement d'un etablissement a l'autre...ou a une autre epoque !

"Mode mauvaise langue ON" Après il faut voir le contenu d'une JM... - 4 jours annuels a penser au restau du midi et aux derniers événements syndicaux ou les aventures d'anciens combattants du rail, et eventuellement bosser un peu si il reste du temps... - 2 Journées de 7 h a bosser sur des procédures rares, ou sur des REX, "Mode mauvaise langue OFF"

Je penses que quelque soit l'EF il faut se souvenir que la securité est le probleme de tous, quelque soit la couleur des locomotives, par les gestes et attitudes de chacuns. Tous les operateurs du monde ferroviaire se cotoie sur le RFN, sol, traction, Infra, gares... La gueguere de qui a fait le plus ou le moins de boulette n'est pas interressante ( je suis d'accord avec Mr Chauvin...) ce qui l'est, c'est les leçons que l'on peut en tirer pour que l'on evite la reproduction du meme evenement par ignorance des faits de chacun, les réunions REX inter EF organisées par l'EPSF sont a cet egard très interressantes. Je ne sais pas comment chaque EF en distille de l'information derriere a ses troupes, mais je penses que l'on a toujours a apprendre en sécurité... que ce soit dans la petite CFR ou les autres OFP, ou dans les grandes SNCF, ECR,VFLI,EPF...

Les 75000 n'ont pas été prises chez Akiem pour cause de machine non economiquements interressantes pour les parcours qui concernent CFR ( masse remorquée necessitant toujours une UM 75000 soit 4400 kw alors que nos UM G1000 de 2200 Kw vossloh font l'affaire )

Il ne faut pas croire tout ce qu'ecrivent les journalistes.... IL avait été demandé a la SNCF, lors de la création de CFR si il etait possible de louer ( via Akiem) des engins, a l'instar de VFLI, BB 66000 ou des 67400 inutilisées chez Fret et en partance pour Sotteville, chose que la SNCF a refusé (c'est son choix et son droit) Le montant réduit lui a été demandé par l''association " objectif OFP" pour aider tous les OFP

Ce que vous dites plus haut se confirme il semble qu'en ce moment ECR ouvre le porte monnaie pour garder ses troupes ou en prendre chez les autres...

La sécurité routiere lance une campagne choc, avec image choc Quand vont ils s'attaquer a la prévention sur les accidents de PN ??? La aussi il y a des morts chaque année qui pourraient etre evités !

On a a Cercy un train Europorte qui passe chaque semaine avec une Euro 4000 en tete, ca a l'air d'etre efficace comme engin. Akiem ne loue que des Locs Alsthom de la gamme Prima ou des BB400 Alpha train n'a pas non plus en pârc locatif d'Euro 4000

Puisque nous avons parlé de double statut a la SNCF, il existe déja, non avec les gens qui sont au "PS25" ??

Le JO du 21 Decembre 2011 attribue une licence d'entreprise ferroviaire a l'entreprise CLMTP http://www.clmtp.fr/ Elle se positionne en entreprise de travaux ferroviaires et comme Opérateur Ferroviaire de Proximité, afin de proposer une offre de traction de fret ferroviaire aux environs de Sablé sur Sarthe.

Pourquoi démago ? - Si la SNCF integrait la SNCF, la SNCF se verrait obligée de re integrer la dette du réseau ( attribuée a RFF) ( ca m'etonnerait que cela interresse le groupe SNCF qui traine déja le boulet financier de Fret ) - Les sociétés issues du public et qui se retrouvent avec du personnel a differents statuts ca existe déja ( Orange ), et c'est une forme de transition qui ne leze pas ceux qui ont été embauché avec un statut a un moment donné - Le statut interresse t il encore beaucoup de monde, quand on voit le nombre de cheminot a "statut" quitter la grande maison apreès 10 ou 15 ans pour cause d'ambiance de travail de "mediocre a tres mauvaise", des mutations impossibles ou des evolutions de carrieres bloquées...

Dire qu'en France prendre une photo est considéré comme dangereux, en Russie ils editent les livres avec les schémas... Le monde a bien changé :Smiley_58:

A moins simplement qu'une des 36000 THELLO soit en maintenance Masteris, et qu'ils ne puissent pas la remplacer... ce qui necessiterait de trouver un plan B

Petite precision : Lors de la prise en compte d'une rame venant d'une autre EF, il faut faire une VTE ( visite technique d'echange ) et c'est cette VTE qui peut faire partie d'un accord de confiance, si les criteres le permette ( Cf la CUU ) pas la RAT. La RAT dans ce cas doit etre faite aux GPF ( Gare point frontiere) ou sur les triages en cas de tri de la rame. Le document opposable FR002 devrait bien etre ré-ecrit pour etre plus clair, il est a ce jour issu de Fret SNCF et fait référence a beaucoup de textes interne SNCF que les autres EF ne possedent pas et qui ne sont pas opposables ( NG CL7 C1 n°1, CL8 B1 , CG TR2 n°1, N°2, N°4... qui ne sont d'ailleurs peut etre meme plus applicables chez FRET....)

Le parc wagons français est propriété a 90% du groupe SNCF. ( seuls indépendants : NACCO et VTG) L'acceptation au départ de tels convoi est de la responsabilité de l'EF qui tire le train après une opération de sécurité qui s'appelle une RAT et exclusivement de sa responsabilité...